Não é apenas a China: motocicletas russas modernas
Para qualquer cidadão soviético que viveu no campo nas décadas de 1960-1980, motocicleta sempre foi um meio de transporte acessível. A indústria produzia veículos de duas rodas em grandes quantidades, não havia filas para motocicletas, eram vendidas livremente até em lojas rurais.
No início da década de 1990, a URSS não tinha uma variedade tão grande quanto nos países capitalistas. As fábricas do país produziram certos modelos de motocicletas de diferentes categorias:
Cada um deles estava em demanda - motocicletas leves lidavam perfeitamente com o papel de um cavalo de batalha, motocicletas médias eram adequadas para uma pequena família e transporte de mercadorias, especialmente em versões com sidecar. Motocicletas pesadas eram típicas workaholics, especialmente porque vinham exclusivamente com sidecars para o mercado civil.
Após os anos 90, apenas três fabricantes de motocicletas permaneceram na Rússia - fábricas de motocicletas Izhevsk, Irbit e Kovrov. A demanda por motocicletas caiu dezenas e até centenas de vezes - primeiro, o poder de compra caiu drasticamente, depois carros estrangeiros de segunda mão entraram no país, tirando a última chance de encontrar um comprador de motocicletas domésticas.
SUZUKI BANDIT 1250 F GW72A O custo de um modelo usado é de 548000 rublos.
Motociclistas de verdade que escolhem uma bicicleta apenas por preconceito pessoal também não precisavam de motocicletas soviéticas - um fluxo de veículos japoneses de duas rodas usados chegou à Rússia, superando significativamente o novo russo em todos os aspectos.
A princípio, o fabricante nacional tentou competir, criar novos modelos de motocicletas, mas o resultado foi lógico - demanda mínima, desenvolvimentos caros, equipamentos desatualizados.
Honda VTR 250 MC33 O custo de um modelo usado é de 229000 rublos.
As motocicletas Izh e ZiD deixaram de ser produzidas, mas as fábricas de defesa onde foram produzidas continuam funcionando. Os veículos motorizados para eles eram apenas um subproduto da produção.
Quanto à Fábrica de Motores Irbit, teve sorte - os principais gerentes da fábrica compraram a produção, modernizaram-na e partiram para um comprador estrangeiro.
Atualmente, apenas o Ural pode ser chamado de motocicleta russa real. Embora, se você olhar para os documentos, a planta pertença a um cidadão americano, mesmo sendo russo de nascimento - Ilya Khait.
Só graças a essa pessoa conseguiu salvar a IMZ. Certa vez, ele veio a Irbit para aumentar a produção e percebeu que a fábrica estaria condenada se a programação não fosse alterada. Ficou claro que motocicletas pesadas com sidecar não eram necessárias na Rússia e na CEI, foi decidido lançar a produção de singles de vários modelos.
Foi assim que nasceram os lendários Urais do final dos anos 90 e início dos anos 2000 - Volk e Voyage. As motocicletas foram feitas no estilo de um cruzador, foram ativamente anunciadas, mas a produção acabou não sendo lucrativa.
Durante muito tempo, a IMZ produziu apenas motocicletas com sidecars e vende mais de 95% de seus produtos no exterior, principalmente nos EUA, onde a fábrica conta com mais de 50 concessionárias.
O novo Ural é um boxeador antigo seriamente modificado. Graças ao uso de componentes dos melhores fabricantes do mundo e melhorias constantes, a motocicleta se mostrou realmente confiável.
URAL Weekender SE. O custo no showroom é de 1350000 rublos.
É claro que, em movimento, ele se comporta da mesma maneira que os antigos Urais soviéticos, mas é altamente confiável e sustentável, o que foi repetidamente confirmado pelos participantes em viagens ao redor do mundo.
Mas o preço do novo Ural não é encorajador - 1 de rublos em média para um comprador russo é uma quantia insuportável.
Além da IMZ, existem outros fabricantes de motocicletas privados e estatais na Rússia, mas eles só podem ser chamados legalmente de russos. De acordo com os documentos, tudo o que é coletado no território da Federação Russa é um produto doméstico.
