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Pontiac LeMans Can Am 1977, encurtado por uma tesoura impiedosa

Pontiac LeMans Can Am 1977, encurtado por uma tesoura impiedosa
A ferramenta do alfaiate não passou pelos motores e pela carroceria. Não cortei os assentos, não cortei o porta-malas nem os bagageiros. O chassi e a decoração não foram danificados pelas lâminas afiadas.


Saberemos mais tarde em quem caiu a tesoura, quem “cortou” o destino da magnífica modelo. Enquanto isso, sobre a época, tendências, tendências, moda. Então chegamos ao carro em que muita coisa aconteceu.

Típico "americano"


Fenômenos, conceitos e termos associados ao cupê Pontiac LeMans Can Am 1977 são puramente americanos. Vamos descobrir: o hot rodding foi difundido fora dos Estados Unidos? Um pouco no Canadá, na Austrália e em vários outros países. Mas não em massa, não com o mesmo entusiasmo e abrangência que nos Estados Unidos. Hot rod é um fenômeno local americano. Isso é o que pensam os historiadores da indústria da engenharia e os especialistas em moda automotiva.

Pontiac LeMans Can Am 1977, укороченный безжалостными ножницами Pontiac LeMans Can Am 1977, criado durante a "Era Doente". Foto: YouTube.com

Continuemos: a Europa produziu muscle cars? Alguma aparência, e não por muito tempo, então podemos dizer não. E finalmente: a crise do petróleo dos anos 70 foi chamada de “Era da Doença” no Velho Mundo? O termo foi cunhado pelo 39º presidente dos EUA, Jimmy Carter. Então a resposta é não.

Acontece que o forte e belo carro Pontiac Le Mans Can Am é um típico “americano”. Um digno representante do inimitável estilo ultramarino. O modelo também teve outro destino - tornar-se o último verdadeiro “cara musculoso”.

Embora a Ford exiba o seu “último”, a Chrysler também terá o seu modelo final. E nosso herói é “Dzhiemovsky”. Lembramos: a empresa Pontiac, fundada em 1899, pertence à poderosa corporação General Motors desde 1926. Em 2010, a divisão Pontiac foi abolida, o que partiu o coração dos fãs da marca em todo o mundo. Não é este outro motivo para lembrar o cupê?

Hot rodding e muscle cars


É impossível ignorar estas coisas se quisermos compreender as razões e circunstâncias do nascimento do modelo. A subcultura hot rod originou-se nas décadas de 30 e 40 do pré-guerra do século passado.

Capô Pontiac LeMans Can Am 1977 com estampagem triangular e orifício agitador. Foto: YouTube.com

A situação era a seguinte: carros com cavalos loucos sob o capô custavam uma boa quantia e pertenciam a homens respeitáveis. Esses cidadãos não se esforçam para superar a marca de 200 quilômetros no velocímetro.

E os jovens, que pela idade não podiam comprar carros caros, rápidos e potentes, invocavam roadsters nas garagens. Estes últimos eram acessíveis aos jovens ou foram herdados dos pais. Os sintonizadores reforçaram a suspensão, modernizaram os motores e instalaram enormes rodas traseiras.

Então os jovens “loucos” com uma pequena quantidade de substância intoxicante no sangue e uma completa falta de senso de autopreservação espremeram o impossível das unidades. Nas corridas de rua, “conchas” modificadas muitas vezes voavam os estimados quatrocentos metros sem acessórios, com motores nus ou mesmo sem corpos.

Os jovens se divertiram muito com carros velhos e baratos, mas com unidades aprimoradas. Na década de 50, o fabricante percebeu uma enorme camada de potenciais compradores e os encontrou no meio do caminho. Os principais fabricantes de automóveis começaram a criar carros esportivos de médio porte com motores de vários litros. V8, é claro. Ineficazes, para dizer a verdade, mas cobiçados “oitos” com arquitetura em forma de V.

Assim eram os muscle cars em meados dos anos 60. Foto: YouTube.com

Os carros foram construídos no estilo americano para serem longos, pesados ​​e ávidos de potência. A aparência ganhou um visual esbelto, rápido e agressivo. O preço dos aparelhos era adequado para jovens que ainda não haviam se recuperado completamente.

