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Volkswagen 411/412 - o mais recente modelo com motor traseiro da empresa

Volkswagen 411/412 - o mais recente modelo com motor traseiro da empresa
No final da década de 60, o fabricante alemão Volkswagen sentiu claramente que o momento da mudança se aproximava. O primeiro passo já tinha sido dado com os designs dos modelos 1500/1600, mas ainda havia progressos a fazer. Uma de suas principais direções foi considerada um afastamento gradual do layout “a la Zhuk”.


Em 1968, o Volkswagen 411 (Tipo 4) tornou-se o primeiro automóvel de passageiros completamente novo da marca Wolfsburg. Embora o motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar ainda roncasse por trás, uma lembrança de trinta anos de tradição. Os designers e revendedores da empresa competindo entre si elogiaram o trabalho realizado. É por isso que numa brochura dessa época se pode ler que “com este conceito de chassis, o Porsche 911 vence corridas”.

Volkswagen 411/412 – последняя заднемоторная модель компанииCaracterísticas rígidas, sem nenhum chique - Variante Volkswagen 411. Foto: youtube.com

No entanto, no mundo automóvel do início dos anos 70, estava a preparar-se uma revolução técnica radical. Portanto, qualquer projeto que fizesse referência ao passado (especialmente aos anos 30 antes da guerra) simplesmente não poderia alcançar nenhum sucesso sério. Claro que com o seu novo produto a empresa sonhava com uma série de milhões de exemplares (a que estava habituada, começando pelo Fusca e terminando no VW 1500/1600). Mas, como dizem, não deu certo.

Novo tipo com circulação muito menor


A estrutura autoportante de aço do Volkswagen 411 foi revolucionária, assim como o novo chassi. Mas os requisitos atuais mudaram visivelmente e os boxeadores barulhentos na parte traseira são coisa do passado. Portanto, tanto o 411º quanto o 412º modernizado definitivamente não venderam tão bem quanto seu fabricante gostaria.

O ano inicial de produção do Volkswagen 411 (1968) apresentou mais do que modestas 23 unidades. No futuro consegui acrescentar um pouco. Mas o pico ocorreu em 091, quando 1971 carros saíram da linha de montagem da fábrica.


No ano seguinte, ocorreu uma modernização que levou ao lançamento de uma versão atualizada do Volkswagen 412. Mas os fabricantes não conseguiram influenciar o aumento da demanda. Depois foi possível arrecadar apenas 66 unidades. Ao mesmo tempo, o papel predominante das versões station wagon tornou-se visível. Suas vendas foram duas vezes e meia superiores aos volumes de vendas de sedãs clássicos.

Faróis grandes e inusitados do Volkswagen 411. Foto: youtube.com

Esta tendência manteve-se até ao fim da produção deste tipo, o que aconteceu dois anos depois. No período final de produção, a empresa conseguiu produzir apenas 28 VW 349. Além disso, as estatísticas foram as seguintes:

✅ Versões 2 portas – 2642 unid.
✅ Versões 4 portas – 5342 unid.
✅ peruas - b. 20 mil

Sim, há exatamente meio século o último Volkswagen 412 saiu da linha de montagem da fábrica, encerrando a história dos automóveis de passageiros alemães com motor traseiro refrigerado a ar. Mas apesar de não ter conseguido repetir o sucesso dos seus antecessores, este modelo tinha um bom conjunto de soluções originais. E foram eles que permitiram à empresa manter boas posições no futuro. Vamos lembrá-los juntos.

Características técnicas do Volkswagen 411


O Volkswagen Tipo 4 recebeu uma carroceria com formas mais contidas. As primeiras versões vieram em versão de duas portas (Tipo 41). Posteriormente, surgiu uma modificação em que seu número aumentou para quatro (Tipo 42), com traseira aerodinâmica. Ela agora tem acesso tradicional ao porta-malas adicional localizado acima do motor boxer. Até agora não se falou em tampa articulada, que alternativamente apareceu apenas no Passat.

Uma vantagem pode ser considerada o porta-malas traseiro, preservado dos modelos anteriores, com um volume decente de 170 litros. Além disso, havia também um maior na proa, medindo 400 litros. Adicione ao novo chassis a qualidade de condução significativamente melhorada e ficou um carro interessante, espaçoso e prático. Mas restaram vários pontos que reduziram todas as vantagens a nada: forte ruído do motor e design inexpressivo.

