Mini Hatch R56 com quilometragem: quando você espera o melhor, mas se prepara para o pior

Mini imediatamente se confunde com nomes. Comecemos pelo fato de que a marca não tem e nunca teve um modelo Cooper. Existem diferentes níveis de acabamento do Mini Hatch no mercado, incluindo Cooper, Cooper S, One, JCW, Clubman ou Countryman.


Quanto às gerações, muitos atribuem o índice R56 à primeira geração do hatchback. A lógica é simples - se externamente for o mesmo carro, então não há o que falar. Mas os engenheiros montaram outro em um corpo familiar aos olhos. carro. A estrutura e o estilo permanecem, mas a maior parte do material técnico é diferente.

Corpo

O primeiro Hatch foi projetado para ser forte e confiável. Tentaram não estragar a geração R56 e, se possível, melhorá-la. Os problemas de corrosão sob as luzes traseiras e pequenas manchas sob as soleiras nos pontos de montagem desapareceram. Se você pelo menos ocasionalmente retocar lascas no corpo, cujo aparecimento é inevitável, não haverá problemas.


Abaixo, o chassi auxiliar e a suspensão enferrujam rapidamente. As bordas dos buracos ficam com uma camada enferrujada com o tempo, mas nada crítico. Sob o capô, não apenas a liga de aço especial, mas também o alumínio oxida rapidamente.

Parece que nada de crítico pode ser dito sobre o corpo. Mas a corrosão pode atrapalhar as coisas. Atualizar todo o corpo agora custa cerca de 100 rublos, trocar tubos e suportes (mais mão de obra) também custa muito dinheiro.

Os pára-choques são duráveis ​​​​e possuem grandes elementos convexos. Mas no inverno, basta “agarrar” um monte de neve com gelo, e nenhuma restauração de plástico ajudará.

Beleza

Tecido de alta qualidade e plástico agradável ao toque apresentam boa resistência. Apenas as soleiras decorativas das portas falham. Com o tempo, a parte superior se desprende da base e é constantemente esmagada pela porta.


Após 150 km, o painel com botões no volante se solta rapidamente. Há um problema com o controle climático. Na maioria das vezes, o ventilador e os amortecedores que distribuem os fluxos falham. O compressor é mais durável nesse aspecto. Também existem avarias no funcionamento do sistema multimédia.

Трансмиссия

As opções de transmissão para o Mini Cooper diminuíram um pouco. A única transmissão automática aqui é a Aisin TF61SN, e a transmissão manual é uma variação do Getrag 285. Um problema comum são as juntas homocinéticas bastante fracas. Ao percorrer mais de 100 km, será necessário verificar não apenas as tampas das juntas.

Praticamente não há problemas com a mecânica. Pelo menos até 200-250 mil quilômetros para motoristas que trocaram o óleo pelo menos ocasionalmente. O desgaste do sincronizador ocorre apenas em alta quilometragem. O volante bimassa tem vida útil limitada, portanto você deve ouvir seu funcionamento em baixas velocidades ou ao partir parado.


A transmissão automática do Mini Cooper R56 foi testada pelo tempo, embora caprichosa. As versões de 1,6 e 1,4 litros naturalmente aspiradas também apresentavam transmissões automáticas TF-60SN mais fracas. A caixa está equipada com trocador de calor. O preço é alto e eles raramente o mudam. O superaquecimento ocorrerá em 99% dos casos, pois fica entupido com o tempo.


Como resultado, a transmissão automática não pode ser considerada uma unidade particularmente complexa em comparação com os motores (spoiler), mas após 100-150 quilômetros, serão necessários reparos. Grande ou pequeno dependerá do estilo de condução e utilização. Para componentes Aisin, recomenda-se a troca de óleos a cada 000-30 mil km. Um radiador externo também ajuda bastante a caixa.

O design da caixa é bastante antigo, o diagnóstico eletrônico não mostra muita coisa. Portanto, para verificar seu estado, monitore-o “quando estiver frio” e principalmente depois de totalmente aquecido.

Motores

Talvez a principal inovação desta geração seja o Mini Hatch R56. Antes da remodelação, os modelos eram equipados com unidades da série Prince de 1,4 e 1,6 litros. Após a atualização, os motores foram fortemente redesenhados. Não sobrou literalmente nada de velho.


