Caminhão basculante Tatra-148 - na URSS, este caminhão era considerado o mais confiável

Pesado caminhões a empresa Tatra da Tchecoslováquia era bem conhecida na URSS. As primeiras entregas começaram em 1945, quando a fábrica doou solenemente 10 carros Modelos Tatra 111.


A principal característica dos caminhões basculantes Tatra é o design exclusivo da estrutura. É espinal, permitindo a instalação de pontes bipartidas com suspensões independentes.

Este projeto oferece alta capacidade de cross-country, além de carros poderem ser produzidos com fórmulas de roda na faixa de 4x4 a 12x12.


Hoje falaremos sobre o caminhão basculante Tatra-148, que estreou em 1972. Por 10 anos, o fabricante produziu mais de 113 mil carros desse modelo.

A história de

Os primeiros protótipos do Tatra-148 apareceram em 1968. Este modelo tornou-se uma continuação lógica do caminhão com o índice 138. A montagem em pequena escala começou em 1969, em paralelo com o carro da geração anterior.

Externamente, o modelo é semelhante ao Tatra-138, mas apresenta várias diferenças:

✅ A cabine não é tão arredondada, mais angular, embora as linhas ainda sejam suaves
✅ A grade do radiador é maior - isso proporcionou melhor fluxo de ar
✅ Os flanges do semi-eixo foram redesenhados de hexagonais para redondos, sua confiabilidade de fixação aos cubos aumentou devido a um maior número de pinos
✅ A tração nos eixos traseiros recebeu um diferencial central
✅ A caixa de câmbio e a caixa de transferência foram reforçadas
✅ O motor ficou mais potente

Até 1972, foram montados cerca de 570 caminhões de várias modificações. Então o Tatra-138 foi removido da linha de montagem, liberando-o para um sucessor.

Características da cabine

Ao contrário dos caminhões soviéticos dos anos 70, o Tatra-148 deu aos motoristas um nível de conforto sem precedentes. Além do motorista, dois passageiros podiam ser acomodados no interior e não eram apertados. O banco do motorista tinha encosto anatômico e ele próprio é pneumático. Com isso, qualquer pessoa, independentemente do seu tamanho, pode se sentir confortável.


Os pára-brisas e as janelas laterais são grandes, o que garante um amplo ângulo de visão. Os pilares dianteiros da cabine são finos, portanto não há "zona cega" aqui. Os espelhos laterais não são muito grandes, mas proporcionam excelente visibilidade mesmo ao dirigir um caminhão com reboque.


Todos os controles estão ao alcance, então nada distrai o motorista durante a condução. O painel, apesar de seu tamanho "infantil", possui todos os instrumentos, interruptores e sensores necessários. Mesmo nas versões padrão, o Tatra-148 tinha um poderoso aquecedor de cabine.

Motor e características técnicas

Sob o capô de um caminhão da Tchecoslováquia, está instalado um motor diesel V8. Tem um volume de trabalho de 12,7 litros e desenvolve 212 cv. Com. O motor pode acelerar o carro até 80 km / h.


A localização da unidade de potência sob o capô permite que você execute facilmente a manutenção e pequenos reparos. O mesmo filtro de óleo ou alternador pode ser facilmente alcançado.


Uma característica interessante da unidade de potência T 2-928-1 é o resfriamento a ar. Devido à presença de um ventilador potente no sistema, um caminhão em serviço não superaqueceu nem mesmo nas repúblicas do sul da URSS.

Devido ao uso da estrutura original da coluna vertebral, onde o cardan fica escondido dentro do tubo, a capacidade de carga do Tatra-148 estava longe de ser limitada às 16 toneladas declaradas. Sobrecargas constantes para esses caminhões basculantes na URSS eram comuns. É por isso que eles eram amados.


Apesar da potência e capacidade de carga, o consumo de combustível dos caminhões basculantes da Tchecoslováquia era baixo - uma média de cerca de 30-35 litros por 100 km.

