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Dornier Do328 – avião turboélice alemão da década de 90

Dornier Do328 – avião turboélice alemão da década de 90
Dornier Flugzeugwerke é um fabricante de aeronaves alemão. A sua história remonta a 1914, quando a empresa em Friedrichshafen foi fundada por Claudius Dornier. Nas décadas de 20 e 30, vários hidroaviões foram produzidos aqui, incluindo o gigante Dornier Do X. E nos anos anteriores à guerra e à guerra, engenheiros locais trabalharam na criação de aeronaves militares.


Após a queda da Alemanha nazista, uma proibição estrita da produção de aeronaves foi introduzida neste país, de modo que a empresa teve que se mudar para a Espanha e, posteriormente, para a Suíça. Neste último atuou como consultora de aviação até 1954. Então o regime foi relaxado e Dornier pôde regressar ao território do seu país.

Dornier Do328 – немецкий турбовинтовой самолет из 90-хFrente bonita, com motores potentes. Foto: youtube.com

20 anos depois, em conjunto com a empresa francesa Dassault-Breguet, foi desenvolvido o Alpha Jet, que se tornou o avião de treinamento padrão da OTAN nas décadas de 70 e 80. Ainda assim, um grande segmento dos produtos do fabricante alemão recai sobre a aviação civil. Falaremos sobre um desses modelos hoje.

Uma tentativa de ocupar o nicho de pequenas aeronaves de passageiros


O desenvolvimento do modelo “328º” começou na década de 80 do século passado. Foi então que Dornier percebeu que havia um nicho de mercado para pequenas aeronaves regionais com capacidade para cerca de 30 passageiros. Os empresários assumiram o sucesso comercial nesta categoria e não se enganaram nos cálculos.

Dornier 328 é um moderno avião turboélice regional com 30 assentos. Este veículo bimotor foi originalmente desenvolvido pela subsidiária da DASA, Daimler Benz, para os serviços regionais da Dornier.


A aeronave recebeu certificação em outubro de 1993. Foi originalmente produzido pela Dornier Luftfahrt GmbH. Em 1996, a Fairchild Aircraft adquiriu a Dornier Luftfahrt e formou uma nova empresa chamada Fairchild Dornier GmbH.

O desenvolvimento da nova aeronave começou em dezembro de 1988. O primeiro voo ocorreu em 6 de dezembro de 1991, e a certificação ocorreu apenas dois anos depois. Foi dada especial ênfase à velocidade, o que inevitavelmente acarretou custos elevados para o desenvolvimento da aerodinâmica.

Além disso, as seções da fuselagem foram montadas a partir de peças compostas. Naquela época, a cabine estava equipada com uma novidade em alta, o chamado “Glass-cockpit” (estrutura de vidro) e um display transparente (“morto”). Os equipamentos comuns encareceram tanto o desenvolvimento que desde o primeiro voo do 328-100 o programa não conseguiu nem recuperar os juros do investimento nele realizado. Além da versão básica, ao longo do tempo, surgiram várias modificações:

✅ 328-110 (com maior peso de decolagem e alcance de voo)
✅ 328-120 (projetado para voos de curta distância)
✅ 328-130 (com leme melhorado e maior velocidade)

Essa tecnologia se tornou a aeronave turboélice comercial mais avançada de sua época. Conseguiu se firmar no mercado justamente graças ao seu avanço tecnológico, apesar do preço da aeronave ter sido muito alto. Mas os tempos mudaram e ocorreram vários eventos que fizeram com que o sucesso do Do328 não durasse muito.

Especificações de aeronaves


O Do328 recebeu um novo design de fuselagem, que permitiu que a aeronave tivesse uma cabine com três assentos seguidos. A excelente aerodinâmica proporcionou-lhe boas características de cruzeiro e subida a alta velocidade.

Sala de passageiros em Dornier Do328. Foto: youtube.com

Para conseguir isso, foram utilizados materiais compósitos em vários elementos estruturais, o que reduziu significativamente o seu peso total. A cabine de comando está equipada com um sistema de aeronave Honeywell Primus 5 EFIS de 2000 telas. Vamos dar uma olhada mais de perto na unidade de energia:

✅ dois motores turboélice Pratt&Whitney Canada PW119B
✅ potência de decolagem: 2 kW
✅ Hélices Hartzell de seis pás

Os indicadores foram suficientes para movimentos rápidos em distâncias curtas. A tripulação do avião era composta por dois pilotos e um comissário de bordo. A capacidade do habitáculo é de 30 a 33 pessoas. Posteriormente, foi criada uma modificação mais espaçosa, projetada para 44 lugares. Aqui estão as características do modelo básico:

✅ velocidade máxima – 620 km/h (a uma altitude de 25 pés)
✅ envergadura - 20,98 m
✅ comprimento - 21,22 m
✅ altura - 7,24 m

O interesse inicial do comprador levou ao surgimento de uma série de versões da aeronave com características melhoradas ou modificadas. O processo começou a se desenvolver de forma especialmente ativa após a mudança de proprietário do empreendimento.

