UAZ Arkhar, Kulan e outros modelos interessantes que não se tornaram seriais

automóvel УАЗ-469 и все его более современные модификации, вроде Хантера, являются преемниками старенького ГАЗ-69. А появившийся в 1972 году внедорожник новой модели был почти идеалом для своего времени.


Mas a modernização do UAZ-469 foi pensada já em meados da década de 1970. Como o tempo mostrou, essa tentativa se arrastou por décadas - até a década de 1990, quando o Simbir, que se tornou o protótipo do Patriot, fez sua estreia.

Mas todos os anos de existência da União Soviética tentaram substituir o UAZ-469. Hoje falaremos sobre os modelos experimentais exclusivos que não puderam entrar em produção em massa. E o problema na maioria dos casos não eram os carros em si, mas a falta de financiamento.



O fato é que o UAZ-469 e suas modificações subsequentes, como o 3151, foram perfeitamente distribuídos entre agências governamentais e policiais. Somente o colapso da URSS forçou a fábrica de automóveis de Ulyanovsk a buscar uma abordagem para o mercado civil.

Atualizações

A primeira tentativa de modificar o UAZ-469 foi registrada em meados da década de 1970. Então eles decidiram simplesmente submeter o carro a um restyling externo, como agora está na moda. Foi feito um modelo com um design ligeiramente modificado - o carro recebeu uma nova grade branca com faróis.



A próxima atualização ocorreu na segunda metade da década de 1970. O carro também pode ser incorporado em metal.

Diferenças da série UAZ-469:

• ? Capuz com logotipo UAZ em relevo
  
• ? Asas de uma forma diferente
  
• ? Novo para-choque dianteiro e grade
  
• ? Indicadores de direção com luzes de marcação em uma única unidade
  

Tecnicamente, a novidade não era diferente do carro de produção. Foi por isso que se decidiu não lançá-lo em série - são muitas mudanças e investimentos financeiros.



Dada a situação dos carros na URSS, não fazia sentido fazer o restyling externo. Mesmo assim, os UAZs não eram vendidos para pessoas comuns e, se pudessem ser comprados, ninguém prestaria atenção à aparência.

Kulan, Argali e Simbir

No final da década de 1970, a Ulyanovsk Automobile Plant, ou melhor, o departamento de design, estava finalmente madura para o lançamento de novos modelos, e os designers lançaram dois projetos interessantes - Kulan e Arkhar.

Eram SUVs curtos de três portas, uma espécie de combinação do conceito de UAZ clássico e buggy do deserto. Já a julgar pelos nomes, é seguro dizer que os novos carros foram planejados para serem operados nas quentes repúblicas soviéticas, onde existem desertos e estepes sem fim.



Mas a União Soviética não precisava de um pequeno SUV de três portas em escala global, então o projeto nem entrou na fase de layout.

Eu tive que criar algo novo - então, no final dos anos 1970, o UAZ-3170 Simbir apareceu. A propósito, em sua primeira encarnação, era apenas um três portas.



Este projeto foi juntando poeira por muito tempo, até que no início dos anos 2000, após o colapso da URSS, surgiram os primeiros carros de pequeno porte. O UAZ Patriot é o sucessor do próprio modelo desenvolvido no final dos anos 1970.

Customização de veículos para mercados externos

Em 1977, a direção da fábrica de Ulyanovsk recebeu inesperadamente um pedido "de cima" - ​​para desenvolver um SUV com capota rígida. Foi planejado para ser exportado.



Os trabalhadores da fábrica não pensaram muito. Tendo tido uma experiência ruim ao tentar atualizar seu UAZ-469, eles perceberam que dificilmente receberiam fundos para um novo modelo. Portanto, eles abordaram o assunto com sabedoria - eles simplesmente fizeram um carro com capota rígida. Externamente, também diferia do modelo de produção em uma grade do radiador modificada. O protótipo foi nomeado UAZ-469B.



Mas nenhum dos carros experimentais se tornou serial. Os “tops” decidiram novamente que não adiantava reequipar a produção. Sim, e eles mudaram de ideia sobre a venda de UAZs no exterior, e os modelos da série 469 foram perfeitamente para os países do campo socialista.

Aves aquáticas Jaguar e Cormorant

Além de tentar refinar o SUV básico do exército, o departamento de design da fábrica de automóveis de Ulyanovsk tentou colocar outros modelos incomuns em produção. O desenvolvimento mais interessante foi o anfíbio UAZ Jaguar.



Eles começaram a fazer este carro na década de 1960, mas os primeiros 4 protótipos foram feitos em 1980.



O design simples e sustentável do Kozlik tornou possível passar nos testes nas condições mais difíceis:

• ? Yakutia a -45 graus
  
• ? estepes de astracã
  
• ? montanhas Pamir
  
• ? Mongólia
  

A principal característica do UAZ Jaguar era o layout e o design automotivo. Olhando para o carro, muitos nem suspeitavam que ele era capaz não só de navegar, mas também de transportar cerca de 10 pessoas e 600 kg de carga, mantendo-se bem na água e atingindo velocidades de até 9 km / h.



Os militares gostaram do SUV anfíbio, mas ele nunca entrou em produção. A princípio, as melhorias atrapalharam isso, depois começou a Perestroika no país. O projeto foi finalmente reduzido em 1990.

Inicialmente, um volante de água especial foi instalado no UAZ Jaguar, mas durante o processo de teste descobriu-se que não havia necessidade dele. Percebemos por acaso - esta parte caiu sozinha.



No chassi do experimental UAZ Jaguar, foram feitas várias amostras de anfíbios para guardas de fronteira. Eles receberam o nome Cormorant. A principal diferença é a presença de equipamentos especiais a bordo.

O carro acabou sendo de combate, pois foi desenvolvido sob as instruções da KGB. O principal objetivo do UAZ Baklan era procurar espiões que cruzassem ilegalmente a fronteira da URSS. O SUV anfíbio ainda tinha uma gaiola para um cão de serviço a bordo.

Quantos UAZ Baklan foram produzidos é desconhecido - o projeto foi classificado.

Russo "Geledvagen" e modelos de três eixos

Houve uma tentativa em 1991 de colocar em produção um SUV completamente novo. É conhecido como UAZ-3172 Vagon. Foi tarefa do Ministério da Defesa - criar um grande veículo com capacidade aumentada, que pudesse acomodar 10 pessoas com armas e munições.

A aparência é claramente inspirada por lendas como Gelandewagen da Mercedes e Land Rover.

Embora o lançamento de modelos experimentais no valor de 9 cópias tenha coincidido com o colapso da URSS, eles foram montados em 1992-1993. Nos testes, os veículos off-road se mostraram melhores do que todos os análogos nacionais e estrangeiros, e foi o Wagon que acabou tirando-os da lama.



Infelizmente, a difícil situação financeira da fábrica e de todo o país acabou com esse projeto promissor para a época.

Ну и напоследок стоит кратко упомянуть об УАЗ-452К – трехосном ônibus на 16 мест. Существовали версии как с колесной формулой 6х4, так и 6х6. Этот автомобиль тоже не стал серийным. Эти модели датируются 1973 годом.

Inesperadamente, a ideia foi apanhada na Geórgia, onde de 1989 a 1994 carros semelhantes foram produzidos a partir dos UAZ-452 padrão. A cooperativa Vezdekhod estava envolvida na conversão de peças de Loafs em modelos de três eixos para equipes de resgate em montanhas.

Infelizmente, de todos os SUVs listados, apenas o Simbir teve sorte. Todo o resto permaneceu modelos experimentais.