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Dornier Do 228 - uma aeronave alemã universal para rotas locais

Dornier Do 228 - uma aeronave alemã universal para rotas locais
Em meados da década de 70, o fabricante alemão desenvolveu uma nova versão do perfil de asa supercrítica Dornier Do A-5. Isso possibilitou o início dos testes subsequentes com base em uma amostra modificada do modelo Do 28 Skyservant.


Em meados do verão de 1979, ocorreu seu primeiro vôo e, quatro meses e meio depois, foi tomada a decisão de preparar a construção de um novo modelo de transporte, o Dornier Do 228. Foi planejado o uso de um comprovado novo produto em seu design. Eles decidiram coincidir com o show de estreia no Hannover Air Show 1980.

Dornier Do 228 – универсальный немецкий самолет для местных линийDornier Do 228 com uma longa história. Foto: youtube.com

Todo o trabalho de montagem foi concluído dentro do prazo, por isso a empresa pretendia colocar o novo modelo em produção no ano seguinte. A possibilidade de oferecer aos futuros clientes a opção de modificações com diferentes números de assentos na cabine foi imediatamente considerada.

Verificações finais e início da produção em massa


O primogênito foi uma versão de 15 lugares de uma fábrica de aviões alemã. Recebeu o número industrial 4358 e voou pela primeira vez em 28 de março de 1981. Isso aconteceu na cidade bávara de Oberpfaffenhofen, próximo à qual está localizado o Centro Aeroespacial Alemão. Uma versão mais espaçosa de 19 lugares decolou em seu primeiro voo um mês e meio depois.


Assim, no início da produção em série, o Dornier Do 228 era produzido em duas versões com comprimentos diferentes: 15,04 e 16,56 metros. O modelo tornou-se imediatamente procurado em muitas áreas, incluindo: uso de carga e passageiros, patrulha marítima, ambulância aérea, etc.


O certificado alemão do equipamento foi emitido em 18 de dezembro de 1981, e o primeiro Dornier 228-100 entrou em serviço em julho do ano seguinte. A aprovação de qualidade da FAA ocorreu em 17 de abril de 1984, e da EASA, um mês depois. Isto abriu caminho para a produção e venda de equipamentos de voo em mercados de todo o mundo.

Chassi Dornier Do 228. Foto: youtube.com

Naquela época, a aeronave se revelou uma das melhores em desempenho em sua categoria. Isto levou ao facto de adquirir muito rapidamente vários utilizadores estrangeiros, tanto entre empresas civis como entre agências de aplicação da lei ou militares. A versatilidade da aeronave de asa alta desempenhou um grande papel nisso. Aqui estão seus principais recursos e benefícios:

✅bom alcance de voo
✅ versatilidade de uso
✅ alta carga útil
✅ custos operacionais bastante baixos

Muitos pilotos dos anos 80 concordaram que naquela década o Do 228 revelou-se a combinação ideal de tecnologia moderna e boa eficiência. Por exemplo, as primeiras modificações da aeronave eram capazes de transportar de 2,16 a 2,3 toneladas de carga e às vezes eram utilizadas como equipamento de treinamento. Muito em breve surgiram novas variações com aumento de peso de levantamento:

✅ 228-101 – 5,7 toneladas
✅ 228-201 – 5,9 toneladas
✅ 228-202 (desde 1986) – 6,2 toneladas

Todos eles receberam chassi reforçado e posteriormente também foram produzidos sob licença pela empresa indiana Hindustan Aeronautics em Kanpur. A aeronave começou a ser amplamente utilizada em muitos países para diversas formas de patrulha marítima:

✅ controle de poluição
✅ operações de busca e salvamento
✅ controle de fronteira
✅ rastrear caçadores furtivos

Isso foi muito facilitado por uma das características marcantes da aeronave de Oberpfaffenhofen - a capacidade de decolar e pousar em curtas distâncias. Outra vantagem foi a possibilidade de sua operação em pistas não pavimentadas.

