A primeira locomotiva a vapor em série e rota ferroviária na Rússia

A invenção da locomotiva a vapor ao mesmo tempo foi um verdadeiro avanço que lançou o boom industrial. A ferrovia apareceu em nosso país mais tarde do que na Europa por várias razões. Mas essa direção se desenvolveu em um ritmo tão rápido que em certo momento foi a Rússia que quebrou o monopólio da Inglaterra na construção de locomotivas a vapor.

"Land Dilijanets" - a primeira locomotiva a vapor russa

В художественных фильмах авторы изобретений – инженеры с отличным образованием и учеными степенями. Но история создания do transporte на паровой тяге в России связана с Ефимом и Мироном Черепановыми – отец и сын были крепостными и работали в горнодобывающей империи Демидовых.



Eles viveram todas as suas vidas em Nizhny Tagil. Se antes todos os homens da família trabalhavam nas minas, então o pai de Yefim conseguiu um emprego na oficina para ele. Graças à sua curiosidade natural e amor pela tecnologia, ele se tornou um mestre aos 20 anos. Aos 33 anos, chefiou o departamento de reparos de uma fábrica e logo todas as nove empresas localizadas na cidade estavam sob seu comando. Por sua iniciativa, foi organizado um análogo moderno do escritório de design.



Em 1821, Yefim foi enviado à Inglaterra para supostamente se familiarizar com o trabalho das minas de lá. Na verdade, o objetivo era a espionagem industrial banal, mas os britânicos não mostraram os desenhos da locomotiva, ele foi forçado a se guiar apenas por observações externas. Após 12 anos, Miron foi enviado, mas não conseguiu descobrir detalhes do design do equipamento.





Em 1834, pai e filho começaram a trabalhar em um vagão a vapor para transportar minério. Para isso, foi construído o primeiro depósito, mais parecido com um celeiro, e foram colocados trilhos ao longo da rua. O processo levou cerca de seis meses, tive que trabalhar no meu próprio tempo, já que ninguém liberou os Cherepanovs de suas principais funções.

No início de setembro de 1934, a locomotiva a vapor partiu pela primeira vez.A população local encontrou com espanto uma enorme máquina com uma chaminé alta e fumegante. Por esse mérito, Yefim recebeu um freestyle e uma medalha. Após 3 anos, Miron também se tornou um homem livre.

A locomotiva transportava minério por uma linha de pouco mais de 850 metros de comprimento. Mas os funcionários locais não ficaram muito satisfeitos com a técnica, pois tirava o pão dos carregadores e exigia certa qualificação do pessoal.



Quando o equipamento quebrou, as autoridades decidiram que era caro repará-lo e devolveram o transporte a cavalo. É verdade que era uma carruagem puxada por cavalos, enquanto arrastavam carroças pelos trilhos. Três locomotivas não foram necessárias e apenas enferrujaram no campo.

Primeira ferrovia

Как бы странно это не звучало, но железнодорожный маршрут в России появился намного раньше первого o trem. И это несмотря на то, что Черепановым удалось создать достаточно надежную модель. Во многом это было связано с тем, что тогда зарубежная техника считалась лучше отечественной и никто не хотел даже рассматривать вариант, созданный крепостными.



A história da ferrovia começou em 1834, quando se decidiu construir trilhos de São Petersburgo a Tsarskoye Selo. Mais tarde, eles decidiram aumentar a rota para Pavlovsk, uma cidade suburbana localizada nas proximidades. Como resultado, o comprimento total foi de 27 km. A primeira ponte ferroviária do país sobre o Canal Obvodny também foi construída. O engenheiro austríaco Gerstner supervisionou o trabalho. Foi por suas instruções que a bitola foi feita 1829 mm, e não 1435, como na Europa. Ele acreditava que esta opção é muito melhor para a criação de locomotivas e vagões a vapor.





No início de outubro, a primeira locomotiva a vapor inglesa chegou a Kronstadt e, em 3 de novembro, foi testada na seção Pavlovsk-Bolshoe Kuzmino da pista. Tudo o que era necessário foi comprado não apenas na Grã-Bretanha, mas também na Bélgica. No total, foram adquiridos 6 equipamentos, equipados com 19 veículos de carga e 44 de passageiros.



