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RegioNova - um trem a diesel profundamente modernizado do período socialista

RegioNova - um trem a diesel profundamente modernizado do período socialista
Claro, a melhor opção para atualizar o material circulante é criar modelos originais. Isso, por exemplo, foi feito no caso do russo Ivolga, que já está na quarta geração. Mas tal processo está associado a elevados custos técnicos e financeiros, portanto, às vezes a solução ideal é uma profunda modernização dos veículos automotores existentes.


Foi exatamente isso que Český Draghi fez quando escolheu como base os trens a diesel da série 810. Essas unidades foram produzidas na época da Tchecoslováquia (1975-1982) e provaram seu bom desempenho durante a operação. Mas, claro, os designs de quase meio século atrás precisavam de grandes melhorias e de dar-lhes um aspecto mais moderno, com um conjunto de funções para conforto adicional.

RegioNova – глубоко модернизированный дизель-поезд социалистического периодаRegioNova, com foco em transporte regional. Foto do autor

Inicialmente, as versões modernizadas foram planejadas para serem utilizadas no transporte regional. Não há grande tráfego de passageiros nesta rota, então eles usaram como base um layout de dois carros: um motor e um trailer de piso baixo com elementos adicionais de conforto.

Novo design baseado em um já existente


A Pars nova Sumperk construiu um protótipo do trem da série 2001 em 812 (como uma reconstrução do trem básico) e um trailer que o acompanha da série 912. Mesmo assim eles prepararam o conceito de uma unidade de peça única baseada nesta variante. A combinação do maquinário de propulsão e controle em uma versão de fluxo contínuo foi significativa por dois motivos. Isso tornou possível não apenas garantir que o pessoal do trem pudesse passar por todo o trem durante o movimento. Também é importante que uma cela sanitária do vagão seja liberada, proporcionando espaço adicional.

O conceito foi reconhecido como promissor, desenvolvendo-o em uma conversão em massa de antigos trens a diesel da série 814/914 atualizada. A empresa venceu o concurso público anunciado por Český Draghi em 3 de setembro de 2004 para o fornecimento de um protótipo de sistema de propulsão criado a partir da reconstrução da série 810.

Para algumas seções a composição foi aumentada. Foto do autor

O objetivo era obter veículos modernos para o transporte regional, utilizando veículos existentes e não adequados à realidade atual. Imediatamente depois disso, começaram os trabalhos de criação de um protótipo em Šumperk. A construção do protótipo avançou rapidamente, pelo que um dos seus primeiros voos coincidiu com a abertura de um evento especializado.

Na 47ª Feira Internacional de Engenharia (realizada em Brno de 3 a 7 de outubro de 2005), uma versão atualizada foi demonstrada. No dia da sua inauguração, a empresa fabricante ganhou o novo nome comercial RegioNova.


O ato solene foi realizado pelo então primeiro-ministro da República Tcheca, Jiri Paroubek. Um dia depois, a unidade recebeu a Medalha de Ouro MSV e também o Prêmio do Editor Semanal Técnico. A nova unidade de veículos de transporte regional é uma reconstrução abrangente (mais de 80%) do 810 e do 010 rebocado. É composta por um carro principal (série 814) e um carro de controle (série 914), destinado ao transporte em linhas secundárias não eletrificadas .

Mais testes e mudanças positivas


De 31 de outubro a 4 de novembro de 2005, o primeiro RegioNova passou por parte dos testes piloto na fábrica da ZZO Cerhenice. Estes incluíram testes de freios, desempenho de direção e medições higiênicas de ruído, iluminação e ergonomia. Outras verificações foram realizadas anteriormente na fábrica e nos trilhos de Šumperk. Na segunda quinzena de novembro, a programação fez uma turnê de apresentação pelo país, sendo apresentada em Ceske Budejovice, Zlín, Hradec Kralov, Pardubice, Ústí nad Labem, Karlovy Vary, etc.

