Mercedes-Benz 300SL Gullwing: por que o martelo do “delator” do leilão não caiu US$ 6 milhões

Até que o comprador anônimo anunciou a quantia de US$ 6, o leiloeiro não baixou o martelo de madeira: vendido, dizem. Eu me pergunto por que o Sr. X mais rico precisava tanto de um carro de 825 anos?


É claro que ele é um colecionador. Por que um supercarro é interessante? O evento sensacional no leilão da Califórnia na RM Sotheby's intrigou e nos levou a olhar mais de perto o modelo. X não comprou um desastre podre. Um sedã bem conservado e inspecionado, como se tivesse saído direto da linha de montagem. Quando investigamos a história do modelo, eu queria ser o Sr. Ou um parente.

Pré-requisitos para o nascimento de um modelo

A Segunda Guerra Mundial varreu a Europa como um ferro. A base material da empresa de engenharia alemã Mercedes foi destruída. Esta é a sede em Stuttgart, a oficina em Sindelfingen, a fábrica de motores diesel Berlin-Marienfelde e a fábrica em Mannheim.


Em alguns lugares, 80-90% dos objetos de valor foram destruídos e, em outros, foram completamente varridos da face da terra. Desenhos de carros pré-guerra e outras documentações técnicas foram levados pelos aliados vitoriosos.

Veredicto da administração da empresa em 1945:



No entanto, os tempos de paz regressaram. A Mercedes comprometeu-se a restaurar a economia. Começou a produzir carros em 1946. Onde começar?

Os modelos dos anos 30 estão irremediavelmente desatualizados, minúsculos de três rodas Descasque P50 ou BMW Isetta - não é uma solução. Uma maneira infalível de se lembrar em voz alta de si mesmo, de reviver sua antiga glória, é criar um carro esporte. Começamos em 1951.

Modelo W194

Esta é a inspiração ideológica por trás do Mercedes-Benz 300SL Gullwing, que agora está sendo perseguido em todo o mundo por “Xers”, “Yers” e outros como eles. E o W194 era um carro para corridas esportivas.


O motor foi retirado do sólido e conservador modelo Mercedes-Benz 300. A suspensão, freios e caixa de câmbio também foram retirados do doador. Modificações emprestadas: foram instalados 3 carburadores, uma árvore de cames adicional e melhoraram o sistema de injeção. Ao final da transformação, admiramos como o “seis” de 3 litros em linha produzia 175 “cavalos”.

Sob a liderança do diretor técnico Rudolf Nallinger, os desenvolvedores construíram um quadro extremamente interessante. Preocupada com o peso do esportivo, a estrutura foi soldada a partir de uma incrível quantidade de tubos para maior rigidez. Eles foram revestidos com painéis de alumínio, que ganharam um formato aerodinâmico.


O conceito foi testado em um túnel de vento. A estrutura de suporte revelou-se forte e leve – 80 kg. O peso do carro era de 1080 kg. O carro recebeu a designação Mercedes-Benz 300SL Gullwing.

Carreira esportiva de uma modelo

Talvez os criadores tenham colocado o máximo de alma de engenharia em sua ideia? Ou você tinha grandes esperanças no W194? Talvez os pilotos estivessem com raiva. Mas aconteceu o seguinte: o carro sagrou-se campeão das corridas em que participou. Mas até este momento o fabricante tinha uma vaga ideia do automobilismo.


O W194, com um motor que não era dos mais potentes da época, foi conduzido para onde as bandas de rodagem dos carros Mercedes não deixavam rastros. Estreou nas 24 Horas de Le Mans em 1952. Primeiro lugar.

Nas voltas de Nurburgring, o esportivo chegou à linha de chegada quatro vezes antes dos demais. Em seguida, o 300SL se envolveu em uma corrida de vários dias ao longo da Rodovia Pan-Americana Mexicana - Carrera Panamericana. A tripulação era composta pelos pilotos alemães Karl Kling e Hans Klenk, que subiram ao pódio. O triunfante “300SL Gullwing” conquistou honra devido ao seu baixo peso e corpo aerodinâmico.

Nascimento "civil" do modelo

Em suma, a empresa Mercedes cumpriu os seus planos. O carro demonstrou belas características e soluções de engenharia originais. O mundo se lembrou do poderoso fabricante. “O mouro tinha feito o seu trabalho” e estava prestes a se aposentar da arena automobilística quando Maxwell Hoffman apareceu em seu caminho.


Um inteligente empresário americano forneceu carros europeus aos Estados Unidos. O astuto concessionário contribuiu para a prosperidade de um número considerável de marcas, pelas quais foi incluído para sempre no Automotive Hall of Fame em 2003.

Depois de avaliar o Gullwing e as perspectivas de venda do cupê nos Estados Unidos, Hoffman sugeriu que a administração da empresa modificasse o modelo para uma versão rodoviária completa. O mercado externo precisava de carros estrangeiros estranhos. A população não sofreu muito na Segunda Guerra Mundial e permaneceu solvente.


Um carro com boa reputação esportiva terá alta demanda, decidiu o empresário. Assim, o carro, que havia sido enviado para descanso, voltou a funcionar.

