Union Pacific Big Boy - a maior locomotiva a vapor de produção do mundo

A construção da locomotiva a vapor serial mais massiva do mundo nos EUA não foi causada pelo desejo de estabelecer um recorde ou tornar-se famoso, mas por uma necessidade econômica banal. Vinte e cinco locomotivas da série 4000 foram construídas na década de 40. 20 exemplares em 1941 e mais cinco em 1944.


As máquinas foram feitas especificamente para trabalhar em terrenos difíceis com mudanças de altitude - a região de Wasatch (traduzida como “Montanhas Rochosas”), entre os estados de Utah, Wyoming, as cidades de Ogden e Green River. Lá, a inclinação da linha férrea atingiu pouco menos de 2%. A subida mais longa, com 27 quilômetros de extensão, tinha até nome próprio: Sherman Hill. Para superar tal morro foi necessário acoplar diversas locomotivas para aumentar a tração. E isso reduziu a velocidade do transporte de carga e custou dinheiro adicional.

Construção do Big Boy

O nome da maior locomotiva a vapor do mundo, “Big Boy”, pode ser traduzido como “Big Guy” ou “Big Guy”. Segundo a lenda, quando o primeiro carro saiu dos portões da fábrica, um de seus funcionários escreveu essas palavras na lateral com giz, que posteriormente ficaram “grudadas” na locomotiva para sempre.


«Здоровяк» являлся логическим продолжением своего предшественника – Challenger. Новую технику построили на предприятии, принадлежащим ALCO. К алкоголю название не имеет никакого отношения – полное наименование фирмы – American Locomotive Company. Компания относится к числу крупнейших и, помимо паровозов (позже – тепловозов) занималась изготовлением танка Т14 и даже carros. Работами по созданию паровоза руководил главный инженер Otto Jabelmann.

características técnicas

Big Boy foi construído como uma estrutura articulada. Estas são as partes da tripulação mais o concurso. A locomotiva utilizou o sistema Maller: os rodados foram divididos em dois grupos. A fórmula axial ficou assim: 2 carrinhos, equipados com quatro eixos de tração e dois eixos de rolamento: 2-4+0-4-2.


A locomotiva tinha uma massa enorme para aquela época - 351 toneladas. O veículo levou a bordo 28 toneladas de carvão (aliás, o equipamento foi adaptado para combustível de baixa qualidade produzido no Wyoming) e 90 toneladas de água. E a locomotiva andava sobre vinte e quatro rodas!


Big Boy consumiu carvão e água muito rapidamente: o primeiro consumiu 22 toneladas por hora ou 360 kg por minuto! É claro que nenhum foguista aguentava tamanha carga: o abastecimento era feito de forma automática. A água foi consumida a uma taxa igualmente decente – 47 t/h. No entanto, durante o “assalto” à subida mais longa de Sherman Hill, o carvão foi queimado numa quantidade de 28 t/h e a água foi consumida num volume de 47 t/h. O comprimento da locomotiva é de 25,99 m, mais o tender é de 14,48 m, totalizando 40,47 m.A instalação a vapor desenvolveu uma potência de 6 mil 290 “cavalos” à pressão na caldeira com área de aquecimento de 547 metros quadrados. m – até 21 kg/m². cm Em geral, a máquina era composta por seções articuladas para que fosse possível fazer curvas. Caso contrário, os trilhos sob este monstro se separariam.


Quanto à velocidade, foi projetada para 80 milhas por hora. Porém, o movimento rápido não era um fim em si mesmo: nem mesmo estava previsto que a locomotiva “voasse” em “velocidade máxima”. Em princípio, tal velocidade é contra-indicada para um carro, já que equipamentos massivos exigem antes de tudo estabilidade, principalmente em subidas e descidas. Portanto, Big Boy dirigia a 60 mph “padrão” para trens de carga da época.


Ao vencer as subidas, a locomotiva “produzia” uma quantidade impiedosa de fumaça. Para retirá-lo da cabine do motorista, foi desenvolvido um sistema especial. Não incluía um único, como sempre, mas um par de canos. Não se poderia ignorar a enorme quantidade de resíduos de combustão. Ao mesmo tempo, tanto os “exaustores de fumaça” nas laterais quanto na frente eram cercados por uma tela - chapas de metal. Os canos foram separados uns dos outros por ele.