Vamos começar com o sistema de refrigeração. Está fortemente sobrecarregado devido às altas temperaturas do motor. Muita gente está acostumada com essa característica dos motores aspirados, mas a BMW foi além.


Isso aumentou muito o risco de falha da junta do cabeçote. O design do termostato com um corpo de polímero complexo teve vida curta. Vazamentos assombram os proprietários desde 30 km.

A bomba injetora ainda não “digere” combustível ruim sem aditivos lubrificantes. Nos motores turboalimentados, a admissão coque. Felizmente, os serviços dominaram gradativamente a limpeza com retirada do coletor de admissão e descarbonização.


O sistema de controle de fase, mesmo nas últimas revisões, não resistiu a 100 mil km. Todas as peças de borracha do motor (vedações de válvulas, virabrequim) não duram muito. Depois de três anos, eles começam a bronzear e vazar óleo.


Por exemplo, com motores a gasolina B38 e B48. Até 2015, eles tinham um problema comum com o mancal de impulso do virabrequim. Houve um barulho de batida que era claramente audível quando estava frio. Então as buchas de impulso tiveram que ser substituídas. O consumo médio do motor B38 é de apenas 6,5-8 litros por 100 km. É mais que suficiente para a condução diária.

Os turbodiesels B37 geralmente apresentam vazamento no resfriador da válvula EGR. Esta é uma causa potencial de incêndio no compartimento do motor. O glicol não queima, mas quando misturado com depósitos torna-se perigoso. No entanto, essas unidades são muito mais confiáveis ​​que o Prince.

Eletricista

Os engenheiros colocaram mal o gerador nos novos motores. Escovas e rolamentos tornaram-se menos duráveis. No entanto, você pode encontrar análogos baratos da Peugeot e da Citroen no mercado.


Voltemos um pouco à questão da corrosão. A caixa de fusíveis ficou mais hermética. Mas a montagem com os fusíveis de potência do motor de combustão interna está em um local extremamente infeliz. A corrosão aparece assim mesmo. Na fiação que vai até ele também. Os terminais da bateria oxidam rapidamente.

O desempenho dos faróis depende fortemente da umidade sob o capô - uma viagem malsucedida e escuridão total. Para operação em climas secos, isso não é uma desvantagem. Mas na Rússia central você deve ter cuidado.


Um problema típico de um carro é um sensor de posição corporal “morrendo”. Geralmente é substituído após 3-5 anos, mas não é barato.

Freios, suspensão e direção

O sistema de travagem do hatchback de nova geração tornou-se melhor. A suspensão também foi fortemente redesenhada em prol do conforto e dos baixos custos operacionais.


A suspensão traseira tornou-se um pouco mais confiável. Aqui os preços dos componentes aumentaram, mas o recurso permanece na faixa de 60 a 120 mil km. Perto de uma centena de proprietários de R56 estão se preparando para substituir os elementos de suporte de carga.


O rack Jtekt funciona de forma confiável no carro. A força de direção não se tornou tão transparente como dizem os conhecedores, mas há vazamentos mínimos. O ponto fraco da unidade é a corrosão do conector. Portanto, é necessário renovar o lubrificante a cada 3-5 anos.

Preço

O custo do Hatch Cooper R56 começa em 1,5-1,8 milhões de rublos no mercado secundário. Com esse dinheiro você pode comprar um modelo bastante “cansado”, que exigirá um investimento significativo. Uma análise dos sites mostrou que os hatchbacks com motores a gasolina 1,6 AT são os mais vendidos, mas também são encontrados motores a diesel.


O Mini Hatch Cooper R56 tentou melhorar as deficiências da geração anterior. Em geral, ficou melhor, mas é preciso lembrar alguns recursos operacionais. Por exemplo, troque o óleo de alta qualidade antes que o computador recomende. É altamente recomendável encontrar uma oficina que saiba trabalhar em carros Mini.

Para os motoristas mais jovens, as versões Cooper SD, S e JCW com motores turboalimentados serão mais interessantes. O espírito de condução e o bom comportamento estão garantidos.