Crise econômica


O apogeu dos modelos com características específicas ocorreu nos anos 1965-1975. Mas eclodiu a crise do petróleo de 1973. Os preços da gasolina quadruplicaram: de 3 para 12 dólares por barril. Gastar 16-22 litros de combustível por 100 km de viagem, como as pessoas descobriram, é caro. A palavra “económico” já não é um palavrão.

E então os defensores do meio ambiente e dos padrões de redução de emissões levantaram a cabeça. As vozes daqueles que lutavam pelo uso eficiente dos motores, pela redução de acidentes, etc., ficaram mais fortes.Os muscle cars com sua potência não se enquadravam nos novos padrões.

Pontiac LeMans Can Am 1977 é rei nas vias públicas. Foto: YouTube.com

Os motoristas inteligentes perderam repentinamente o interesse pelos “músculos”, corridas teatrais com rugidos e fumaça sob as rodas. De alguma forma, todos de repente se tornaram práticos e sensatos. E os muscle cars, homens bonitos e corajosos, foram deixados para lutar em agonia.

O declínio da era dos muscle cars


Assim, em meados dos anos 70, o músculo americano estava decrépito. Outros fabricantes procuraram às pressas uma saída na modernização dos motores e na redução do consumo de combustível. Mas não Pontiac. Ele aproveitou a onda de sucesso dos carros anteriores e pretendia manter uma imagem esportiva.

Alguns modelos saíram das linhas de montagem de grandes players do mercado automobilístico. Mas restava menos força nos carros esportivos do que, como dizem agora, nos exibicionistas. Os corpos exibiam uma decoração kitsch.

"Pontiac Le Mans Can Am" na exposição. Foto: YouTube.com

Na maioria das vezes, eram adesivos de vinil que diziam: o transportador, dizem, é um Muscle car. Este curto período na história da engenharia americana foi até chamado de “era dos adesivos”.

O nascimento do Pontiac LeMans Can Am 1977


Jim Wangers era um alto gerente da Pontiac. A competência gerencial e as habilidades profissionais deste funcionário foram excelentes. Com a sua participação, em 1963 a empresa criou o primeiro muscle car, o Pontiac GTO.

Wangers não queria perceber que os “caras musculosos” estavam destinados a um lugar de honra no armário da história. Não acreditei que os fãs caíssem nas poupanças desprezíveis. O gestor sugeriu que o CEO Alex Mair voltasse às raízes e criasse um modelo musculoso de acordo com os cânones clássicos.

Pontiac LeMans Can Am 1977: os proprietários valorizam carros raros. Foto: YouTube.com

Entre seus compatriotas, haverá pelo menos 2 torcedores que se lembram de carros fortes e sabem muito sobre a potência dos motores, convenceu Wangers ao dirigente. A. Meir deu luz verde ao gênio do marketing. Decidimos que a série limitada só será publicada por um ano. O ano de 500 entrou em vigor.

Tesoura e camisa havaiana


O modelo foi baseado no modelo de produção de Le Mans, em homenagem ao popular automobilismo. O exterior e o interior foram encomendados para serem desenvolvidos pelo designer-chefe da empresa, Joe Schinella. O nome seria “ALL AMERICAN”. Totalmente americano, quero dizer.

Quando os adesivos de vinil com o nome estavam sobre a mesa do inspirador ideológico da modelo, Jim Wangers, ele examinou atentamente a longa inscrição. Aí peguei uma tesoura e recortei 2 sílabas: “AM” e “CAN”. As cartas restantes foram para a lixeira. As sílabas foram reorganizadas. Não impensadamente: esta foi a designação da popular série de corridas canadense-americana do clube de automobilismo dos EUA.

O famoso “ducktail” Pontiac LeMans Can Am 1977. Foto: YouTube.com

Decidimos um nome: amplo, compacto, bonito. O que fazer com o esquema de cores? Sem uma pontada de consciência decidiram flertar com o usuário. O país ia comemorar os 200 anos da educação, seria um pecado não brincar com os sentimentos patrióticos dos concidadãos. A cor do 2 portas foi escolhida para ser o branco e acrescentado marrom, amarelo e laranja – tons de uma tradicional camisa havaiana.

