Laerdal: o túnel rodoviário mais longo do mundo

O primeiro túnel rodoviário do mundo foi inaugurado há cerca de 100 anos nos EUA. A estrada passava sob o rio Hudson e conectava diferentes áreas de Nova York. Hoje, milhares de túneis diferentes foram construídos em todo o mundo. Eles são colocados em cidades, em áreas montanhosas, sob rios e até estreitos.


A Noruega é famosa pela sua paisagem heterogénea. A economia crescente do país obriga as autoridades a desenvolver constantemente a rede rodoviária. Para superar fiordes, montanhas, baías e rios, é necessário desenvolver e aplicar tecnologias construtivas únicas.

Mas hoje queremos falar sobre o túnel rodoviário mais longo, construído na Noruega em 2000. Seu comprimento total é de 24,5 km e seu diâmetro é de 7,5 m. O Túnel Laerdal conecta os municípios de Laerdal e Aurland, na parte ocidental do país, e é uma importante infraestrutura para residentes locais e empresas de logística. O ponto mais alto da montanha onde foi escavado o caminho tem 1600 metros.


O tráfego é feito em uma faixa em cada sentido; há ampliações apenas nas áreas de estacionamento e nas inversões de marcha.

Antes da construção do túnel Lärdal, os condutores tinham de fazer um desvio de 240 quilómetros ou percorrer esta distância ao longo de uma estrada alternativa de montanha. A antiga rota ficava frequentemente fechada durante os meses de inverno e era difícil passar uns pelos outros na estrada. Na verdade, existe apenas uma faixa.

O túnel foi a conclusão da rota europeia E16, que permite viajar entre Oslo e Bergen sem serviço de ferry e difíceis travessias de montanha - serpentinas.

A necessidade de tal instalação foi discutida na década de 70. Em 1992, os noruegueses decidiram a localização e o financiamento. A construção começou em 1995. Ao longo de 5 anos de trabalho, foram removidos 2,5 milhões de metros cúbicos de rocha. O custo do projeto foi de US$ 113 milhões.

Fatos interessantes sobre o túnel

Os noruegueses são famosos pela sua qualidade e abordagem especial na construção de tais instalações. Ficou claro para todos que uma viagem longa em um espaço confinado pode ser cansativa para os motoristas. A monotonia do movimento pode levar à diminuição da concentração ou ao adormecimento. Para evitar isso, foram construídas três zonas de estacionamento no túnel.


Em essência, são grandes cavernas com iluminação especial, com 500 m de extensão. Enquanto a própria estrada é iluminada com lâmpadas de cores quentes, os estacionamentos são literalmente inundados de luz azul e fria. Isso “reinicia” o cérebro, permitindo que os motoristas relaxem e evitem a claustrofobia. Existem também áreas de descanso e locais para se virar. Esses estacionamentos estão localizados em intervalos de 6 km.

Para informar ainda mais os motoristas, há sinalização no túnel a cada quilômetro indicando a distância percorrida e a distância até o final da parte subterrânea da estrada. A faixa divisória central possui faixas sonoras - uma marcação especial que faz o carro vibrar se pelo menos uma roda bater nele. Isso é necessário para evitar a atenção desfocada do motorista e evitar desvios da faixa.

Sistema de segurança no túnel

Não há saídas de emergência neste percurso. Realmente não há necessidade deles, considerando que existem centenas de milhões de toneladas de rocha acima do túnel, e sair dele por caminhos pedestres paralelos é bastante problemático. Deixe-me lembrar que seu comprimento é superior a 24 km. Portanto, no caso de um acidente grave, é improvável que seja possível “correr para a saída”.

Mas os engenheiros noruegueses compensaram esta deficiência por outros meios. Por exemplo, foram instalados telefones de emergência a cada 250 metros. Eles podem ser usados ​​para entrar em contato com a polícia, bombeiros ou hospitais. Extintores de incêndio estão localizados nas paredes do túnel a cada 125 metros.

Caso o motorista atenda um telefone de emergência ou um extintor de incêndio, as luzes de freio e os avisos – “Dê meia-volta e saia” – são imediatamente acionados. Ao longo de toda a extensão do túnel existem 15 zonas de viragem, incluindo zonas de estacionamento. Os motoristas são obrigados a dirigir até a curva mais próxima e seguir imediatamente para a saída. Um aviso também acenderá nos arcos de entrada: “Túnel fechado”. Além disso, existem “bolsas de segurança” a cada 500 metros onde você pode parar se seu carro quebrar.


Há um grande número de câmeras diferentes penduradas nos túneis. Existe controle de velocidade. Caso os motoristas ultrapassem a marca de 80 km/h, terão que pagar multa. Não existem “limiares” de 20 km/h na Noruega. Exceder até 5 km/h – 6800 rublos, 6-10 km/h – 19000 rublos, etc. Se você decidir dirigir 40 km/h mais rápido que o limite, prepare-se para pagar 90 mil rublos.

Os carros também são contados constantemente nas entradas. Ou seja, as operadoras sempre sabem quantos carros, equipamentos ou ônibus estão nas instalações. Os centros de segurança funcionam 24 horas por dia em Lerdan e Bergen para monitorar o tráfego e emergências. Há recepção de rádio no túnel, os telemóveis funcionam e é possível aceder à Internet.

Qualidade do ar

Este é um componente muito importante do funcionamento de qualquer estrutura subterrânea. Os noruegueses abordaram com responsabilidade o problema de manter a quantidade necessária de oxigênio no túnel. Os sistemas de ventilação e purificação do ar estão funcionando. O material particulado (poeira e fuligem) é removido por um precipitador eletrostático e o dióxido de nitrogênio é removido por um grande filtro de carbono.

Ventiladores potentes são instalados nas entradas para respirar ar fresco. No centro do túnel existe um poço de ventilação que, pelo contrário, funciona como exaustor. Desta forma, é possível manter um microclima confortável no interior do edifício.

O Túnel Rogfast é um gigante norueguês que pode eclipsar a glória de Laerdahl

Até 2029, espera-se que outra rodovia subterrânea seja inaugurada na Noruega. Sua extensão será de 27 km e a profundidade máxima será de 392 metros. O túnel fará parte da rodovia europeia E39 e conectará as cidades de Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen. Já se sabe que os motoristas terão cobrança de pedágio. Isto é compreensível; o custo do projecto está estimado em pelo menos 1,73 mil milhões de euros.

Há muito pouca informação sobre as características desta estrutura. Sabemos apenas que, após a conclusão da construção, será o túnel rodoviário mais longo do mundo.

O futuro da Laerdahl

O governo norueguês vai realizar uma modernização significativa do túnel. Para tanto, está previsto o fechamento parcial e total da via por um determinado período. Agora dizem que a partir de 2025 a rota ficará fechada 14 horas todos os dias durante 4 anos. A reconstrução é necessária para garantir que o túnel cumpre as normas atualizadas de segurança rodoviária na União Europeia. Muito provavelmente, o sistema de iluminação e a segurança da pista serão significativamente melhorados.


Nem todas as instalações de infra-estrutura podem orgulhar-se de ser um marco. Mas o túnel Laerdal pode. Todos os anos, milhares de turistas planejam seus roteiros de forma a passear por esse objeto e tirar algumas fotos nas “grutas de gelo”.

Parece que também tenho um novo item na categoria “imperdível”. Espero que haja a oportunidade de organizar um passeio de carro pela Noruega e ver com meus próprios olhos todas as belezas deste país.