De fato, as motocicletas fabricadas na China são encomendadas a granel, são trazidas da China desmontadas e na Rússia são apenas montadas. Algumas empresas montam veículos de duas rodas com sua própria marca, algumas vendem bicicletas com um nome chinês, algumas tentam fabricar pelo menos parcialmente alguns componentes por conta própria.
Os fabricantes modernos mais famosos de motocicletas russas:
A empresa STELS começou como um vendedor comum de produtos chineses bicicletas. Como resultado, a empresa tornou-se o maior fabricante de bicicletas da Europa e o mesmo programa de desenvolvimento foi planeado para motocicletas.
As motocicletas STELS foram produzidas em diferentes classes, desde simples bicicletas de estrada até enduros e motards. As fábricas estavam montando a partir de componentes chineses, foi planejado no futuro mudar para a fabricação de quadros de aço russo, como já foi estabelecido com bicicletas.
Stels SB 200. Custo em uma concessionária de carros - de 60500 rublos.
Mas a demanda por motocicletas tem sido instável e hoje as empresas abandonaram completamente a produção de veículos motorizados de duas rodas, incapazes de competir com produtos chineses mais baratos. Agora a STELS produz apenas dois modelos de quadriciclos e sete modelos de motos de neve.
A fábrica de Degtyarev é uma empresa bem conhecida da indústria de defesa russa. Por muitos anos, a divisão de produção de motocicletas da fábrica tentou se manter à tona, produzindo novos modelos de motocicletas e ciclomotores, mas no final decidiu-se mudar para a montagem de equipamentos chineses. Agora, na faixa de produção do ZiD, resta apenas um modelo, que pode ser chamado de parcialmente russo - este é um ciclomotor de carga ZiD-50-02 com um motor chinês. A motocicleta mais popular é a enduro ZiD YX250GY-C5C, seguida pelo modelo de estrada ZiD YX150-23.
ZiD YX150-230. O custo em uma concessionária de carros é de 65000 rublos.
Os ciclomotores YX50-C9 e LF50Q, variantes do Alpha chinês, estão em demanda pequena, mas estável.
A Baltmotors foi fundada em 2004 como fabricante de motocicletas. Naturalmente, inicialmente motocicletas chinesas foram montadas aqui, mas a abordagem era séria - nosso próprio escritório de design, seleção cuidadosa de componentes e montagens.
Como resultado, as motocicletas fabricadas pela Baltmotors ainda são valorizadas por sua confiabilidade e despretensão, o modelo Baltmotors Classic pode ser citado como exemplo.
Este fabricante, ou melhor, o montador de motos chinesas com marca própria, distinguiu-se pela diversidade da sua gama de modelos. Agora apenas 4 modelos permanecem desta variedade na classe enduro e cross.
Estes são os líderes do mercado automóvel russo em termos de vendas. O maior número de motocicletas é montado graças aos esforços dessas duas empresas russas. O site MotoLand afirma que a empresa produz cerca de 11 motos e scooters por ano, RACER tem valores quase 000 vezes maiores - 10 por ano.
Se o site da MotoLand afirma explicitamente que suas motocicletas são fabricadas em fábricas chinesas, a RACER se posiciona como uma fabricante nacional. De fato, a RACER tem sua própria fábrica, embora o equipamento seja montado a partir de componentes chineses.
É possível que com o tempo, a MotoLand tenha sua própria fábrica e a RACER comece a produzir pelo menos quadros. Isso é exatamente o que falta às motocicletas chinesas agora - aço russo normal.
O custo de uma verdadeira motocicleta russa Ural sai de escala - é de 1 de rublos em média. Acontece que a motocicleta russa não é acessível para compradores domésticos.
Quanto às motocicletas sino-russas, o preço começa em cerca de 75 rublos - são motocicletas completas com motores de 000 centímetros cúbicos. O preço médio de uma motocicleta de rua ou enduro de alta qualidade é de cerca de 124 rublos, o que permite que a população em geral se junte aos veículos de duas rodas.
Claro, falando em qualidade, você precisa entender que os modelos chineses por esse valor não podem dar confiabilidade aos japoneses, mas milhões de russos andam em motocicletas chinesas e não reclamam.
