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TG16 - a locomotiva diesel soviética mais potente para a ferrovia de bitola estreita de Sakhalin

TG16 - a locomotiva diesel soviética mais potente para a ferrovia de bitola estreita de Sakhalin
Apesar de a grande maioria das vias férreas do nosso país ter recebido a largura “soviética” de 1520 mm, houve exceções a esta regra. Em primeiro lugar, estas são as regiões ocidentais, que muito mais tarde passaram a fazer parte da URSS. Aqui, como em toda a Europa continental, foram praticadas rodovias de 8,5 centímetros.


Além disso, havia também os chamados. ferrovias de bitola estreita. Esses projetos específicos foram usados ​​em estruturas como estradas de acesso a empresas industriais, áreas remotas ou ferrovias infantis. Tendo recebido ampla distribuição geográfica, ainda eram muito raros e foram gradativamente retirados de serviço.

ТГ16 – самый мощный советский тепловоз для узкоколейки СахалинаAs mais recentes locomotivas diesel de bitola estreita TG16. Foto: youtube.com

Nesta opção, havia o fato de limitação da carga por eixo e da tonelagem total do material rodante. Portanto, a praticidade das linhas parecia muito duvidosa, o que levou ao seu desmantelamento gradativo.

Especialmente para a ferrovia de bitola estreita de Sakhalin


Até o final do século XX, a Ilha Sakhalin se distinguia não apenas pelo afastamento do território principal do país. Havia também especificidade de um tipo diferente. Fazendo parte da Ferrovia do Extremo Oriente, a maior ilha da Rússia tinha uma estrutura de largura reduzida.

Passando ao longo da costa leste, tinha um tamanho transversal de apenas 1067 mm. O processo de transição para um padrão comum começou apenas em 2003, estendendo-se até ao início da pandemia. Tudo isso ajudou a eliminar o aumento de 10 vezes no custo do transporte insular em comparação com o transporte continental.

Alguns TG16 ainda estão funcionando e fazendo o trabalho duro. Foto: youtube.com

Não é de surpreender que, na segunda metade da década de 60, o Ministério das Ferrovias da URSS tenha criado uma encomenda para que empresas especializadas produzissem uma locomotiva especial projetada para ferrovias de bitola estreita. Ao mesmo tempo, um desejo especial era a sua potência máxima para operação nestas condições. A tarefa de implementar o plano foi confiada aos especialistas da Fábrica de Locomotivas Diesel Lyudinovsky.

Um protótipo criado pelas mãos dos trabalhadores da LTZ foi apresentado em 1967. Os desejos primários foram atendidos ao equipar o equipamento com quatro motores diesel de 820 cavalos.
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As características de potência e funcionamento da nova locomotiva diesel de bitola estreita revelaram-se tão perfeitamente equilibradas que esteve em operação por mais de meio século, até a abolição da ferrovia de 1067 mm na Ilha Sakhalin.

Além do bom desempenho, a locomotiva recebeu um design excessivamente arcaico. Ele parecia ter nascido duas ou três décadas antes. Mas em áreas remotas isto não recebeu muita importância. Bem, ou quase não traído, porque afinal os ferroviários locais deram-lhe o apelido ligeiramente ofensivo de “Cleaver”. Aqui estão suas dimensões físicas:

✅ altura - 4 m
✅ largura - 3 m
✅ distância entre eixos da seção – 11,25 m
✅ comprimento de uma seção – 15,45 m
✅ peso total de serviço – 148 t

Como você provavelmente já entendeu, a locomotiva diesel TG16 era operada em versão de duas seções. Cada parte do equipamento foi equipada com um par de potentes motores diesel M756A. Eles tiveram um desempenho muito bom durante a operação, confirmando plenamente o acerto da escolha dos projetistas. Aqui estão os indicadores da unidade de potência de uma locomotiva de bitola estreita:

✅ potência total – 3280 l. Com
✅ tipo de transmissão utilizada – hidráulica
✅ velocidade de projeto – 85 (para algumas modificações – até 110) km/h
✅ reserva total de combustível – 6,8 toneladas

A montagem das locomotivas diesel foi realizada nas principais instalações do empreendimento durante aproximadamente sete anos. Durante este período, cerca de cem unidades de equipamentos específicos foram fabricadas para a mais remota estrada soviética. Posteriormente, atuou em diversas áreas, desempenhando diversas tarefas.

