O melhor caminhão off-road russo - GAZ, ZIL ou Ural?

Militar caminhões da antiga formação, como ZIL-131, GAZ-66 e Ural 4320, agora podem ser comprados por qualquer pessoa por um preço razoável. O principal é saber por que é necessário e não desperdiçar dinheiro com combustível. E você vai precisar de muito, principalmente nos casos das gasolinas GAZ-66 e ZIL-131.


Os caminhões militares russos se distinguem pela alta manobrabilidade, confiabilidade e facilidade de manutenção nas condições de estrada mais difíceis. Na vida civil, esta técnica é popular entre pescadores, caçadores e viajantes que preferem escalar os cantos mais inacessíveis da Rússia e de outros países da Europa e da Ásia. Mas qual desses caminhões militares é o mais off-road? Para responder a esta pergunta, precisamos considerar cada carro separadamente e, em seguida, compare sua capacidade de cross-country.

ZIL-131

O ZIL-131 começou a ser produzido em massa desde 1966, a produção continuou até 2002, inclusive, para que você possa chamar o caminhão com segurança de soviético e russo.



O ZIL-131 é um veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas com um arranjo de rodas 6x6, equipado com um motor a gasolina com um volume de trabalho de 6,0 litros e uma potência de 150 cv.



O motor é confiável, simples e de fácil manutenção, mas seu consumo de gás é simplesmente proibitivo - de 40 litros por 100 quilômetros na estrada e até 100 litros durante a condução em off-road pesado. Na segunda metade da década de 1960, ninguém contava a gasolina na URSS, mas já no final da década de 1970, os economistas soviéticos decidiram que era hora de trocar os caminhões pesados ​​pelo diesel.



O caminhão pesado ZIL-131 tem peso bruto de 6 kg sem guincho e 135 kg com guincho. Carro com capacidade de carga de 6 toneladas na rodovia, em estradas de terra ou off-road, o caminhão pode transportar até 375 toneladas de carga. A velocidade máxima do carro na estrada é de 5 km / h, a caixa de câmbio é manual de cinco marchas. O comprimento total do caminhão é de 3,5 mm, largura - 85 mm, distância ao solo - 7 mm.

GAZ-66

O caminhão de serviço médio GAZ-66 foi originalmente desenvolvido como um caminhão para pára-quedistas, daí seu layout de cabover. O lançamento foi lançado em 1964 e continuou até 1999. Fórmula de roda 4x4, tração nas quatro rodas. O motor é a gasolina, oito cilindros, em forma de V. A cilindrada do motor é de 4,2 litros, a potência é de 112 cv, a caixa de velocidades é mecânica de quatro velocidades.



Muitos argumentam que o GAZ-66 é o caminhão russo mais transitável devido à sua leveza e layout de cabover.
A capacidade de carga do GAZ-66 é de 2 kg na estrada; quando operando em condições off-road, o caminhão transporta até 000 kg de carga. Comprimento do veículo - 1 mm, largura - 500 mm, distância ao solo 5 mm.

Ural-4320

O caminhão fora de estrada Ural-4320 compara-se favoravelmente com a gasolina GAZ e ZIL com um motor diesel potente e econômico. O caminhão é mais longo que o ZIL-131 - 7 mm versus 588 mm, ambos os carros têm a mesma largura - 7 mm. O Ural tem mais distância ao solo do que seus rivais - 040 mm.
A capacidade de carga dos Urais na estrada é de cerca de 7 kg, fora de estrada - cerca de 000 kg.



Os motores do Ural-4320 foram instalados de forma diferente, mas são todos a diesel. Motores mais populares:

• ? YaMZ-236 com volume de trabalho de 11,15 litros e potência de 230 cv;
  
• ? YaMZ-238 com volume de trabalho de 14,86 litros e potência de 240 cv;
  
• ? KamAZ-740 com volume de trabalho de 10,86 litros e potência de 210 cv;
  
• ? YaMZ-6565 com volume de trabalho de 11,15 litros e potência de 300 cv;
  
• ? YaMZ-536 com volume de trabalho de 6,65 litros e potência de 312 cv.
  

Como você pode ver, mesmo a unidade “mais fraca” produz 210 “cavalos” que são decentes o suficiente para aquela época.

Comparação de caminhões por terreno

Pode-se argumentar até a rouquidão qual caminhão militar russo é melhor, mas apenas um teste comparativo pode dar uma resposta precisa à pergunta. Agora, esses testes são realizados regularmente por entusiastas, mas na URSS na década de 1980, os engenheiros fizeram essas comparações de acordo com todas as regras e descobriram qual caminhão era melhor e "passável".



