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O motor da nova locomotiva de manobra híbrida elétrica russa foi certificado

O motor da nova locomotiva de manobra híbrida elétrica russa foi certificado
Ficou sabendo da conclusão com sucesso dos testes de certificação do motor elétrico de tração assíncrona DTA-125. A unidade foi desenvolvida para a primeira locomotiva de manobra elétrica híbrida EMKA2 da Rússia, que está planejada para ser produzida em massa sem a participação de fornecedores estrangeiros de componentes.


O motor elétrico assíncrono trifásico com rotor em gaiola de esquilo recebeu sistema de refrigeração independente e suporte axial. Os protótipos passaram por três ciclos de testes: preliminar, aceitação e certificação. Todas as medidas foram realizadas com sucesso e a TMH-Electrotech está totalmente pronta para lançar a produção em série de novos motores - ela começará em março.

Vale ressaltar que o EMKA2 foi apresentado recentemente - foi exibido pela primeira vez na exposição “PRO//Movement.Expo” em São Petersburgo (realizada no final de agosto de 2023). A locomotiva elétrica foi projetada para operar em rede de contatos de corrente contínua com tensão de 3 kV.

Двигатель для нового российского маневрового электровоза-гибрида прошел сертификациюPainel de controle para uma locomotiva elétrica híbrida. Foto: YouTube.com

Além das unidades de tração, existem dispositivos de armazenamento de lítio a bordo. Com a ajuda deles, uma locomotiva elétrica é capaz de transportar de forma autônoma um trem de 2 mil toneladas em uma distância de até 14 km. A potência dos motores de tração é de 500 kW cada, mas quando operam com tração por bateria, suas características são limitadas a 300 kW. A velocidade projetada da locomotiva elétrica híbrida é de 90 km/h. Mas a velocidade estimada está limitada a 11,1 e 6,7 km/h (ao operar com rede de contatos e baterias, respectivamente).

A primeira amostra de um novo tipo de locomotiva elétrica foi produzida pela Fábrica de Locomotivas Elétricas de Novocherkassk. As baterias de íon-lítio foram desenvolvidas pelo grupo TechnoSpark. Entre as características de design da célula de combustível, a resistência ao gelo é especialmente digna de nota. As baterias têm desempenho garantido em temperaturas ambientes de até -40°C. Ao mesmo tempo, a nova locomotiva elétrica não necessitará de nenhuma infraestrutura de carregamento - a capacidade da bateria será restaurada a partir da rede de contatos.

A bateria é recarregada na rede de contatos. Foto: YouTube.com

A substituição das locomotivas diesel pela EMKA2 não reduzirá apenas o nível de emissões atmosféricas e poluição acústica nas estações e depósitos ferroviários. Os custos operacionais atuais também serão reduzidos em até 60%. A vida útil estimada de uma locomotiva elétrica híbrida é de 40 anos.

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Fotos usadas: www.youtube.com

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