Visão geral do veículo


O processo tecnológico foi construído de forma única: os carros foram fabricados na fábrica da Pontiac e a decoração foi confiada à empresa Motortown Corporation de Detroit. A organização certificada comprometeu-se a esculpir esses mesmos adesivos nos cascos e a instalar um spoiler elegante no convés traseiro. O elemento foi denominado "rabo de pato".

Interior do Pontiac LeMans Can Am 1977 em estilo camisa havaiana. Foto: YouTube.com

As coisas mudaram rapidamente: em janeiro o modelo foi apresentado ao público no salão do automóvel NAIAS e alguns meses depois as linhas de produção começaram a funcionar. Os revendedores fizeram pedidos de 5 mil exemplares.

Exterior, interior


Os carros decolaram. Os compradores gostaram do Can Am: sua traseira original, espelhos esportivos, vidros escurecidos e teto solar de vidro ou metal. Pára-choques enormes deram confiança e óticas retangulares duplas deram beleza.

Indicadores de peso e tamanho de "Can Am":

✅ Comprimento - 5283 mm
✅ Largura - 1966 mm
✅ Altura - 1354 mm
✅ Peso - 1760kg

O carro tinha rodas de 15 polegadas com aros de alumínio do tipo “Rally 2”. Pneus radiais GR70-15. Entre os eixos havia 2845 milímetros, proporcionando espaço interior no cupê de 4 lugares.

No capô frontal, com sua elegante estampagem em formato de cunha, havia um destaque do modelo - recorte shaker. Trata-se da chamada concha agitadora, que era uma entrada de ar instalada no compartimento do motor diretamente no filtro de ar do motor. “Shaker” - porque vibra com o motor. A peça aumentou o desempenho da unidade de potência.

Painel Pontiac Can Am. Foto: YouTube.com

O salão nos recebeu com aconchego e conforto. O painel é ricamente decorado com madeira. Os assentos de couro com camisa havaiana do Strato eram confortáveis. Os cintos de segurança eram da mesma cor dos bancos do carro. Os viajantes receberam rádio, vidros elétricos e ar condicionado. Havia também uma fechadura central.

Motores, chassis


Tal como pretendido pelos criadores, o carro era de alta tecnologia. Tomemos, por exemplo, barras estabilizadoras em ambos os eixos. A estrutura foi construída sobre uma escada. O motor está localizado longitudinalmente na frente. O torque foi para as rodas motrizes traseiras por meio de uma transmissão THM-3 de 350 velocidades.

Características da usina de configuração V8:

✅ Volume – 6,6 l, conforme evidenciado pelo adesivo no shaker
✅ Potência - 200 litros. Com. a 4,0 ​​mil rpm
✅ Momento de força - 441 N*m a 2,4 mil rpm

Os indicadores de desempenho foram impressionantes com uma velocidade máxima de 190 km/h e dinâmica de aceleração de 0 a 96 km em 8,6 segundos. Ou seja, o carro flexionou seus músculos tanto por fora quanto sob o capô.

Compartimento do motor Pontiac LeMans Can Am 1977 com agitador. Foto: YouTube.com

Os solavancos da estrada foram amortecidos pela suspensão dianteira independente e traseira dependente. Ambos estão em molas. Os freios eram controlados por mecanismos de disco reforçados na frente e tambores hidráulicos no eixo traseiro.

Circulação


Acabou sendo uma vergonha, um tropeço enquanto corria. As fortes vendas pararam devido a circunstâncias imprevistas: a impressora que produzia spoilers de rabo de pato quebrou. A empresa responsável pelo estilo do cupê, Motortown Corporation, pediu 3 meses para consertá-lo. Enquanto isso, dizem eles, vendemos carros sem “cauda”.

A Pontiac não quis perder prestígio diante dos usuários e, tendo calculado as perdas futuras, descontinuou o modelo. Existem dois números para o número de veículos produzidos: 1133 e 1377 unidades. Inclinamo-nos para este último, vindo de Jim Wangers. Escusado será dizer que um carro com status de “raridade” se tornou um objeto muito desejado pelos colecionadores?..

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Fotos usadas: youtube.com

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