GAZ "Valdai" é o "irmão mais velho" do mega-popular "Gazelle"

Os caminhões GAZ são uma lenda da indústria automotiva soviética e depois russa. Se antes eram inferiores em prestígio aos modelos ZIL, tanto na classe de passageiros como de carga, no início dos anos 90 tudo mudou.


É claro que os veículos de média tonelagem foram mal recebidos após o colapso da URSS, mas a fábrica de Gorky foi imediatamente capaz de “superar as suas fraquezas” às custas do Volga. Durante mais alguns anos, os antigos cidadãos soviéticos satisfizeram os seus “desejos” de longa data, comprando carros outrora desejáveis.

Além disso, este último tornou-se subitamente quase acessível. Mais precisamente, tiveram de gastar rapidamente as suas poupanças - a inflação “comeu-as” a um ritmo acelerado.


Quando os motoristas russos perceberam que os carros estrangeiros eram melhores e mais baratos se usados, pararam de comprar Volgas. A crise já se aproximava da fábrica da GAZ, mas então apareceu um modelo fatídico - o Gazelle.

Este carro acabou por ser um best-seller. E então, quase 11 anos depois, a fabricante decidiu entrar em uma nova categoria. Mais precisamente, para fazer um sucessor do GAZ-52, não em termos de capacidade de carga, mas para que o carro ocupe uma posição intermediária entre o Gazelle e o Gramado.

Pré-requisitos

Planejando criar uma nova pequena tonelagem caminhão, a direção da fábrica de Gorky nem imaginava que o modelo se tornaria megapopular. Esperávamos apenas lançar alguns lotes de teste para dar sorte.


Mas já em 1996 foram vendidos cerca de 75 mil carros leves. E isso tendo como pano de fundo o fato de que a produção do GAZ-3307/09 naquela época havia diminuído mais de 25 vezes.

Naqueles anos, a ZIL lançou seu “Bull”. Ele conseguiu se firmar no mercado, conquistando uma parte decente dele dos sofridos “Gramados”. Embora o novo carro tivesse um layout de meio capô, já era um modelo urbano completo com um motor diesel econômico.

É claro que, naquela época, a administração da fábrica de Gorky sabia perfeitamente que os automóveis de passageiros eram muito procurados. Mas não queria abrir mão de todo um nicho, que, aliás, era novo para a produção automobilística nacional, sem luta. Além disso, a MAZ também entrou repentinamente na corrida, apresentando o seu “Zubrenok” com o índice 4370.

Para fechar todos os nichos, a GAZ começou a desenvolver um novo modelo.

A aparição de Valdai

As tentativas de criar um caminhão de entrega urbano maior que o Gazelle foram feitas imediatamente após a estreia do Bychka da ZIL. Em 1998, apareceu o GAZ-330903. Como já fica claro no índice, o modelo foi criado no chassi “Gramado”.


Os designers não fizeram muito, nem se preocuparam em fazer sua própria cabine, como na fábrica de Likhachev. Eles apenas pegaram o chassi do GAZ-3309, modificaram um pouco e colocaram sobre rodas pequenas.

À primeira vista, o modelo revelou-se viável. Mas tinha uma série de desvantagens:

✅ Layout do capô
✅ Chassi não adaptado para raio de roda pequeno
✅ Cabine enorme para esta aula
✅Motor a gasolina

Percebendo que tal carro não teria perspectivas, os designers voltaram sua atenção para o Gazelle. Mas você pode criar um carro baseado em seu modelo apenas aumentando as proporções. Foi assim que Valdai apareceu.

Para simplificar e reduzir ao máximo o custo do modelo, procuramos utilizar o máximo de componentes e conjuntos de caminhões seriados para sua produção. Isso ajudou a facilitar o lançamento da série.

Características

A cabine do Valdai é retirada do Gazelle, ou seja, tem layout meio capô. Ao contrário do GAZ-3307, o carro revelou-se bastante compacto - ideal para uso urbano. A cabine foi modificada - a suspensão dianteira foi refeita, uma “cauda” decorativa foi adicionada na parte inferior e um novo para-choque.