Opção para medidor regular


Para testar as propriedades de uma locomotiva diesel de bitola estreita em ação, a empresa decidiu produzir uma locomotiva projetada para estradas padrão. Afinal, verificar as características e corrigir comentários só era possível em condições especialmente criadas. Recebeu o nome de TG16-001 e foi trabalhar na região da capital nortenha.

O TG16 também pode operar voos de passageiros. Foto: youtube.com

Depois que esta locomotiva passou nas verificações necessárias, ela foi designada para o TC-9, pertencente à Ferrovia Oktyabrskaya. Foi aqui que começou a sua carreira em 1972, que durou cerca de cinco anos.

Esta técnica diferia da versão padrão (exceto pelo tamanho da esteira) no diâmetro dos rodados: 1050 mm em vez de 950. Como o equipamento era um protótipo, feito em uma única cópia, e também utilizado por um período muito curto, esse fato pode nem ter sido lembrado.

No entanto, graças ao ferroviário Andrei Voronov, que já trabalhou como ajudante de maquinista neste equipamento, isso se tornou conhecido por um amplo círculo de leitores. O homem também forneceu fotografias antigas que documentam a existência de uma locomotiva tão rara.

A locomotiva diesel foi usada no entroncamento de Leningrado. Sua tarefa era garantir o trabalho de exportação nesta região. Para operar na bitola padrão, ele precisava de potência suficiente no motor. As unidades de potência foram o M756B-1 modernizado. Assim como sua contraparte de bitola estreita, cada seção da locomotiva tinha um par desses motores com potência de cerca de 1000 CV. com cada. Aqui estão algumas das características do equipamento experimental:

✅ velocidade de design – ok. 100 km/h
✅ transmissão hidráulica proprietária no quadro
✅ acionamento cardan dos rodados

Fotos documentais mostram que a TG16-001 trabalhou em conjunto com outras locomotivas diesel soviéticas, em particular a TE3. Seu destino exato é desconhecido devido à falta de informações documentais. De acordo com dados não verificados, foi simplesmente retirado de serviço já em 1977.

Operação de longo prazo e o surgimento de modificações modernas


Até o final da era soviética e durante algumas décadas do período pós-soviético, o TG16 executou com sucesso várias tarefas nos trechos ferroviários da Ilha Sakhalin. Desde 2003, começaram os trabalhos de transição das filiais locais para a via geralmente aceita. Mas arrastaram-se por quase vinte anos, o que exigiu a adoção de algumas medidas temporárias.

No início da década de 2010, as antigas locomotivas a diesel começaram a perder terreno visivelmente e seu design arcaico parecia muito deprimente. Por este motivo, decidiu-se criar várias unidades de locomotivas de bitola estreita TG16M atualizadas, baseadas na versão antiga.

Modificação da locomotiva diesel TG16M. Foto: youtube.com

Uma das características marcantes dessa tecnologia era a capacidade de “trocar de calçado” rapidamente. Os especialistas da fábrica de Lyudinovsky previram inicialmente esta possibilidade para que as novas locomotivas a diesel não ficassem paradas com o tempo, mas pudessem ser utilizadas com a transição para a bitola de 1520 mm.

No início de dezembro de 2014, a primeira máquina chegou a Sakhalin e oito meses depois apareceu um certificado de conformidade para este equipamento. Apesar da aprovação oficial, na prática a nova locomotiva diesel não teve o melhor desempenho. As avarias desta locomotiva passaram de acidentes a um sistema.

A situação foi especialmente complicada pelo facto de o local de operação estar o mais longe possível das instalações de produção da empresa. Isso resultou em um tempo de inatividade de longo prazo enquanto aguardava a entrega das peças sobressalentes necessárias. Portanto, em vez das quarenta amostras planejadas da nova modificação, apenas seis foram montadas. Portanto, a circulação total da série TG16 foi de exatamente cem unidades.

Externamente, a locomotiva diesel TG16M foi ligeiramente modificada. Foto: youtube.com

Mas o TG16M foi operado em Sakhalin até 2021. Depois disso, a paciência de todos chegou ao fim. Uma decisão completamente lógica amadureceu para transferi-los para uso posterior com base na estrada de Moscou. Isso aproximou o equipamento o mais possível do fabricante de suas peças de reposição. Metade das locomotivas diesel passou por uma grande modernização, atribuindo-lhes posteriormente o índice TG16MK.

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Fotos usadas: youtube.com

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