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A motocicleta leve Jawa 100 Robot, sempre procurada

A motocicleta leve Jawa 100 Robot, sempre procurada
A modesta motocicleta leve (quase uma motocicleta) Jawa 100 Robot sempre descansou sobre os louros. Se na sua “juventude” todos os tchecos sonhavam com ele, agora, oito décadas depois, ele se tornou um achado desejável para colecionadores.


Após o início instável da marca Jawa em 1929 com a produção do “quinhentos” quatro tempos, o verdadeiro sucesso só ocorreu quando se passou para a “categoria de menor peso”. Isso começou em 1932, quando surgiram vários modelos leves fabricados na Checoslováquia.

Востребованный во все времена легкий мотоцикл Jawa 100 RobotO robô Jawa 100 é rápido e fácil de operar. Foto: youtube.com

O que estava acontecendo se encaixava perfeitamente na situação atual do mercado. A tendência desenvolveu-se no contexto de um interesse geral crescente em motocicletas baratas com os seguintes parâmetros:

✅ Motores de 100 cc
✅ design monobloco
✅ Caixa de câmbio de duas velocidades

Por isso, muitos fabricantes adquiriram motores, principalmente da empresa alemã Fichtel & Sachs. Já a Jawa fez um design original para sua motocicleta, mais potente e com câmbio de três marchas. Esta foi a decisão acertada, pois o período de crise da primeira metade da década de 30 não foi muito favorável às motocicletas pesadas, complexas e caras.

O nascimento do leve robô Jawa 100


Além da produção em larga escala de equipamentos com motores dois tempos de 175 e 250 cc. cm, a Jawa também melhorou seus modelos de 350 cc com motor monocilíndrico de quatro tempos. E em 1937 chegou a vez de um aparelho com unidade de potência própria.

A motocicleta Jawa 100 Robot não era apenas um modelo secundário adicional. No final da década de 30, tornou-se um sucesso entre os jovens e um meio de transporte popular e barato para os menos abastados. Já em 1937, a primeira série Robot (5000 unidades) tornou-se o maior valor para um único modelo da marca naquela década.


É claro que o sucesso também foi acompanhado pela actual situação económica e política na Europa. Naquela época, uma motocicleta leve tornou-se para muitos o único e, ao mesmo tempo, necessário meio de transporte acessível. A vantagem para os futuros utilizadores não foi apenas o preço baixo, mas também as muitas concessões legislativas em matéria de impostos, cartas de condução, idade mínima para um motociclista, etc.

Motor com sistema de escape Jawa Robot. Foto: youtube.com

A lista de preços da faixa Jawa datada de março de 1937 afirma: “Motocicleta Jawa 100 cc. cm: 2650 CZK." A popularidade fez com que subisse para 2990 coroas em dois anos. Mas esta não foi a primeira experiência local na produção de veículos leves.

A Tchecoslovaca Terra-Eska Mofa 98 é uma típica representante das motocicletas da Europa Central da segunda metade dos anos 30. Ao mesmo tempo, isto também indica o então elevado nível de cooperação entre os fabricantes. Foram produzidos pela Eska Cheb para a marca Terra Varnsdorf. Os motores Sachs 98, que eram usados ​​em todos os lugares naquela época, foram usados ​​como unidade de acionamento.

Naquela época, os fabricantes normalmente criavam motocicletas incorporando um motor comercial em um chassi reforçado de bicicleta. As empresas alemãs e checoslovacas utilizaram principalmente um motor simples em bloco com caixa de duas velocidades e acessórios adicionais da empresa alemã Fichtel & Sachs.

Lindo tanque de gasolina de uma motocicleta Jawa Robot. Foto: youtube.com

Mas muito em breve os checos começaram a produzir os seus próprios motores para motocicletas. Janecek lançou a primeira versão com motor Jawa em 1937. E os concorrentes da CZ, que já haviam produzido veículos a pedais, dominaram a montagem de modelos monoposto com motor original em 1932. No geral, o Jawa Robot acabou sendo mais compacto do que a maioria das opções da época, e seu design estava mais próximo de uma motocicleta clássica do que de uma bicicleta.

Características de uma motocicleta leve


A implementação bem-sucedida de Jawas mais potentes levou os fabricantes a seguir um conceito semelhante ao projetar veículos de 100 cc. É verdade que foi montado com rodas de 19 polegadas. Além disso, a legislação checoslovaca prescrevia a utilização obrigatória de pedais para poder conduzir sem motor.

