"Pão" não saiu de imediato - a princípio havia um UAZ-300

CARROS ульяновского завода выпускаются до сих пор. Самой пожилой из ныне производимых моделей является УАЗ СГР. Аббревиатура расшифровывается как «старый грузовой ряд».


Para a maioria dos motoristas russos, o UAZ SGR é conhecido como "Pão" ou sob o índice 452. Este modelo, que apareceu em 1965, foi repetidamente tentado para ser modernizado, mas as coisas não foram além de um restyling leve. Isso é especialmente verdadeiro para a aparência.

A propósito, muitos se esqueceram de que o Loaf não é o primeiro microônibus da Ulyanovsk Automobile Plant. Antes era outro UAZ-450. Mas ele não é o modelo de estreia do empreendimento.


Primeiro foi o caminhão UlZIS 235. O modelo se mostrou bastante interessante e promissor, superando até o ZIS-150. O destino do carro não teve sucesso - a fábrica produziu 4 ou 5 UlZIS 235 experimentais, que desapareceram no abismo da história após o encerramento do projeto.


O mesmo destino teve o primeiro UAZ da história, que recebeu o índice 300. Este é um caminhão único de uma tonelada, criado “baseado em” modelos americanos. Isso significa que ele era externamente semelhante a eles, mas não era uma cópia.

O futuro do UAZ-300 estava previsto para ser brilhante, o carro se tornaria o Ford soviético da série F. E quem sabe, talvez agora no campo as picapes sejam comuns, como o Niva ou o UAZ.

Início do projeto

Tudo começou no auge da Grande Guerra Patriótica - em 1943. O governo da URSS entendeu que em alguns anos o país derrotaria os alemães, e agora era preciso pensar no renascimento da indústria e da agricultura. As discussões se arrastaram por vários anos. A questão foi decidida positivamente apenas em 1946.


Na reunião seguinte, que reuniu os principais projetistas das fábricas de automóveis soviéticas, foi feita uma proposta para o lançamento da produção de caminhões leves de uma tonelada.

Essas máquinas deveriam ser usadas para fabricar em seus chassis:

✅ Enfermeiras militares e modelos de ambulância
✅ Vans de manufaturados
✅ Táxis da cidade

Fabricar carros com chassis de modelos de caminhões existentes parecia injustificado. Embora haja uma opinião de que ninguém contava gasolina na URSS até o início dos anos 80, isso está longe de ser o caso. A falta de combustível foi especialmente real nos primeiros anos do pós-guerra.

É interessante que, mesmo assim, o futuro caminhão de uma tonelada fosse suposto não apenas com tração traseira clássica, mas também com tração integral. Nada de estranho - vários SUVs foram fornecidos dos EUA sob Lend-Lease. Eles demonstraram incrível habilidade de cross-country nas estradas soviéticas, que estavam longe de serem ideais durante os anos de guerra.

Seleção do fabricante

Изначально выпуск УАЗ-300, точнее, «безликого» однотонного caminhão, предлагали организовать на Горьковском автомобильном заводе. ЗИС не рассматривали – тамошняя техника была тяжелей, а у ГАЗ имелось налаженное производство «полуторок».


A liderança da Fábrica de Automóveis Gorky observou com razão que todas as suas instalações estavam ocupadas. Além disso, é preciso desenvolver novos modelos importantes para a retomada da economia, inclusive com tração nas quatro rodas. Portanto, o projeto foi transferido para Ulyanovsk.

Em 1946, uma usina termelétrica foi lançada lá, mas mesmo antes disso, a empresa recebeu máquinas-ferramentas alemãs capturadas e uma atribuição técnica para o desenvolvimento do UAZ-300. A propósito, o modelo estava longe de ser o principal para os designers de Ulyanovsk. Antes de tudo, eles precisavam lançar uma esteira para a produção de "um e meio".

Trabalhe no UAZ-300

O lançamento do GAZ-MM na fábrica de automóveis de Ulyanovsk falhou várias vezes. Somente em 1947 o transportador funcionou. Depois disso, os designers começaram a desenvolver o UAZ-300.