Óptica adicional apareceu na forma de luzes laterais no teto. O motorista recebeu um assento novo e ajustável. É definitivamente mais conveniente que o Gazelle. É imediatamente óbvio que os designers pensaram em viagens longas.


Volante Valdai da Sobol. O sistema de aquecimento Gazelle foi redesenhado - é mais eficiente. Com isso, o conforto na cabine do novo caminhão é igual ao de um automóvel de passeio.


A estrutura e o chassi de carga são retirados do GAZ-3307. Eles apenas os mudaram um pouco. A estrutura teve que ser encurtada e a plataforma recebeu novas barras longitudinais inferiores. Este último foi necessário para minimizar a altura de carga da máquina. Afinal, apenas grandes lojas possuem rampas que permitem a subida de caminhões de médio e grande porte. Os pequenos pontos de venda não têm isso.

Rodas menores que as do Gramado possibilitaram o uso de novas juntas rotativas. Devido a isso, o raio de viragem foi reduzido para 6,4 metros para a base Valdai. Esta é uma grande vantagem para um caminhão de entrega urbana. Afinal, deve ser manobrável.


Como convém a um caminhão completo, o GAZ-3310 possui suspensões de molas. Mas os designers tentaram fazer um carro competitivo. Portanto, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras foram adicionados à frente e atrás.

O sistema de travagem foi melhorado em comparação com o Gazelle. Possui vários recursos:

✅ Circuito duplo
✅ Pneumático
✅ ABS de três canais foi instalado ainda na configuração básica
✅ Discos ventilados dianteiro e traseiro

Uma série de inovações aplicadas permitiram que o carro parasse de forma eficaz, apesar do seu peso total de 7,5 toneladas. Embora, é claro, haja reclamações sobre o sistema de freios, principalmente entre proprietários de modelos dos primeiros anos de produção, quando não utilizavam peças de fabricação estrangeira.

Quanto à direção, o Valdai possui direção hidráulica. Isto também ajuda o condutor em condições de condução urbana. A inovação revelou-se especialmente relevante nas grandes cidades com seus pátios estreitos.

motores

Inicialmente, os projetistas da Fábrica de Automóveis Gorky entenderam que o novo caminhão médio deveria ser a diesel. Este não é um Gazelle, que pode chamar a atenção pela sua categoria de passageiros.


Além disso, cerca de 11 anos se passaram desde o aparecimento deste último. Sim, e os modernos GAZelle NEXT também são produzidos principalmente a diesel. Mais precisamente, eles tentam comprar exatamente essas modificações. Os carros a gasolina se mantêm à tona devido ao menor custo e à presença na linha de modelos GAZelle Business.

Mas a Fábrica de Automóveis Gorky quase não tinha motores a diesel na época do lançamento do Valdai. Talvez o GAZ-562, criado sob licença da STEYR. Resumindo, foi investido muito dinheiro no motor, mas ele nunca foi desenvolvido com perfeição. E acabou sendo caro.

Portanto, tivemos que procurar um motor lateral. A principal unidade de energia foi o Minsk MMZ D-245.7. Além dele, foram oferecidos motores Iveco, Cummins e Fiat. Todos os motores diesel são turboalimentados e atendem à classe ambiental de pelo menos Euro 2. O motor Minsk foi especialmente adaptado para o novo caminhão Gorky.


Modificações estendidas foram produzidas com base em Valdai. Independentemente do tipo, diversos equipamentos, inclusive específicos, foram instalados no chassi do caminhão. Muitos proprietários privados escolheram modificações com cabine dupla. Acomoda 6 pessoas junto com o motorista - ou seja, uma equipe de construção completa.

Apesar das vantagens, o GAZ-3310 continua sendo um carro nacional. É recomendado para compra apenas para quem é “amigo” das ferramentas e não hesita em colocar a mão na massa. Mas o carro é simples e tem grande margem de segurança.

Em 2015, a produção do GAZ-3310 Valdai foi descontinuada devido à queda na demanda. Mas depois de 5 anos o modelo foi revivido com uma nova cabine cabover. Este é o Valdai-Next, que ainda está em produção.