Hudson Commodore 1948: Não é bom enganar o chefe, mas é preciso

Conquistas significativas e novas tecnologias na indústria automobilística americana são automaticamente atribuídas às Três Grandes – Ford, Chrysler e GM. No entanto, as soluções inovadoras vieram frequentemente de pequenos produtores. Um exemplo é a Hudson Motor Car Company.


Lembra disso?.. Não é surpresa: a empresa está na lista dos nomes esquecidos. Mas foi ela quem esteve na vanguarda do design automóvel colorido e vibrante do pós-guerra. Ela lançou carros poderosos, longos e majestosos nas estradas. Guloso, mas com passeio suave e irresistivelmente lindo. Como isso aconteceu?

Lembre-se do fabricante

A Hudson Motor Car Company estabeleceu-se em 1909. Não havia estrelas suficientes no céu, competindo com Nash, competiu com Studebaker, lutou por um nicho de mercado com Willys-Overland, Graham-Page.


Não produziu grandes volumes: no período mais próspero (final dos anos 20), a circulação era de 270 mil carros. Em tempos normais - 130 mil por ano. Certa vez, em 1929, o bem-sucedido modelo Hudson levou o fabricante de máquinas à terceira posição em vendas, atrás dos gigantes Ford e Chrysler.

Os compatriotas adoraram o produto Hudson por seu interior tradicionalmente espaçoso de alta qualidade e porta-malas espaçoso. A equipa de engenharia foi forte: foram dos primeiros a introduzir a suspensão dianteira independente e desenvolveram a sua própria transmissão automática Drive-Master no início dos anos 40. Eles experimentaram alumínio em vez de aço como metal da carroceria.

Circunstâncias de nascimento do modelo Hudson Commodore 1948

Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa ganhou um bom dinheiro com encomendas militares. Já em 1943, a administração começou a pensar em oferecer um produto tão original a um usuário ávido por novos produtos. Lentamente, eles começaram a trabalhar em uma modificação do modelo Hudson anterior à guerra.


O projeto foi liderado pelo designer-chefe da empresa, Frank Spring. Entusiasta e inovador incansável, ele rapidamente captou as melhores ideias da indústria automotiva global. Os assistentes eram estilistas de destaque: Robert Andrews e Bill Kirby, detentores de muitas patentes. O chefe da empresa era Abraham Barit.

F. Spriggs escolheu o modelo Tatra 87 como protótipo do futuro carro. Seu novo carro terá um monocoque aerodinâmico, decidiu o desenvolvedor. Ele ficou convencido das vantagens de tais projetos nas fuselagens das aeronaves que a fábrica produziu em 1941-1945.

Responsáveis ​​​​pela aparência, Andrews e Kirby criaram uma aparência revolucionária, diferente de tudo, do Hudson Commodore. Este exterior mais tarde ficaria nos anais da indústria como ousado e vanguardista. Mas no início houve rejeição. O Diretor Geral E. Barit duvidava que o público conservador americano estivesse pronto para decisões extravagantes na aparência. O treinador foi cauteloso e abrandou os impulsos criativos da equipa.

Mentira branca

Então Andrews usa um truque. Ele cria um esboço do modelo, desenha no emblema do Buick e, como se tivesse caído acidentalmente, coloca a folha de papel no banquinho de Spriggs. Frank se pergunta o que é isso? O enganador faz olhos “honestos”: dizem que um amigo o deu do departamento de design da GM. E acabei de desenhar alguns dos meus.


Impressionado com o que viu, Springs corre com um esboço do futuro modelo para Abraham Barit. O patrão morde a isca: bom, como a GM cria órgãos tão extraordinários, não ficaremos para trás. O esboço foi aprovado em uma diretoria emergencial... Moral: é uma pena enganar o chefe, mas é necessário. Às vezes.

Visão geral do modelo: recursos de design

Então, foi decidido - uma carroceria monocoque. Não é novidade na engenharia mecânica, mas o Commodore teve a honra de ser o primeiro carro de produção com este design.

Os Hudsonianos chamaram o esquema de Monobilt. Ficou assim: pegaram 4 vigas longitudinais e 8 transversais e as soldaram na parte inferior da estrutura espacial do carro. Longarinas largas agregaram rigidez e, portanto, segurança à estrutura. No entanto, o peso foi 270 kg superior aos valores calculados, que, no entanto, ainda era 150 kg mais leve que o quadro tradicional.


As longarinas longitudinais foram combinadas entre si em um plano vertical. Por causa disso, o limite acabou sendo alto, embora o carro parecesse (e fosse) radicalmente atarracado. O piso estava suspenso por baixo, então o proprietário teve que cruzar uma soleira para entrar no carro. Este tipo de corpo foi denominado “Step-Down” - “Step Down”.

As longarinas da estrutura traseira passavam por trás das rodas e as cobriam por fora. O chassi rebaixado reforçado, além de resistência e segurança, dava outra vantagem - um centro de gravidade baixo. Em combinação com uma ampla faixa de rodas, isso proporcionou ao modelo excelente manuseio e estabilidade nas curvas.


Às qualidades listadas foi adicionado um passeio suave incomparável. Isso se deve à suspensão dianteira independente com amortecedores telescópicos, estranha para aquela época. Na traseira havia um eixo contínuo sobre molas semi-elípticas e uma barra estabilizadora.