Além disso, o projeto incluía escudos defletores. Através de um acionamento mecânico, eles podiam ser controlados pelo motorista diretamente da cabine. Isso possibilitou desviar a fumaça em uma direção ou outra quando a direção do vento mudava.

Cabine

É estranho se ela não se sentisse confortável na maior locomotiva a vapor de produção, e ainda por cima numa americana! Ao olhar para outros modelos de locomotivas a vapor, fica óbvio: a cabine é bastante espaçosa - cabem facilmente quatro: um motorista com um mecânico (bombeiro), além de uma tripulação reserva, também duas pessoas.

Operação Big Boy

O cliente do carro é a transportadora Union Pacific Railroad, fundada em 1862, proprietária do trecho ferroviário mais extenso dos Estados Unidos. Hoje são 51 mil 500 km em 23 estados. Durante a década de 40, o fabricante ALCO produziu 25 locomotivas a vapor de 4000 a 4024, que funcionaram até 1959. Embora as viagens às áreas montanhosas tenham parado em 4.09.1957 de setembro de XNUMX. A essa altura, o preço do carvão havia aumentado seriamente no mundo. Ao longo do caminho, locomotivas a diesel economicamente mais lucrativas, movidas a óleo diesel, começaram a conquistar seu “lugar ao sol”. E mais tarde, os carros elétricos também se envolveram.


Assim, o uso de locomotivas a vapor nos EUA e em todo o mundo tornou-se não lucrativo. Vale a pena dizer: agora existem apenas alguns círculos nas ferrovias dos EUA ao longo dos quais esse gigante poderia girar. Além disso, já nessa época começaram a adotar normas bastante rígidas para emissões nocivas na atmosfera. O que aconteceu com a série Big Boys?

Em uma pausa nos museus

A parte principal das locomotivas foi cortada em sucata. Mas não todos: é do conhecimento geral que os Estados Unidos se preocupam com a sua história. Oito carros foram enviados para museus, aqui está uma lista deles por números de série:

✅ 4004 – na cidade de Cheyenne
✅ 4005 –Denver
✅ 4006 - com maior quilometragem de 1,7 milhão de km - St. Louis
✅ 4012 –Scranton
✅ 4017 – Baía Verde
✅ 4018 –Dallas
✅ 4023 – Omaha

Você pode perguntar, onde está o outro? A locomotiva a vapor nº 4014 teve sorte - foi restaurada e colocada em operação. A última vez que esse carro voou foi em 21.07.1959/1961/XNUMX. Então, por alguns anos, o equipamento ficou em reserva - aparentemente, “por precaução”. Em XNUMX, o carro foi transferido para o California Railway and Locomotive Historical Society Museum. Durante meio século, Big Boy encantou os olhos dos visitantes. Mas de repente o antigo proprietário do equipamento Union Pacific (UP) quis colocar o “Big Guy” em condições de funcionamento.


Em 2013, o carro foi devolvido ao proprietário e, no ano seguinte, 2014, Big Boy foi transportado para o depósito da empresa e posteriormente para as oficinas Cheyenne. Aliás, aqui está uma coleção completa de locomotivas a vapor utilizadas pela UP. A restauração do nº 4014 começou em 2016 e terminou na primavera de 2019. O carro começou a ter a aparência de sua “juventude”. É verdade que houve uma nuance: foi transferido do carvão para o petróleo. No dia XNUMX de maio, após sessenta anos de inatividade, a locomotiva partiu para um teste.


Entrar na rota da raridade causou um rebuliço sem precedentes entre os fãs das ferrovias retrô: e nos EUA há muitas delas! A locomotiva a vapor nº 4014 participou da comemoração dos 150 anos da conclusão da construção da ferrovia transcontinental nos EUA com extensão de 2 mil 900 km. O evento, que contou com a presença de mais de 15 mil pessoas, aconteceu no dia 10 de maio em Salt Lake City (Utah). É claro que Big Boy não podia deixar de atrair a atenção dos visitantes: curiosos constantemente se aglomeravam ao seu redor. E hoje a locomotiva a vapor não foi ignorada: muitas empresas especializadas produzem cópias menores dela.