Acontece que o mercado automotivo russo está se desenvolvendo ativamente e, embora o equipamento seja essencialmente chinês, as perspectivas de desenvolvimento e investimento são enormes.
O que era antes
No início da década de 1990, a URSS não tinha uma variedade tão grande quanto nos países capitalistas. As fábricas do país produziram certos modelos de motocicletas de diferentes categorias:
- ? Minsk claro e Voskhod
- ? Médio Izh
- ? Pesado Dnieper e Ural
Cada um deles estava em demanda - motocicletas leves lidavam perfeitamente com o papel de um cavalo de batalha, motocicletas médias eram adequadas para uma pequena família e transporte de mercadorias, especialmente em versões com sidecar. Motocicletas pesadas eram típicas workaholics, especialmente porque vinham exclusivamente com sidecars para o mercado civil.
O que aconteceu com os fabricantes de motocicletas da URSS
Após os anos 90, apenas três fabricantes de motocicletas permaneceram na Rússia - fábricas de motocicletas Izhevsk, Irbit e Kovrov. A demanda por motocicletas caiu dezenas e até centenas de vezes - primeiro, o poder de compra caiu drasticamente, depois carros estrangeiros de segunda mão entraram no país, tirando a última chance de encontrar um comprador de motocicletas domésticas.
SUZUKI BANDIT 1250 F GW72A O custo de um modelo usado é de 548000 rublos.Motociclistas de verdade que escolhem uma bicicleta apenas por preconceito pessoal também não precisavam de motocicletas soviéticas - um fluxo de veículos japoneses de duas rodas usados chegou à Rússia, superando significativamente o novo russo em todos os aspectos.
A princípio, o fabricante nacional tentou competir, criar novos modelos de motocicletas, mas o resultado foi lógico - demanda mínima, desenvolvimentos caros, equipamentos desatualizados.
Honda VTR 250 MC33 O custo de um modelo usado é de 229000 rublos.As motocicletas Izh e ZiD deixaram de ser produzidas, mas as fábricas de defesa onde foram produzidas continuam funcionando. Os veículos motorizados para eles eram apenas um subproduto da produção.
Quanto à Fábrica de Motores Irbit, teve sorte - os principais gerentes da fábrica compraram a produção, modernizaram-na e partiram para um comprador estrangeiro.
A única motocicleta russa de pleno direito
Atualmente, apenas o Ural pode ser chamado de motocicleta russa real. Embora, se você olhar para os documentos, a planta pertença a um cidadão americano, mesmo sendo russo de nascimento - Ilya Khait.
Só graças a essa pessoa conseguiu salvar a IMZ. Certa vez, ele veio a Irbit para aumentar a produção e percebeu que a fábrica estaria condenada se a programação não fosse alterada. Ficou claro que motocicletas pesadas com sidecar não eram necessárias na Rússia e na CEI, foi decidido lançar a produção de singles de vários modelos.
Foi assim que nasceram os lendários Urais do final dos anos 90 e início dos anos 2000 - Volk e Voyage. As motocicletas foram feitas no estilo de um cruzador, foram ativamente anunciadas, mas a produção acabou não sendo lucrativa.
Durante muito tempo, a IMZ produziu apenas motocicletas com sidecars e vende mais de 95% de seus produtos no exterior, principalmente nos EUA, onde a fábrica conta com mais de 50 concessionárias.
Ural é a única motocicleta de série com sidecar no mundo hoje!
O novo Ural é um boxeador antigo seriamente modificado. Graças ao uso de componentes dos melhores fabricantes do mundo e melhorias constantes, a motocicleta se mostrou realmente confiável.
URAL Weekender SE. O custo no showroom é de 1350000 rublos.É claro que, em movimento, ele se comporta da mesma maneira que os antigos Urais soviéticos, mas é altamente confiável e sustentável, o que foi repetidamente confirmado pelos participantes em viagens ao redor do mundo.
Mas o preço do novo Ural não é encorajador - 1 de rublos em média para um comprador russo é uma quantia insuportável.
Outros fabricantes de motocicletas russo-chinesas
Além da IMZ, existem outros fabricantes de motocicletas privados e estatais na Rússia, mas eles só podem ser chamados legalmente de russos. De acordo com os documentos, tudo o que é coletado no território da Federação Russa é um produto doméstico.