Modelos europeus foram usados, atualizados para uma bitola aumentada. A potência da unidade de potência era de 40 hp. Ele poderia puxar vários vagões a uma velocidade de 42,5 km / h.

No final de outubro de 1837, parte da estrada de São Petersburgo a Tsarskoye Selo foi aberta. No dia 30, às 14.30h35, o trem partiu para sua primeira viagem em clima de festa. Além dos idealizadores do projeto, estavam representantes das autoridades da cidade e do próprio imperador Nicolau I. O trem de oito vagões chegou ao destino em 27 minutos, retornou em 60. Acelerou para mais de 51 km, e a média velocidade era de XNUMX km.



O próprio Gerstner operou a locomotiva na primeira viagem. Depois disso, o trem levou todos ao longo da rota por 3 dias. Nos dias de semana, o trem era puxado a cavalo e uma locomotiva a vapor funcionava nos finais de semana. Somente a partir do início de abril de 1838 os cavalos não foram mais usados. No final de maio, foi inaugurada a segunda seção da estrada para Pavlovsk, conhecida por ter uma sala de concertos na estação, onde Strauss e outros músicos famosos da época se apresentavam.



A maioria dos equipamentos e componentes foi comprada no exterior. Além disso, até o carvão foi trazido da Inglaterra, pois acreditava-se que o combustível russo era prejudicial às locomotivas a vapor.

Em 15 de maio de 1938, apareceu o primeiro horário de trem permanente. Eles começaram a trabalhar às 9h e dirigiram até as 22h. O intervalo entre os trens era de 3 a 4 horas, o trajeto era único, então as locomotivas partiam dos pontos finais no mesmo horário e se dispersavam nas estações do meio. A segunda via entrou em operação em 1876, o que reduziu o tempo de viagem e a tornou mais segura.





Quanto ao preço das passagens, para os assentos de passageiros mais baratos em carros sem molas e teto, eram 40 copeques. No chamado "Sharaban" (3ª classe) o custo era de 80 copeques. No fechado "Stagecoach" teve que pagar 1 r 80 copeques. E na carruagem de maior prestígio "Berlim" 1ª classe - 2,5 rublos. Este não é um prazer barato, naquela época, por 2 rublos, você poderia levar um saco de batatas e 2,5 kg de carne de porco.

A primeira locomotiva a vapor em série

Tudo começou com uma oficina que antes era utilizada na indústria de mineração. A Direcção Principal de Comunicações organizou uma fábrica onde trabalhavam os graduados do Instituto de São Petersburgo, que formava engenheiros no sector dos transportes. Embora os Cherepanov tenham feito uma locomotiva a vapor muito antes disso, o trabalho em 1844 começou do zero. A montagem foi realizada quase XNUMX horas por dia à luz de lâmpadas e tochas.



Já no início da primavera de 1845, na presença de uma multidão de espectadores, o primeiro modelo saiu do depósito, que foi posteriormente marcado com a letra "D" em homenagem ao engenheiro Dokuchaev, que liderou o projeto. Era uma excelente técnica para a época, superando as locomotivas inglesas tanto em potência quanto em facilidade de operação.



A primeira locomotiva a vapor tinha uma fórmula 1-3-0, que não havia sido usada por ninguém antes. Você pode distingui-lo pelo eixo traseiro dianteiro, localizado sob a plataforma em que o motorista estava localizado. Eles também produziram modelos 0-3-0 sem rodas dianteiras.

Era uma técnica grande - o peso era de 30 toneladas e o diâmetro das rodas motrizes era de 137 cm, eles não tinham contrapesos, então o curso era irregular. A fornalha era feita de cobre e os canos eram feitos de latão. A lenha era usada como combustível, pois o carvão russo ainda tinha medo de ser usado e o inglês era caro.



Nos primeiros modelos, o motorista e o assistente ficavam em uma área aberta. Mais tarde, um dossel apareceu para proteger contra o clima e, em seguida, uma cabine completa - a locomotiva adquiriu sua aparência familiar.