Studebaker Wagonaire - a perua mais exclusiva da década de 1960

Em 2004, a GMC chamou a seção do teto retrátil de seu novo Envoy XUV de "sem precedentes". Quatro anos depois, a Ford chamou a nova porta traseira do Super Duty de uma "inovação". Talvez nenhum deles tenha percebido que Studebaker chegou antes deles há quarenta anos, e numa perua.

Boom da perua

A produção de carros neste tipo de carroceria rapidamente ganhou impulso a partir do início da década de 1950 e até dobrou a cada três anos até 1957. Como resultado, no final da década, a perua tornou-se um modelo cujas vendas atingiram quase um milhão de carros por ano. .


No ano modelo de 1960, 923 peruas foram produzidas nos Estados Unidos e representaram cerca de 323% de todos os veículos produzidos naquele ano nos Estados Unidos. A líder nesse quesito, como era de se esperar, foi a Ford, que liderou o ranking com 15,6 unidades. Em segundo e terceiro lugares ficaram Chevy e AMC, produzindo 292 e 304 peruas, respectivamente.

A montadora da qual falaremos hoje - Studebaker - ficou muito atrás deles, muito longe. Mas eles podem se orgulhar de ter lançado um dos modelos mais exclusivos e reconhecíveis da década em um curto período de tempo.

"Doce do nada"

É improvável que outra empresa automobilística tenha produzido tantos produtos originais e interessantes por tão pouco dinheiro como a Studebaker fez na década de 1960. Em 1961, a empresa já tinha uma triste experiência de sobrevivência de oito anos. Eles estavam constantemente em busca, tentando encontrar uma saída para a situação atual e evitar a falência.


E assim, em algum momento, parece que a sorte lhes sorriu na pessoa do novo presidente, Sherwood Egbert. Ele definitivamente não estava pronto para desistir e, sob sua liderança, a empresa nos últimos anos de sua existência iniciou uma “atividade turbulenta”. Os novos produtos mais notáveis ​​da época foram os provocantes cupês pessoais Avanti e Gran Turismo Hawk.

Mas havia mais uma novidade digna de atenção. Este é o Wagonaire, uma perua com teto deslizante inovador. O carro foi criado com base no modelo Lark, um muscle car compacto que foi lançado pela primeira vez em 1959 e, devo dizer, imediatamente repercutiu entre os compradores. No primeiro ano, foram vendidas 131 cópias.

Mas o tão esperado sucesso também durou pouco desta vez. A montadora de Indiana mais uma vez enfrentou forte concorrência de Detroit, e as vendas do Lark começaram a declinar. Como resultado, em 1961 a produção caiu para 66 unidades.


A empresa então contratou o designer industrial Brooks Stevens. Ele foi encarregado de desenvolver um novo carro revolucionário que ajudaria a empresa a se manter à tona. Como, como sabemos, a situação financeira da empresa não era boa, não se falava em produzir o carro do zero.

Com custos mínimos, Stevens começou cuidadosamente alterando os formulários. Ele alargou ligeiramente a traseira e suavizou os para-lamas, tornando os cupês, conversíveis e sedãs Lark 1962 mais atraentes.

No entanto, as maiores mudanças ocorreram na perua Lark quando Stevens lhe fez uma grande reforma em 1963. O designer abandonou tudo atrás dos pilares A em favor de uma linha de tejadilho mais plana, pilares finos, janelas altas e pára-lamas traseiros bem definidos. O novo carro, incluído na linha Lark Daytona, chama-se Wagonaire. Mas, ao mesmo tempo, muitas pessoas notam o fato de que tanto o nome quanto a aparência do carro eram surpreendentemente semelhantes a outro novo produto desenvolvido por Stevens - o Jeep Wagoneer.

Telhado manual

Stevens incluiu um recurso exclusivo para a perua Studebaker, que ele herdou de seu faetonte conceito Scimitar de 1959. Nomeadamente, a parte do tejadilho localizada diretamente acima do compartimento de carga poderia ser retraída para o painel frontal. O carro estava equipado com um mecanismo especial com um par de trilhos, que permitia que o painel traseiro do teto deslizasse para frente ao longo do forro do teto. Assim, o teto retrátil deixou a seção do porta-malas totalmente aberta. Isso permitiu aos proprietários transportar itens que, devido ao seu tamanho, não caberiam em uma perua normal.


Mas, no entanto, dar vida ao conceito não foi tão fácil como parecia inicialmente. O projeto original do teto exigia reforços na estrutura em X, contrapesos nos cantos dianteiros do carro e quatro tubos de queda ao longo do teto. Estes últimos, teoricamente, deveriam drenar a água da chuva. Mas, na verdade, eles exigiam atenção constante, pois muitas vezes ficavam rapidamente entupidos com detritos e a água começava a pingar no interior.

Isso provocou as primeiras críticas negativas dos clientes logo no início das vendas do Wagonaire. Então a empresa decidiu lançar a produção de uma versão com teto fixo, que era US$ 100 mais barata. Ao mesmo tempo, não pararam de produzir carros com estrutura de teto deslizante.


Os anúncios apresentavam o Wagonaire como um "carro três em um". Poderia funcionar como perua de trabalho, sedã familiar e conversível. As dimensões do Wagoner eram as seguintes:

✅ comprimento - 4831 mm
✅ largura - 1810 mm
✅ altura - 1448 mm
✅ distância entre eixos - 2870 mm

Os modelos eram de seis lugares, com a instalação de uma terceira fila de bancos disponível como opção adicional. Então o número de passageiros poderá aumentar para nove.

Sob o capô do Wagonaire

Quanto ao equipamento técnico do Wagonaire, sabe-se que em 1963 e 1964 foram utilizados motores OHV de 170 cc. cm e uma potência de 112 cv. Com. ou V8 259 cc. cm e uma potência de 180 cv. Com.

Também foi possível escolher entre dois motores de alto desempenho originalmente desenvolvidos para o novo cupê esportivo Avanti. Era um V-8 de alta compressão produzindo 240 cavalos de potência. Com. motor R1, e equipado com um superalimentador Paxton - R2, que desenvolvia potência entre 280 e 300 cv. Com. Além do mais, qualquer um deles poderia ser encomendado com um pacote de desempenho que incluía uma barra estabilizadora traseira, um diferencial de deslizamento limitado e molas e amortecedores mais rígidos.

No final de 1963, a Studebaker fechou sua linha de montagem em South Bend e, a partir de 1964, os Wagonaires foram construídos apenas em sua fábrica canadense. Eles já estavam equipados com motores V8 produzidos na fábrica canadense da General Motors em McKinnon. As mesmas unidades de potência foram usadas nos Pontiacs canadenses.


Quanto ao volume de vendas, com cujo crescimento a gestão da empresa tanto contava, a Wagonaire, infelizmente, não conseguiu reverter a situação. Mesmo no primeiro ano de lançamento no mercado, as expectativas não foram atendidas. No total, durante todo o período de 1963 a 1966, quando a Studebaker interrompeu completamente a produção, foram vendidas cerca de 12 peruas com teto retrátil. Quantos deles sobreviveram até hoje só podemos adivinhar.