Motoristas e passageiros experimentaram verdadeiramente a incrível sensação de estar em um iate marítimo. É por isso que os redatores de jornais chamaram o Hudson Commodore de 1948 de “comandante de iate terrestre” e “arte automotiva”.

exterior

O modelo ficou incrivelmente lindo. Asas de pontão integradas acrescentaram elegância ao corpo aerodinâmico. Esta é uma opção onde as asas dianteiras e traseiras se fundem para formar uma única linha superior. Ao mesmo tempo, as rodas traseiras são cobertas abaixo dos discos, o que potencializa o efeito “aterrado” do carro.


A frente, assim como a traseira, exibe toda uma “cerca” de presas no para-choque. A grade do radiador com três grandes travessas é expressiva em sua simplicidade. Tudo é volumoso, monumental, brilhando com cromo.

Os motivos marinhos estão presentes em todo o lado. Por exemplo, em barbatanas em miniatura. Os Hudsonianos colocaram elementos decorativos em vez de funcionais, quebrando as regras, e não na popa. As barbatanas ostentam nas asas dianteiras.


Os navios estão gravados na buzina e visíveis na placa de identificação que adorna o capô. O ícone (uma coisinha engraçada) acende quando os faróis são acesos. Um detalhe interessante em relação à ótica: as luzes traseiras eram padrão e os piscas eram opcionais.

Dimensões da máquina:

✅ Comprimento - 5270 mm
✅ Largura - 1957 mm
✅ Altura - 1534 mm
✅ Rodas – 15 polegadas

Outra coisa original é o “furo” no capô. O elemento está localizado na frente do pára-brisa curvo e bissectado. Esta solução duplicou o custo do pára-brisas em comparação com o vidro liso e sólido. Mas quão sólido! O “balde” elétrico abre a partir do habitáculo e aspira ar adicional para resfriar o motor.


O que você acha da viseira protetora acima do para-brisa? Um comovente detalhe rudimentar, que os fabricantes abandonaram agora em favor da aerodinâmica.

interior

O sofá da segunda fila para 4 passageiros não está localizado acima do eixo motor, mas na frente dele, dentro da distância entre eixos (3140 mm). Daí o teto baixo e a largura das rodas, tudo sem sacrificar o espaço interior. No salão - monte seu cavalo!


Na frente, à moda americana, também foi instalado um sofá maciço. Os painéis das portas e os assentos eram estofados com tecido grosso e macio. À primeira vista, a madeira era usada para decoração, na verdade era metal pintado; Parpriz carrega grandes instrumentos redondos, um rádio padrão e um relógio. Os estilistas construíram dois porta-luvas: sob a mão esquerda do motorista e em frente ao passageiro dianteiro. E ambos estão trancados com uma pequena chave brilhante.


O interior é tão ergonômico e confortável que merece comparação com um terno bem feito. É quando tudo está no lugar, ajustado à figura: pulsos, ombros, cavas perfeitos. Na verdade, nada no carro é deprimente ou irritante. Há muita luz e ar, e o ruído está em um nível aceitável.

Motor, chassi

Sob o capô, os desenvolvedores colocaram um V8 em linha longitudinal. O capô acabou sendo muito longo. É difícil dirigir quando você não está acostumado. Além disso, a linha do peitoril da janela é alta e os pilares traseiros são largos. Mas é isso que eles são – cruzadores terrestres.

Dados técnicos do motor da marca L-head:

✅ Volume - 4170 cm³
✅ Potência - 128 litros. Com. a 4,2 ​​mil rpm
✅ Torque – 269 N*m a 1,6 mil rpm

Nossa caixa de câmbio de produção própria é uma Drive-Master semiautomática de 3 bandas. Os freios a tambor hidráulicos versáteis do Commodore. Os indicadores de desempenho não surpreendem: o limite de velocidade é de 145 km/h, a aceleração de zero a 96 km/h leva 18 segundos. Mas ninguém declarou o carro como carro de corrida. Embora nas corridas de praia da NASCAR nosso herói não tenha ficado atrás dos Fords e de outros esnobes.


O fastback de quatro portas é uma conquista incrível de sua época. Para o ano modelo de 1948, era o carro mais baixo, elegante e aerodinâmico disponível. O coeficiente de arrasto não foi medido na tubulação: a usina não possuía os equipamentos necessários. Mas há evidências de especialistas de que o número é inferior ao do Embaixador Nash, que foi considerado quase o padrão de aerodinâmica.

O Hudson Commodore 1948 não é uma delícia? Foi exatamente assim que o público a aceitou. A empresa Hudson anunciou-se em voz alta. Mas ela não continuou a escalação por muito tempo. Acontece que o carro ficou refém de sua peculiaridade - a carroceria monocoque. O projeto não permitiu que o exterior fosse atualizado anualmente. Mas o povo exigiu isso. Portanto, já na década de 50, nosso pobre fabricante ficou atrás dos Três Grandes. Em 1952, a linha de montagem foi fechada. Alguns anos depois, a empresa se fundiu com a Nash-Kelvinator Corporation e tornou-se parte da AMC. A marca existiu até 1957.