Suas alavancas não eram fixadas, como de costume, em rolamentos localizados na estrutura - o eixo passava pela unidade de acionamento. A roda livre necessária ajudou a preservar a corrente e a engrenagem da bicicleta, o que também contribuiu para a aparência de motocicleta da máquina. O guiador e o selim ajustáveis ​​em altura são herdados dos modelos do grupo de topo. Robot tinha as seguintes vantagens:

✅ Caixa de câmbio de 3 marchas
✅ motor potente com pistão de fundo plano
✅ maior velocidade

Portanto, poderia oferecer melhor dinâmica de condução mesmo em subidas íngremes do que a maioria dos carros similares. Acabou sendo uma decisão muito clarividente da Jawa seguir seu próprio caminho no segmento de motocicletas. Comparado aos motores adquiridos, o nosso era mais econômico e seu design avançado possibilitou ultrapassar muitos concorrentes.

A ignição, cujo rotor continha até ímãs permanentes, também foi fundida na fábrica de Janeczkowa Zbrojovka em Tyniec. A única coisa comprada foi um carburador alemão da Graetzin Kf 14n com silenciador de admissão próprio.

A semelhança entre o motor Jawa Robot e Villiers não está apenas na aparência. Além disso, os tubos de entrada e saída, saindo pela lateral do cilindro, saem da caixa de controle do câmbio. A diferença fundamental entre a versão checa é o eixo do pedal, que passou a fazer parte da transmissão do motor, e o material das peças fundidas da carcaça do motor. Comparado ao alumínio mais pesado de Villiers, o Jawa Robot possui uma liga de elétron-magnésio.

Há farol e buzina na frente. Foto: youtube.com

A vantagem do novo produto é bem confirmada pelo fato de insinuações em torno dele por parte dos concorrentes. Eles tentaram desafiar a pertença do modelo a esta categoria, com base no facto de os pedais do Robot serem utilizados apenas ao arrancar de uma paragem ou ao subir uma ladeira íngreme. Mas você só pode dirigir com a ajuda deles com o motor desligado, a marcha engatada e a alavanca da embreagem pressionada.

Para preparar uma resposta válida, os designers montaram uma versão não motorizada da motocicleta. Nele, um piloto de fábrica demonstrou a possibilidade de movimentação por meio de pedais em uma exposição comercial. Isso encerrou todos os protestos e abriu as portas para a produção e venda do Jawa 100 Robot com os seguintes parâmetros de motor:

✅ volume de trabalho - 98,8 metros cúbicos. cm
✅ potência – 2,6 (desde 1939 – 2,7) l. Com
✅ consumo de combustível – 2 l/100 km

Apesar das dificuldades do início dos anos 40, eles tentaram melhorar constantemente o design da motocicleta leve. Os especialistas testaram versões com pedais fixos e roda traseira removível sem remover a corrente. Um garfo dianteiro telescópico foi documentado em 1946.

Perto do final do desenvolvimento, ele foi trabalhado pelo futuro designer-chefe Jan Krzyvka, que na época havia ingressado recentemente na Jawa. Também foram realizados experimentos com a instalação de um motor aumentado para 125 cc. cm de volume. Aqui estão outros parâmetros do tão procurado equipamento da Checoslováquia:

✅ peso - 49 kg
✅ velocidade máxima - 65 km/h
✅ dimensões – 1702 x 700 x 900 mm
✅ distância entre eixos - 1150 mm
✅ tanque de combustível - 8 l

A produção da motocicleta continuou até 1946. Nesse período, foram arrecadados cerca de 12 mil exemplares. Ele também participou de diversas competições esportivas. Assim, em 1937, no Malau Income, Jawa Robot, na sela com Jan Bednarz, superou com sucesso todas as cinco categorias, tornando-se o vencedor absoluto em termos de pontos.

Não é um assento ruim com mola. Foto: youtube.com

Depois de muitas décadas, o Jawa 100 Robot recebeu uma nova onda de popularidade. Está associado ao grande interesse dos fãs de motocicletas antigas. Hoje eles estão dispostos a pagar uma boa quantia por uma cópia em bom estado ou por uma reconstrução séria de uma motocicleta “morta”. Os dispositivos que receberam um segundo jovem são altamente valorizados pelos colecionadores e são orgulhosamente exibidos em comícios locais de tecnologia retrô.

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Fotos usadas: youtube.com

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