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Quebra-gelo nuclear "Leningrado" - série 22220 continua

Quebra-gelo nuclear "Leningrado" - série 22220 continua
"Leningrado" é o quinto navio quebra-gelo em série da série 22220 com uma usina nuclear. Os navios incluídos na linha serão utilizados para pavimentar caminhos no Oceano Ártico e realizar expedições científicas. O índice da indústria - LK-60Ya significa: “quebra-gelo com instalação nuclear com capacidade de 60 MW”. Existe outro nome - UAL, que significa: “quebra-gelo nuclear universal”.


Esta série de quebra-gelos substituirá os navios antigos dos projetos 10520, 10580 e 10521. Os nomes são “Ártico”, “Taimyr”, “Rússia”, respectivamente. O equipamento será gradualmente eliminado ao longo da década de 2020. Três quebra-gelos da série 22220 já construídos estão agora operando com sucesso na Rota do Mar do Norte.

Desenvolvimento de projetos


É administrado pelo Iceberg Design Bureau de São Petersburgo desde 2009. O reator nuclear embarcado, cuja criação teve início em 2010, é fruto dos esforços conjuntos do Experimental Design Bureau. Afrikantov" e o fabricante direto - Podolsk Machine-Building Plant.

Атомный ледокол «Ленинград» – серия 22220 продолжаетсяA Rota do Mar do Norte é uma direção estrategicamente importante para o desenvolvimento da economia russa. Foto: YouTube.com

A construção dos quebra-gelos é realizada em São Petersburgo, em um empreendimento que faz parte da empresa de construção naval USC. Estamos falando da Usina do Báltico.

Vice-Chefe de Engenharia Marinha da Atomenergomash V. Aptekarev disse que os navios do Projeto 22220 são atualmente considerados os navios mais localizados em construção e já em uso na Rússia.

O “coração” dos quebra-gelos é a usina nuclear RITM-200. Não há nada parecido no mundo hoje. Para o desenvolvimento de um reator único, quatro especialistas do Design Bureau foram nomeados. Afrikantova recebeu prêmios estaduais.

Características de construção


O mais importante deles é o nível variável de precipitação. É regulado através de tanques especiais. Se for necessário que o quebra-gelo “assente” mais baixo, a água é bombeada para o tanque. Se for necessário subir, ele é retirado ao mar. A última operação é necessária ao colocar trilhos nos rios do Ártico - por exemplo, o Yenisei no local da Baía de Ob. Ao flutuar, o navio pode navegar com segurança em águas rasas. No oceano a situação é oposta. Lá é necessário um calado menor, garantindo melhor passagem por campos de gelo e montículos. Características técnicas das embarcações do Projeto 22220:

✅ comprimento, largura, altura dos lados – 173,3\34\15,2 m
✅ calado – 10,5 ou 8,5 m
✅ usina - um par de reatores RITM-200 de 175 MW cada
✅ velocidade - até 40,7 km/h
✅ espessura do gelo a ser superado – até 2,9 m

O navio está equipado com três hélices, cada uma com quatro pás (passo fixo). A tripulação é composta por 52 pessoas. O quebra-gelo é capaz de levar consigo provisões suficientes para garantir seis meses de navegação contínua. Se reservarmos um tempo para substituir as células de combustível, isso poderá ser feito uma vez a cada sete anos.

Um Leningrado substituirá alguns gigantes como Taimyr. Foto: YouTube.com

Segundo cálculos dos especialistas da Rosatom, a utilização de uma embarcação da série 22220 reduzirá o custo de escolta de caravanas em 1,5-1,8 vezes. Simplificando, um quebra-gelo ajustável substituirá dois tipos convencionais de Taimyr.

"RITM-200"


A peculiaridade da instalação é um corpo único. Integra o caminho principal do refrigerante do 1º circuito, geradores de vapor e uma zona de atividade.

A montagem da próxima instalação do RITM-200 está a todo vapor. Foto: YouTube.com

Tal solução técnica permitiu reduzir o peso do reator, suas dimensões e também reduzir a possibilidade de vazamentos. A vida operacional da instalação é de no mínimo 320 mil horas, a vida útil é de até 40 anos.

Como os quebra-gelos do Projeto 22220 foram construídos e estão sendo construídos


O contrato para a produção do navio líder pela Atomflot e pelo Estaleiro Báltico foi assinado em 23.08.2012 de agosto de 39. Naquela época, o valor total do contrato era de 959 bilhões 060 milhões 84 mil rublos. Alguns anos depois, em maio, a empresa de construção naval celebrou um acordo de 409 bilhões XNUMX milhões com a Rosatom para criar mais dois quebra-gelos da mesma classe.