Apesar de todos os carros terem missões e categorias de peso diferentes, as comparações foram feitas nas mesmas condições, com a mesma carga para peso bruto.

A primeira etapa é uma comparação da força de tração específica em solos deformáveis, nas condições de condução em areia e aração úmida. Ao dirigir em tais condições, a salvação para o motorista é o sistema centralizado de enchimento dos pneus - a pressão cai de 2 atmosferas para 0,5 atmosferas, e o caminhão demonstra um aumento na tração às vezes, até 7 vezes!

Neste teste, Ural-4320 venceu, seu coeficiente de força de tração por unidade de peso do caminhão foi de 0,53 unidades. Quase não ficou atrás do líder ZIL-131, que na verdade é o antecessor dos Urais - 0,52 unidades. O alardeado GAZ-66, que é “o mais transitável, mais leve e mais manobrável”, está seriamente atrás dos líderes - 0,35 unidades.

O próximo parâmetro é a velocidade de movimento na aração e na areia:

• ? ZIL-131 - 12 km/h lavrando, 22 km/h areia
  
• ? Ural-4320 - 13/22,5 km/h
  
• ? Gás-66 - 10/15 km/h
  

Como pode ser visto na lista, o Shishiga “leve e manobrável” foi decepcionado por um motor a gasolina fraco. Mas em termos de profundidade de pista na areia e aração, o GAZ-66 definitivamente deve estar à frente?
Vamos ver:

• ? ZIL-131 - 4,5 cm de areia, 19 cm de arado
  
• ? Ural-4320 - 5 cm / 20 cm
  
• ? Gás-66 - 5 cm / 24 cm
  

Curiosamente, e aqui o GAZ-66 perdeu! Isso se deve à fórmula da roda 4x4, pois os outros competidores têm uma base 6x6.
O Ural-4320 se move com mais confiança na neve, mas o leve GAZ-66 é o melhor no terreno pantanoso.
A capacidade de superar a subida em areia e terra arável é mais alta nos Urais - 11,9 ° e 27,9 °. O ZIL-131 está um pouco atrás - 11,3° e 27,5°. O GAZ-66 está novamente atrás - 3,4 ° e 19,5 °.

Apenas os Urais poderiam passar no teste para superar uma trincheira de 1,2 metros de largura, tanto em ângulo agudo quanto em ângulo reto. O ZIL-131 passou na trincheira apenas em um ângulo agudo e o GAZ-66 não conseguiu passar no teste.



A superação das etapas foi melhor feita nos Urais - a altura máxima foi de 0,67 metros. Para a ZIL, esse valor foi de 0,55 metros, e a GAZ conseguiu superar a altura máxima da contraescarpa de 0,5 metros. Curiosamente, uma tentativa de superar um degrau mais alto para todos os carros, exceto os Urais, termina em fracasso - o cardan dianteiro se dobra, os Urais simplesmente ficam no quadro.
É possível dirigir em estradas de terra quebradas, desde que a profundidade da pista não exceda seriamente a distância ao solo:

• ? Ural cavalga até que a profundidade da pista exceda 450 mm
  
• ? para ZIL este valor é de 370 mm
  
• ? O GAZ-66 ficará preso quando a profundidade da trilha exceder 330 mm
  

O Ural-4320 se torna o líder indiscutível dos testes comparativos, o alardeado GAZ-66 ocupa o honroso último lugar. Mas em qualquer caso, tudo corresponde à relação preço / qualidade - o GAZ-66 no mercado secundário é o mais barato.

Quanto é divertido?

Acontece que os carros são bastante interessantes para os fãs de OffRoad. Mas aqui está o quão acessível esse entretenimento será. Independentemente do ano, é claro, tudo depende do modelo. Preços médios para caminhões fora de estrada:

• ? GAZ-66 - 200 rublos.
  
• ? ZIL-131 - 350 rublos. (até mesmo um caminhão convertido com motor a diesel pode ser encontrado por esse preço)
  
• ? Ural-4320 - 1 rublos.
  

Os preços são aproximados e podem variar de acordo com a região e condição do veículo. Comprando qualquer um desses caminhões, você pode obter alta capacidade de cross-country, mesmo em condições de estoque, mas não se esqueça da habilidade do motorista - geralmente esse critério é mais valorizado. Como mostra a prática, em alguns casos, as habilidades determinam 90% do sucesso na condução off-road. Você concorda?