Motores AZLK e VAZ soviéticos com volume de 1,8 litros - nunca se tornaram seriais

Советские двигатели для легковых carros можно разделить на две условные категории. Первая – это малолитражные. Моторы ставили на ЗАЗ, ВАЗ и АЗЛК. Объем у них был до 1,6 литра.


A segunda categoria são os motores "Volgov". Eles nunca foram considerados "populares", porque os carros GAZ não eram vendidos livremente. Portanto, esses motores não estavam disponíveis para uma ampla gama de consumidores.

Mas e a unidade de energia "Nivovsky", você pergunta. Afinal, o motor com índice VAZ-21213 tem volume de 1,7 litros. O boato "popular" diz que o motor é produzido desde 1977 quase sem alterações. Mas se você se lembra da história, verifica-se que a unidade de energia VAZ-21213 apareceu após o colapso da URSS. Portanto, não pode ser considerado soviético.


Mas na segunda metade dos anos 80, os engenheiros trabalhavam em novos motores - com volume de 1,8 litros. Esses motores eram necessários para as maiores fábricas de automóveis de passageiros da URSS - VAZ e AZLK. E cada uma das empresas deu conta da tarefa fabricando seus próprios motores.

Infelizmente, nenhuma dessas unidades de energia se tornou serial. O colapso da União Soviética impediu.

Dois amigos rivais

Moskvich e Zhiguli são eternos concorrentes. Desde o início, os carros VAZ foram considerados os melhores. Eles foram escolhidos para:

✅ Dinâmica
✅Design moderno
✅ Kudos

A culpa de "Moskvich" estar desatualizado é inteiramente da liderança do país. A planta AZLK não foi financiada para novos modelos.


Mas havia tantos carros experientes e protótipos interessantes! Se todos fossem lançados em produção em massa, poderiam dar vantagem aos carros estrangeiros. Mas "de cima" julgou de forma diferente. Já que as pessoas compram carros e até precisam se inscrever para comprá-los na fila, por que mudar alguma coisa investindo em reequipamento?


Quanto ao novo motor de 1,8 litro, agora é difícil descobrir quem começou a desenvolvê-lo. Alguém se refere ao AZLK, os oponentes afirmam que foi o VAZ que inicialmente se preocupou com esse problema.


Uma coisa pode ser dita com certeza - os engenheiros de ambas as empresas produziram claramente motores experimentais repetidamente com um volume aumentado. Cada planta tinha seu próprio escritório de design.

Empurre de fora

AvtoVAZ e AZLK foram contratados para desenvolver um novo motor em 1986. Tudo começou com o modelo Moskvich-2141, que foi demonstrado em agosto.

Todos gostaram do carro, com uma exceção. Sob o capô do protótipo havia um motor UZAM-412 desatualizado, produzido desde 1967. Claro, a unidade de energia foi repetidamente modernizada, mas não se tornou mais moderna com isso.


Portanto, a Minavtoprom anunciou um concurso para a criação de um motor com volume de 1,8 litros. Essa unidade de energia era necessária não apenas pelo AZLK. O AvtoVAZ também precisava de um motor mais potente - para o Niva.

A nova unidade de energia deveria ser instalada em carros de passageiros soviéticos de três marcas:

✅VAZ
✅AZLK
✅ Izhmash See More

A Volzhsky Automobile Plant, como a maior e mais moderna empresa, foi instruída a desenvolver o motor.

AZLK não gostou - eles se comprometeram arbitrariamente a fazer seu próprio motor, informando a liderança do país. Como resultado, tive que criar uma competição.


O mais interessante é que o VAZ deveria vencer - isso estava implícito incondicionalmente. De fato, apesar das tentativas do escritório de design AZLK, a maioria de seus projetos da última década perdeu para seus principais concorrentes. Além disso, independentemente do potencial e nível de desempenho.