A primeira série e segundo quebra-gelo "Sibir". Foto: YouTube.com

O primeiro navio do projeto deveria ser entregue ao cliente em 2017, mas o cronograma foi interrompido. Segundo o responsável da Rosatom, o principal motivo foi a “falta de competência” dos empreiteiros. A segunda deveu-se a “problemas de interação” entre os participantes do projeto.

Hoje, a frota quebra-gelo da Federação Russa inclui sete navios com reatores nucleares e 34 com usinas a diesel. Nenhum outro país do mundo possui tantos quebra-gelos.

Na primeira fase de construção do navio líder, foi anunciado que seriam construídos um total de cinco quebra-gelos da série 22220. No entanto, em 2022, o Governo da Federação Russa, chefiado por M. Mishustin, decidiu alocar adicionais recursos para a construção de mais dois navios.

Operação de quebra-gelos da série 22220


O navio líder, lançado em 05.11.2013 de novembro de 2016, foi lançado menos de três anos depois - no verão de 2020. O quebra-gelo foi entregue solenemente ao cliente no final de outubro de XNUMX. E em dezembro do mesmo ano, o navio, que recebeu o nome de “Arktika”, navegou pela Rota do Mar do Norte.

Quebra-gelo "Arktika" em ação. Foto: YouTube.com

O quebra-gelo "Sibir", já considerado de série, foi lançado em 26.05.2015 de maio de 2017 e lançado pouco mais de dois anos depois, no outono de 2021. Mas o cliente recebeu o navio apenas no final de dezembro de XNUMX.

Os nomes “Sibéria” e “Ártico” eram para navios com reatores nucleares, que pertenciam à segunda geração da série 10520. Os navios foram construídos em 1977 e 1975 e não estão em uso atualmente.

O terceiro e segundo quebra-gelo em série “Ural” foi lançado no verão de 2016 e lançado em maio de 2019. A bandeira russa foi hasteada no navio no outono de 2022, no momento da entrega ao cliente.

Quebra-gelos ainda não estão prontos


O próximo quebra-gelo, Yakutia, foi lançado no final da primavera de 2020: o navio deixou a rampa de lançamento em novembro de 2022. Agora o ajuste fino e os testes estão em andamento. A entrega ao cliente está prevista para 2024. A construção do quarto navio de série “Chukotka” começou em 2020. A embarcação deverá entrar em serviço em 2026.

O navio de propulsão nuclear em operação do projeto 22220 "Ural". Foto: YouTube.com

"Leningrado" foi inaugurado em 26.01.2024 de janeiro de 56. A cerimônia contou com a presença do Presidente da Federação Russa VV Putin, do Governador da capital do Norte A. Beglov, do chefe da Rosatom A. Likhachev e do Diretor Geral da VTB A. Kostin. O custo do contrato para a produção do quebra-gelo é estimado em 612 bilhões 82 milhões 2028 mil rublos. A embarcação está prevista para ser entregue ao cliente no final de XNUMX. O corte de chapas de aço para fabricação da carroceria já está em andamento.

Placa de fundação para Leningrado. Foto: YouTube.com

Em 2025, está previsto o início da construção do último (mas, quem sabe!) navio da série - “Stalingrado”. O nome próprio foi proposto por veteranos da Grande Guerra Patriótica. O custo da embarcação é de 61 bilhões 344 milhões 688 mil rublos. Cerimônia de hasteamento da bandeira nacional e entrega do quebra-gelo (provisoriamente) – dezembro de 2030.

Problemas


No final de 2023, ficou claro: os recursos alocados para a construção dos dois últimos quebra-gelos da série podem não ser suficientes - são necessários investimentos financeiros adicionais. Além disso, o novo montante difere do valor do contrato inicial em quase metade. Ao mesmo tempo, o Governo da Federação Russa apresenta uma proposta para reduzir as dotações para a construção do último par de navios em 3,72 mil milhões de rublos.

A Rota do Mar do Norte aguarda novos quebra-gelos. Foto: YouTube.com

A necessidade de financiamento adicional é explicada pela procura de outro fornecedor de motores eléctricos de propulsão e pela utilização forçada de uma base de elementos diferente. Trata-se da substituição de alguns elementos do EDMS - sistema de propulsão elétrica, causada por sanções. Além disso, foi generalizada a experiência operacional das embarcações existentes desta série. Com isso, houve necessidade de fazer alterações técnicas no SED para aumentar seus recursos. No entanto, o processo de construção de quebra-gelos continua e há esperança de que ainda cumpram o cronograma.

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Fotos usadas: https://youtube.com

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