Os especialistas soviéticos não tinham experiência em construção, ninguém produzia caminhões leves de uma tonelada no país. Portanto, foi necessário tomar o GAZ-MM como base e, paralelamente, todos os carros americanos e alemães que caíram nas mãos dos designers foram considerados.


Como resultado, quase todos os nós foram oferecidos em várias versões. Isso era especialmente verdadeiro para a caixa de câmbio e os elementos hodovka.
O projeto ficou pronto em meados de 1948. Os carros até agora existiam apenas na forma de maquetes e, mesmo assim, não em tamanho real. A documentação técnica oferecia aos especialistas uma ampla seleção de nós.

Isso é o que causou uma onda de críticas. Os engenheiros soviéticos autorizados ficaram indignados por não ser um projeto, mas algum tipo de designer. Os especialistas de Ulyanovsk foram acusados ​​\u300b\uXNUMXbde indecisão e astúcia. Supostamente, eles forneceram esses documentos aos projetistas para que, durante a discussão, eles próprios escolhessem a melhor opção para a produção do UAZ-XNUMX.

A escolha do motor também gerou muitas dúvidas. Os designers do UAZ acabaram optando pelo GAZ M-20 de Pobeda. Mas como o carro foi planejado para ser um caminhão, os representantes do ZIS acreditaram que isso condenava o novo modelo ao fracasso.


O projeto acabou sendo considerado inacabado. Os designers de Gorky foram insinuados de que nem mesmo haviam montado um transportador para a produção do GAZ-MM, então é muito cedo para falar sobre o desenvolvimento e lançamento de um novo modelo em série. O UAZ-300 foi recomendado para ser dominado nos próximos cinco anos, ou seja, a partir de 1951.

Estreia e características técnicas

Os designers de Ulyanovsk ficaram orgulhosos - eles não ficaram satisfeitos em copiar cegamente os carros de Gorky. Eu queria algo meu. Portanto, eles tentaram lançar um carro experimental em 1948, junto com a documentação técnica.


Então não funcionou. Após as palavras dos especialistas e a recomendação de dominar a produção do UAZ-300 nos próximos cinco anos, ou seja, a partir de 1951, os engenheiros começaram a trabalhar com zelo redobrado. O orgulho ferido ansiava por vingança.

O primeiro protótipo apareceu em 1949 - ele até participou do desfile de outubro. A propósito, os chefes da fábrica de Gorky contribuíram para a estreia deste carro. Eles decidiram ajudar a UAZ enviando vários de seus especialistas para Ulyanovsk.

Curiosamente, junto com os engenheiros, o escultor também entrou no UAZ - então os designers eram chamados assim. Ele projetou a aparência da cabine do novo carro. Mas os orgulhosos especialistas de Ulyanovsk recusaram os serviços de um designer terceirizado, criando um carro por conta própria. Embora, se você olhar atentamente para a aparência do carro, poderá ver imediatamente que ele foi feito "baseado em" caminhões leves americanos.

O primeiro UAZ-300 experimental recebeu um motor da Pobeda. A segunda cópia foi equipada com um motor GAZ-MM - isso foi necessário para testes para entender qual amostra funcionaria melhor.

Isso é apenas com o GAZ-MM ainda não indo bem. O transportador trabalhava com paradas constantes, a potência do CHP não era suficiente. Sim, e a fábrica não tinha perspectivas com esse caminhão, estruturalmente dos anos 20.


Em 1951, os engenheiros lançaram um segundo lote experimental do UAZ-300. Já eram camiões com rodas traseiras gable e índice "302". Não havia sentido neste carro - os designers sofreram "na estepe errada".

A fábrica de Ulyanovsk foi libertada pela primeira vez da produção de qualquer máquina. E então foram totalmente transferidos para a produção de produtos militares que nada têm a ver com automóveis. Somente em meados da década de 1950 a fábrica foi reativada, mas isso é outra história.

E o UAZ-300 continuou sendo um projeto promissor, mas não implementado.