História do modelo na URSS

De acordo com a documentação, a União Soviética comprou o Tatra-148 nas versões basculante S1 e S3. No total, foram adquiridos mais de 26,6 mil caminhões desse modelo. Eles trabalharam tanto nas cidades em canteiros de obras quanto nos cantos mais remotos da URSS.


Na maioria das vezes, o Tatra-148 foi operado no Extremo Oriente e na Sibéria. Os motoristas sonhavam com esses caminhões, mas só os entregavam aos melhores trabalhadores. Os carros no contexto dos modelos soviéticos não apresentavam problemas. Especialmente apreciado pelos motoristas que trabalham na Sibéria, refrigeração a ar. O fato é que naqueles anos os caminhões tinham água no sistema, que precisava ser drenada em temperaturas abaixo de zero no final do turno.

Os carros Tatra-148 eram tão amados nos campos de petróleo que foi decidido construir uma oficina especial de revisão. Foi inaugurado em Nizhnevartovsk, em uma oficina mecânica. O equipamento foi adquirido na Tchecoslováquia, e de lá também foram enviados especialistas para ajudar na montagem da obra.

A oficina mecânica só no período de 1981 a 1985 conseguiu “capitalizar” mais de 1,2 mil caminhões Tatra-148. Outros modelos também foram consertados, além do equipamento permitir a restauração de quase todas as partes do carro, e as peças de reposição foram enviadas da Tchecoslováquia.


Nos anos 80, o Tatra-148 era o principal caminhão nos campos de petróleo e gás. Os motoristas brincaram que os carros soviéticos só poderiam chegar lá depois que o Tatra pavimentasse a trilha.

execuções do norte

Apesar de todas as vantagens dos carros Tatra, os motoristas às vezes reclamavam que os modelos com índices 111 e 138 precisavam ser isolados para funcionar na Sibéria e no Extremo Norte. Claro, tratava-se mais de táxis, porque os caminhões refrigerados a ar não eram tão sensíveis a temperaturas abaixo de zero e não havia necessidade de encher o radiador com água.


Portanto, na Tchecoslováquia, já em 1973, começaram a desenvolver versões especiais "Árticas". Os dois primeiros protótipos, que receberam o índice 148C1, foram imediatamente enviados para a União Soviética.

Após o primeiro inverno, as modificações "Árticas" foram colocadas em produção, tendo-as modificado ligeiramente. A propósito, os protótipos diferiam até externamente. Eles tinham limpadores de para-brisa não por baixo, mas por cima da cabine e redes de proteção especiais no para-brisa.

Características do Tatra-148С1 "Ártico":

✅ Vidro duplo
✅ Faróis de neblina adicionais para trabalhar em condições difíceis a qualquer hora do dia
✅ O tanque de combustível recebeu isolamento
✅ O corpo foi aquecido pelos gases de escape
✅ O motor foi equipado com um auxiliar de partida
✅ Todos os produtos de borracha, incluindo pneus, foram feitos de material resistente ao gelo
✅ Salão foi isolado nas portas e parede dos fundos

A maioria dos caminhões na versão "norte" tinha cabines laranja brilhante como modificações regulares, mas tinham capô escuro. Aliás, o Tatra-148С1 se tornou o primeiro carro estrangeiro da história da URSS, especialmente modificado para operação em climas frios.


Freqüentemente, os Tatra-148 na União Soviética trabalhavam em conjunto com reboques, apesar do tipo de descarga traseira e, via de regra, de uma carroceria basculante. O caminhão tinha um motor de alto torque e o peso extra não afetou seus recursos. Naturalmente, sujeito às regras de operação de veículos com reboques.

Os caminhões Tatra-148 ainda são lembrados por motoristas experientes que iniciaram suas carreiras na União Soviética. Confiáveis ​​e sem problemas, essas máquinas se tornaram um símbolo do trabalho em pedreiras e desenvolvimento de petróleo e gás.