A lenda dos antigos empreendimentos de AZLK

Acredita-se que "Moskvich" ainda foi o primeiro no desenvolvimento de um novo motor. Digamos que o trabalho em unidades de potência com volume de 1,8 ou mesmo 2,0 litros seja realizado desde meados dos anos 70. Lembre-se de que naquela época os designers tentaram criar uma nova linha de carros da série C.

Eles conseguiram, embora as máquinas fossem produzidas apenas em alguns protótipos. Foram eles que mais tarde se tornaram a base do modelo com o índice 2141. A propósito, o protótipo Moskvich-C3 tinha um motor de 2,0 litros sob o capô e uma aparência que lembrava o SAAB sueco.


Sim, e o novo carro de produção, apresentado ao governo em 1986, foi desenvolvido levando em consideração o surgimento de um motor mais moderno. Os designers entenderam que o UZAM de 1,5 litro para Moskvich-2141 era francamente fraco. Sim, e o famoso motor "seis" com volume de 1,6 litros. também desatualizado.

Acontece que isso não é uma lenda - fale sobre o desenvolvimento de uma unidade de energia promissora no AZLK.

Teste

Os motores foram feitos às pressas. Especialmente para isso, equipes de design temporárias foram organizadas na AZLK e na VAZ. As amostras prontas para a competição apareceram cerca de seis meses depois.

Os testes do motor ocorreram na primavera de 1987. Curiosamente, os motores da AZLK venceram a competição. Os engenheiros da VAZ imediatamente começaram a dar desculpas de que os concorrentes haviam agido desonestamente. Afinal, os ingleses da empresa Ricardo, que por algum milagre conseguiram ser contratados nos tempos soviéticos, os ajudaram a refinar os motores.


Os projetistas do AZLK retrucaram com orgulho que especialistas estrangeiros apenas ajudaram a refinar a unidade de potência. Em geral, os britânicos admiravam os novos motores soviéticos, alegando que teriam sucesso na Europa.

Por que não virou serial?

Os engenheiros e a direção da AvtoVAZ argumentaram até o fim que a vitória de Moskvich foi um exemplo típico de burocracia. O diretor do AZLK era membro do Comitê Central do PCUS e era apoiado pela linha partidária. Os novos motores estavam inacabados, por isso não foram lançados na série.


Mas estava previsto que seriam produzidos cerca de 240 mil motores por ano, incluindo 1/3 desse número de motores a diesel. Acredita-se que foi justamente pela compra de novos equipamentos que o AZLK não conseguiu se recuperar após o colapso da URSS. E isso parece ser verdade - para a produção de motores, eles gastaram várias centenas de milhões de dólares em equivalentes.

O que aconteceu depois

Mais tarde, os projetistas do AZLK desenvolveram novos motores para o Moskvich-2141 com um volume de 1-7 e 1,8 litros. Mas essas eram unidades de energia completamente diferentes. Não é moderno, mas feito com base em UZAMs antigos, que foram simplesmente desperdiçados para um volume maior.


A propósito, aqui está outro motivo para a vitória na competição de motores AZLK de 1987. Eles tinham motores realmente novos, e não outra revisão das antigas unidades de potência. E nenhuma conexão do diretor Moskvich desempenhou um papel aqui. Além disso, a vitória na competição prova que os motores AZLK eram vários níveis superiores às amostras da AvtoVAZ.


Os motores foram testados em protótipos, e o resultado final ficou pronto em janeiro de 1990. Esta unidade de energia está registrada nos anais da história como VAZ-322, 16 válvulas.


Embora o custo de produção em série do novo motor fosse dez vezes menor que o do AZLK, o projeto não pôde ser implementado. Todo o mesmo colapso da União Soviética interferiu - um desastre para todas as fábricas de um país enorme.

Se você analisar a história, fica claro que AvtoVAZ e AZLK conseguiram criar seus novos motores no início dos anos 90. Eles certamente teriam feito isso se o país não tivesse entrado em colapso.

E quais motores são os melhores - o tempo mostraria. Provavelmente, "Moscou". Afinal, era uma nova família promissora, projetada para décadas de melhorias.