Análise do Mercedes-Benz 300SL Gullwing

A fabricante, concordando com os argumentos de Maxwell, reservou um ano para modernizar o carro. Naquela época, o departamento de design estava a todo vapor com os trabalhos em um carro de Fórmula 1. Por falta de tempo, não foram feitas grandes alterações no cupê esportivo. Adicionamos para-choques, retrovisores e mais conforto ao interior. Mas em vão.

O carro que atravessou o Atlântico estava cheio de coisas estranhas, complicadas. O principal destaque, que inicialmente atraiu e divertiu os usuários, foram as portas que abrem para cima. A abreviatura SL no nome significa superleve e “Gullwing” significa “asa de gaivota”. O carro com as portas levantadas parecia fascinante, mas causava muitos transtornos.


A “asa” subia e descia devido a uma mola apertada. Ao abrir uma porta, é necessário fazer muito esforço para comprimir a mola. E ao fechar, este endireitou-se bruscamente, e a porta fechou-se com um estrondo e um estremecimento.

O design não foi inventado por uma questão de elegância, mas por necessidade. Isto se deve aos numerosos tubos da estrutura espacial. Por causa deles, o limiar revelou-se alto e amplo. As portas giratórias não cabiam de jeito nenhum. Instalaram engraçadas “Asas de Gaivota”, das quais os proprietários logo se cansaram: o telhado estava deformado e precisava ser consertado a cada temporada.

Dimensões do carro:

✅ Comprimento - 4520 mm
✅ Largura - 1780 mm
✅ Altura - 1262 mm
✅ Peso - 1295kg
✅ Capacidade do tanque de gás – 100/130 l

O escasso compartimento de bagagem era ocupado por um estepe e pelo gargalo do tanque de combustível. Para transportar coisas, o fabricante oferecia opcionalmente malas de couro na cor do interior por US$ 85. O acessório foi instalado atrás dos bancos. O estofamento dos assentos era de couro ou tecido xadrez.


Caber em uma cabine apertada de 2 lugares não é uma tarefa fácil, especialmente para mulheres. Mesmo a coluna de direção dobrável não ajudou em nada. A empresa levou em consideração a deficiência e corrigiu o quadro e as soleiras da próxima carroceria - um roadster aberto.

Outros recursos

Havia muito para ver e se surpreender no carro. Por exemplo, o fabricante fez as maçanetas das portas na forma de tiras finas embutidas nos painéis da carroceria. De um lado havia pequenas saliências. Ao pressioná-los, uma alça com reentrâncias para os dedos do usuário se estende.


A asa de gaivota não permitia janelas de abrir. O salão era ventilado através de janelas traseiras deslizantes. Os alemães não instalaram ar condicionado, o que não é surpreendente para um carro fabricado em 1955. Mas devido ao sistema de escapamento esportivo, o interior ficou muito quente. Infelizmente, 80% dos carros foram vendidos na quente Califórnia. Portanto, não é difícil imaginar uma avalanche de reclamações de consumidores.

O painel de instrumentos estava repleto de lindos botões brilhantes, interruptores e botões. Não havia sequer um indício do propósito dos reguladores: os alemães não se preocuparam em escrever nenhuma inscrição.

Motores

O motor estava localizado na frente com um desvio da vertical de 45°. O torque foi transmitido através de uma transmissão manual de 4 velocidades ao eixo traseiro.


Características do motor em linha de 6 cilindros do cupê Gullwing:

✅ Volume - 3 l
✅ Potência – 215l. Com. (com árvore de cames desportiva opcional - 240 cv)
✅ Marca de velocidade máxima – 235 km/h (com configurações esportivas – 260 km/h)
✅ Dinâmica de aceleração – 8,9 segundos a “centenas”

A suspensão dianteira funcionava em braços duplos e barras de torção. O mecanismo de suspensão traseira independente absorve irregularidades da estrada usando um eixo rolante, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos.

Circulação e encerramento da produção

O carro exalava charme, originalidade e estilo estrangeiro. Embora ele fosse problemático, ele era amado. O Mercedes-Benz 300SL Gullwing foi negociado rapidamente apenas no primeiro ano. Então a demanda caiu drasticamente. O preço sem molas de corrida e amortecedores opcionais, protetores de pára-choque e lavadores de pára-brisa era de US$ 6800.

Após arrecadar 1400 unidades, a produção do cupê foi encerrada três anos depois. Desse número, 29 exemplares foram feitos em carroceria toda em alumínio. As janelas, exceto o para-brisa, eram de acrílico. As medidas reduziram o peso do carro em comparação com seus “irmãos” em 95 kg.


A série especial foi criada para quem deseja participar de corridas. Colecionadores caçam esses carros. Um deles – o Sr. X – teve sorte em 2022 na Califórnia. O martelo do leiloeiro atingiu a mesa com um valor fabuloso equivalente a meio bilhão de rublos. Mas não fique chateado: afinal, um “Gullwing” comum na cor Dunkelgrau custa míseros milhões e alguns centavos de dólares.

O Roadster foi produzido até 1963. O Mercedes-Benz 300SL de carroceria aberta foi construído em 1858 unidades. Havia 194 modelos de corrida W10. Um carro está no museu da empresa. Eles já haviam oferecido US$ 15 milhões por ela, mas a fábrica nunca foi vendida.