Durante a reconstrução, uma nova passagem plana entre os carros foi instalada na extremidade traseira de cada unidade de partida. Na parte frontal, a viseira foi deslocada em 250 mm para aumentar o espaço da cabine. É equipado com uma enorme estrutura protetora de aço na frente e é fechado com uma concha laminada. O dispositivo original de reboque e impacto foi utilizado em ambos os carros, por isso também serve para conectar os dois veículos da unidade. Aqui estão alguns indicadores técnicos da versão 914:

✅ peso vazio – 17 toneladas
✅ peso operacional – 20 t
✅ lugares - 84
✅ comprimento ao longo dos pára-choques – 14,22 m
✅ velocidade máxima - 80 km/h

O carro principal com cabine do motorista recebeu o que há de mais moderno. O local de trabalho com ar condicionado é projetado simetricamente. Está separado do habitáculo dianteiro por uma divisória especial, do lado esquerdo da qual existe também uma porta envidraçada. Todo o espaço está dividido em:

✅ compartimento do motorista
✅ parte do passageiro dianteiro
✅ área de desembarque/banheiro em piso baixo
✅ parte traseira do passageiro

O espaço do motorista também tem disposição própria. Do lado esquerdo da divisória há um assento de emergência, do lado direito há espaço para geladeira e fogão. O painel tem formato de U e contém:

✅ displays do sistema de controle e informação
✅ unidade de exibição do velocímetro eletrônico
✅ painel de controle de rádio
✅ controlador de tração e freios adicionais
✅ outros elementos e alarme

O banco do motorista é suspenso e equipado com apoio de cabeça e braços. O habitáculo dianteiro tem 12 lugares (o protótipo tinha um de quatro lugares e dois de três lugares lado a lado no lado direito, um separado e rebatível no lado esquerdo). Vamos prestar mais atenção às mudanças na parte de passageiros do carro.

Como adicionamos mais conforto para os viajantes


Na parte baixa do piso (altura 570 mm), que ocupa metade da área útil do carro, há uma cela sanitária com sistema EVAC fechado. É adequado para uso por passageiros com mobilidade limitada ou para troca de bebês.

Local de trabalho do motorista. Foto do autor

O design atualizado conseguiu eliminar muitos dos problemas da versão básica: falta de conforto para passageiros e tripulantes, intransitabilidade do complexo, falta de piso rebaixado e obsolescência de todos os componentes. O trem também possui portas elétricas com botões. A área de embarque possui quatro pares de assentos rebatíveis e espaço para transporte de veículos adicionais:

✅ bicicletas
✅ carrinhos de bebê
✅ cadeiras de rodas com seus elementos de fixação

A porta de entrada de folha dupla está localizada no meio e possui controle eletropneumático central ou local e proteção antiesmagamento. No habitáculo traseiro existem 16 lugares numa configuração 2+2, frente a frente. Os armários para armazenamento de itens operacionais e pertences do pessoal do trem são embutidos na parede posterior formada pela fachada plana, em ambos os lados da porta de passagem entre vagões. As divisórias que separam o piso baixo dos dois salões de passageiros estão equipadas com portas de batente de vidro.

Outros elementos de design de trem


Iluminação fluorescente do interior do móvel, montada em dutos de teto. O exterior consiste em três refletores de halogênio e um par de luzes vermelhas em cada painel frontal. A tensão de bordo de 24 V é fornecida por uma bateria tipo 18 KPM 300 P, que, junto com a partida 18 KPM 80 P, é colocada em um contêiner de vagão.

O número de assentos diminuiu, mas o conforto aumentou. Foto do autor

Ambos os elementos possuem sistema central de enchimento de líquido e podem ser carregados a partir de um alternador ou de uma rede externa de 230 V através de um conversor estático. A ventilação das instalações é original, com circulação natural através de ventiladores de teto ou janelas entreabertas.

A solução gráfica colorida do estúdio Konting leva em consideração os requisitos modernos dos trens regionais - aumentando sua visibilidade nos cruzamentos ferroviários (elipses laranja nas frentes). Também são destacados pontos importantes em relação à segurança dos passageiros: portas de embarque e conexões fixas de vagões (sombra clara)

A usina consiste em um motor diesel turboalimentado de seis cilindros Tedom (LIAZ) M 460 SE, uma transmissão hidromecânica de quatro velocidades Voith DIWA 864.3 e um acionamento de eixo modificado NKR 16. O motor também aciona acionamentos auxiliares, geradores e um compressor de ar condicionado. através de um eixo de transmissão localizado em uma estrutura de mola separada. O sistema de freio da unidade é representado por elementos automáticos DAKO, adicionais, de emergência e manuais.

Design de cores para informação e segurança passiva. Foto do autor

Apesar de muitas mudanças positivas, todos os participantes do projeto, é claro, gostariam de desmantelar a estrutura antiga e substituí-la por algo completamente novo. Mas simplesmente não há fundos suficientes para tal medida. Portanto, só podemos contentar-nos pelo menos com esta modernização das estruturas do período socialista.

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Fotos usadas: foto do autor

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