Volkswagen 412 Variante perua. Foto: youtube.com

Tudo isso assustou visivelmente muitos clientes em potencial, embora tenha havido um avanço significativo em comparação com seu antecessor. Quatro anos depois, surge o Volkswagen 412, adotando o conceito básico da versão anterior. Isso marcou um afastamento total da estrutura da plataforma com reforço central que o Fusca possuía. A versão melhorada também demonstrou vários outros aspectos positivos:

✅ corpo autossustentável
✅ chassi moderno com suportes MacPherson na frente
✅ braços de arrasto com eixo de direção inclinado na parte traseira

As barras de torção, é claro, desapareceram e a Volkswagen foi a primeira a instalar molas helicoidais com amortecedores concêntricos. O que outros tiveram durante muito tempo tornou-se uma revolução literal para a conservadora empresa alemã. Agora vamos voltar nossa atenção para a unidade de potência instalada.

Motores Volkswagen 411/412


O volume do motor boxer de quatro cilindros do VW 411 foi ligeiramente aumentado, mas o conceito permaneceu o mesmo. A relação entre o diâmetro do cilindro e o curso do pistão (90×66 mm) também mudou. O cárter de duas peças é feito de liga de magnésio.

Interior rústico do Volkswagen 412. Foto: youtube.com

Ao mesmo tempo, a cabeça do bloco é feita de alumínio mais leve e o cilindro dividido com aletas de refrigeração a ar é feito de ferro fundido. As características do motor quase não diferiam de seus antecessores:

✅ volume de trabalho - 1679 metros cúbicos. cm
✅ potência aumentada para 68 cv. s (50 kW) a 4500 rpm
✅ caixa de câmbio de quatro marchas
✅ consumo de combustível padrão – 10,8 l/100 km

O carro, equipado com um par de carburadores Solex 34, atingia velocidade máxima de 145 km/h, acelerando de zero a 100 km/h em 18,5 segundos. Os travões de disco já eram utilizados na dianteira, embora o seu booster tenha ficado disponível como opção adicional apenas em 1971. Em comparação com o Tipo 3, a distância entre eixos aumentou 100 mm e outros parâmetros mudaram:

✅ comprimento - 4525 mm
✅ largura - 1635 mm
✅ altura - 1485 mm
✅ distância entre eixos - 2500 mm
✅ peso bruto – a partir de 1020 kg

Apenas um ano após o lançamento, surgiu uma versão do VW 411 E com injeção eletrônica de gasolina Bosch D-Jetronic. O resultado foi um aumento de potência para 80 “cavalos”. Os faróis também mudaram sua configuração de retangulares sob a tampa oval para um par redondo nas laterais. Posteriormente foram adicionadas faixas cromadas e, em 1972, foi introduzida uma versão modernizada do VW 412 E.

Foi produzido durante apenas um ano com o motor original do 411 E, as últimas alterações ocorreram em agosto de 1973, o que significou o retorno aos carburadores. Os novos modelos VW 412, inclusive os de luxo, receberam motor maior (1795 cc), produzindo 75 cv. s (85 cv – na versão S). Mas o fim dos projetos de motores traseiros estava claramente se aproximando.

Mover para o próximo tipo


Apesar de a empresa ter tentado freneticamente promover de alguma forma a série 411/412, o resultado acabou sendo bastante modesto. Chegaram mesmo a participar na Exposição Internacional de 1968 em Brno, na esperança de entrar no vasto mercado da Europa de Leste. Mas a Cortina de Ferro ainda era bastante forte.

O motor está localizado na parte traseira do carro. Foto: youtube.com

A produção do Tipo 4 terminou em maio de 1974 (411 – 1968/71, 412 – 1972/74). Durante um período modesto para a empresa, de 1968 a 1974, apenas 355 carros de todas as versões foram montados. Felizmente, pouco antes de a produção do quarto tipo ser descontinuada, um novo produto foi lançado - o primeiro Passat. Não se tornou sucessor, pois já possuía tração dianteira e outros elementos de design mais modernos. Para produzi-lo, as instalações de produção foram transferidas de Wolfsburg para Salzgitter.

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Fotos usadas: youtube.com

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