Diferenças nas características das diferentes versões


O fato de os fabricantes esperarem aumentar o volume de vendas é bem confirmado pelo surgimento de diversas modificações com características diferentes. Na tabela abaixo você pode compará-los vendo o que os criadores esperavam para satisfazer as necessidades de cada cliente potencial. A coluna principal é o modelo “328º” (entre parênteses estão as diferenças 328JET / 428JET):

✅ peso – 3450 (3266/4855) t
✅ levantamento de peso – 13990 (15655/19800) t
✅ velocidade máxima – 620 (620/756) km/h
✅ capacidade – 30-33 (30-33/44) passageiros

Desde a primeira entrega em 1993, 107 Do328 foram vendidos. O 328JET foi lançado em 1997, abrindo um novo segmento de jatos regionais extremamente pequenos e muito rápidos. O protótipo foi apresentado em 6 de dezembro em Oberpfaffenhofen, perto de Munique.

Dornier 328: vista lateral. Foto: youtube.com

Lá ele fez seu primeiro vôo em 20 de janeiro do ano seguinte. A certificação e liberação das primeiras unidades ocorreram em meados de 1999. Ao longo de três anos, 83 dessas versões da aeronave foram entregues. Havia também uma versão do Dornier Envoy 3, que tinha maior alcance de vôo.

Triste fim para a história da modelo


O fracasso final nas vendas do modelo teve vários motivos. Com o tempo, a necessidade de novas pequenas aeronaves regionais turboélice desapareceu. Isso se deve principalmente à ideia da época de que os motores a jato eram mais confiáveis ​​do que os motores a hélice. Muitas companhias aéreas investiram no desenvolvimento de aeronaves de pequeno porte, o que também levou ao desenvolvimento do 328JET. Mais tarde, com o aumento dos preços dos combustíveis, os custos operacionais ultrapassaram o limite aceitável e as vendas caíram acentuadamente. Dornier acabou sendo muito pequeno e, além disso, custou muito dinheiro.

Em 1996, a empresa foi adquirida pela Fairchild, criando assim a Fairchild-Dornier. A nova versão do 328JET decolou pela primeira vez em fevereiro do ano seguinte. Parecia que o desenvolvimento da produção estava tomando um novo rumo. Mas circunstâncias fora do controle do fabricante intervieram.

Cauda traseira Do328. Foto: youtube.com

Os trágicos acontecimentos de 11 de setembro de 2001 na América levaram a um declínio no sucesso comercial do Do328, e o desenvolvimento do projeto Dornier 728 levou a Fairchild Dornier à falência em abril de 2002. Mesmo uma injeção financeira de curto prazo da Avcraft em 2003 não conseguiu salvar este projeto.

O fabricante americano detinha os direitos de produção e manutenção dos clientes das aeronaves turboélice Dornier 328 e Dornier 328JET. Esta empresa assumiu a gestão da falida Fairchild Dornier. A Avcraft Aviation queria reiniciar a produção do 328JET na Alemanha. As asas acabadas foram recebidas dos subcontratados dentro do prazo.

Em agosto de 2004, a Avcraft alcançou sucesso no mercado de aeronaves regionais. Ao mesmo tempo, uma visita ao Farnborough Airshow sinalizou os planos claros do CEO Ben Bartel: continuar a montar aeronaves de curta distância.

Dornier Do328 estacionou após o voo. Foto: youtube.com

Porém, em março de 2005 começaram a ter problemas financeiros. Em julho, Bartel foi preso na Alemanha por evasão fiscal. As vendas dos 328 modelos finalizados foram mantidas, mas a produção de outros modelos tornou-se um grande ponto de interrogação. Após a entrega de várias unidades, esta empresa foi forçada a declarar falência. Hoje, as maiores frotas de aeronaves Dornier 328 voam nos Estados Unidos e na China, com um total de 92 unidades permanecendo em serviço.

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Fotos usadas: youtube.com

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