Características técnicas e desempenho do Dornier Do 228


O Do-228 possui um design monoplano de asa alta com seção retangular da fuselagem. Seu layout inclui vários elementos necessários. São utilizados em função da possibilidade de utilização de uma determinada amostra, bem como para garantir a versatilidade da máquina:

✅ portas duplas de carga ou passageiro
✅duas janelas de visualização de bolhas
✅ revestimento superior da asa em fibra de carbono
✅ cockpit confortável para pilotos

Se nos concentrarmos mais neste elemento específico, ele possui os seguintes parâmetros: 6,3 x 1,34 x 1,5 metros. O glass cockpit do Do-228 possui dois assentos adjacentes para o primeiro e o segundo pilotos. Há também monitores principais de voo, monitores multifuncionais Avidyne e um sistema de navegação global. Estes incluem um controle de vôo universal 1F, um Collins HF 9000 com Selcal, um receptor GPS Garmin GPS 155 e um radar meteorológico WXR270.

Na cabine de uma aeronave Do 228. Foto: youtube.com

Deixe-me lembrar que a modificação mais longa é capaz de transportar simultaneamente 19 pessoas ou 2,34 toneladas de carga na cabine. No caso de uso de passageiros, são fornecidos elementos separados de conforto adicional. Eles podem variar dependendo da modificação da aeronave e do fabricante.

A cabine está equipada com sistema de ar condicionado com saídas de ar para garantir a viagem mais agradável possível. Uma porta de escada aérea com corrimão melhora o acesso e oferece segurança superior. O acesso ao porta-malas é feito através de uma grande porta de carga externa.

Motores e características de velocidade da aeronave


O Dornier 228 é uma aeronave de dois lugares, asa alta, decolagem e pouso curto, capaz de operar em pistas acidentadas e em climas quentes. Ele é movido por um par de motores turboélice Garrett TPE331 e possui uma asa supercrítica que produz alta sustentação em baixas velocidades.

Cabine de passageiros do Dornier Do 228. Foto: youtube.com

Em 1983, a Hindustan Aeronautics (HAL) comprou a licença e começou a fabricar aeronaves na Índia dois anos depois. O dispositivo foi oferecido em versões modernizadas e com equipamentos adicionais para realizar diversas tarefas especiais. Em 1996, foi decidida a transferência de todas as operações industriais para o território deste país do sul da Ásia. Aqui estão alguns dados técnicos do Dornier 228:

✅ comprimento - 16,56 m
✅ altura - 4,86 m
✅ envergadura - 16,97 m
✅ velocidade – 231 nós. (472 km/h)
✅ peso vazio do avião – 3066 kg
✅ alcance de voo - 1150 km
✅ comprimento de pouso – 600 m

Os motores turboélice Garrett AiResearch têm potência de 710 cv. s (533 kW) cada. Eles são projetados e fabricados pela Honeywell Aerospace. Equipado com turbina axial de três estágios, câmara de combustão anular com curso reverso, compressor centrífugo de dois estágios e hélice Hartzell de quatro pás com velocidade de rotação constante. O peso seco de um é de 153 kg e o período de revisão chega a 2000 horas.

Após o fim da produção do Do 228 na controladora, cujo motivo foi a inclusão da Dornier na Deutsche Aerospace AG, foi lançado na fábrica um programa para sua retomada em outubro de 2007. A nova aeronave, designada RUAG Do 228 NG (“nova geração”), voou pela primeira vez em 5 de novembro de 2009.

Dornier Do 228 na plataforma de decolagem. Foto: youtube.com

O novo produto recebeu um moderno conjunto de equipamentos, incluindo rádio altímetro, backup embutido, instrumentação e indicação do motor e sistema de alerta da tripulação. O conceito de alerta de proximidade do solo também foi melhorado. Além disso, os aviônicos 228 NG receberam comunicações VHF, um gravador de dados de voo, um gravador de voz na cabine, um sistema de informação de terreno, um localizador automático de direção, etc.

Ao longo de todo o período, foram fabricadas 270 unidades Do 228 em diversas modificações, das quais cerca de 45% foram para carga civil e uso de passageiros. O preço atual da última versão do 228 NG é de aproximadamente 5,9 milhões de euros.

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Fotos usadas: youtube.com

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