De fato, as motocicletas fabricadas na China são encomendadas a granel, são trazidas da China desmontadas e na Rússia são apenas montadas. Algumas empresas montam veículos de duas rodas com sua própria marca, algumas vendem bicicletas com um nome chinês, algumas tentam fabricar pelo menos parcialmente alguns componentes por conta própria.
Os fabricantes modernos mais famosos de motocicletas russas:
ASTELAS
A empresa STELS começou como um vendedor comum de produtos chineses bicicletas. Como resultado, a empresa tornou-se o maior fabricante de bicicletas da Europa e o mesmo programa de desenvolvimento foi planeado para motocicletas.
As motocicletas STELS foram produzidas em diferentes classes, desde simples bicicletas de estrada até enduros e motards. As fábricas estavam montando a partir de componentes chineses, foi planejado no futuro mudar para a fabricação de quadros de aço russo, como já foi estabelecido com bicicletas.
Stels SB 200. Custo em uma concessionária de carros - de 60500 rublos.Mas a demanda por motocicletas tem sido instável e hoje as empresas abandonaram completamente a produção de veículos motorizados de duas rodas, incapazes de competir com produtos chineses mais baratos. Agora a STELS produz apenas dois modelos de quadriciclos e sete modelos de motos de neve.
ZiD
A fábrica de Degtyarev é uma empresa bem conhecida da indústria de defesa russa. Por muitos anos, a divisão de produção de motocicletas da fábrica tentou se manter à tona, produzindo novos modelos de motocicletas e ciclomotores, mas no final decidiu-se mudar para a montagem de equipamentos chineses. Agora, na faixa de produção do ZiD, resta apenas um modelo, que pode ser chamado de parcialmente russo - este é um ciclomotor de carga ZiD-50-02 com um motor chinês. A motocicleta mais popular é a enduro ZiD YX250GY-C5C, seguida pelo modelo de estrada ZiD YX150-23.
ZiD YX150-230. O custo em uma concessionária de carros é de 65000 rublos.Os ciclomotores YX50-C9 e LF50Q, variantes do Alpha chinês, estão em demanda pequena, mas estável.
Baltmotors
A Baltmotors foi fundada em 2004 como fabricante de motocicletas. Naturalmente, inicialmente motocicletas chinesas foram montadas aqui, mas a abordagem era séria - nosso próprio escritório de design, seleção cuidadosa de componentes e montagens.
Como resultado, as motocicletas fabricadas pela Baltmotors ainda são valorizadas por sua confiabilidade e despretensão, o modelo Baltmotors Classic pode ser citado como exemplo.
IRBIS
Este fabricante, ou melhor, o montador de motos chinesas com marca própria, distinguiu-se pela diversidade da sua gama de modelos. Agora apenas 4 modelos permanecem desta variedade na classe enduro e cross.
MotoLand e RACER
Estes são os líderes do mercado automóvel russo em termos de vendas. O maior número de motocicletas é montado graças aos esforços dessas duas empresas russas. O site MotoLand afirma que a empresa produz cerca de 11 motos e scooters por ano, RACER tem valores quase 000 vezes maiores - 10 por ano.
Se o site da MotoLand afirma explicitamente que suas motocicletas são fabricadas em fábricas chinesas, a RACER se posiciona como uma fabricante nacional. De fato, a RACER tem sua própria fábrica, embora o equipamento seja montado a partir de componentes chineses.
É possível que com o tempo, a MotoLand tenha sua própria fábrica e a RACER comece a produzir pelo menos quadros. Isso é exatamente o que falta às motocicletas chinesas agora - aço russo normal.
Política de Preços
O custo de uma verdadeira motocicleta russa Ural sai de escala - é de 1 de rublos em média. Acontece que a motocicleta russa não é acessível para compradores domésticos.
Quanto às motocicletas sino-russas, o preço começa em cerca de 75 rublos - são motocicletas completas com motores de 000 centímetros cúbicos. O preço médio de uma motocicleta de rua ou enduro de alta qualidade é de cerca de 124 rublos, o que permite que a população em geral se junte aos veículos de duas rodas.
Claro, falando em qualidade, você precisa entender que os modelos chineses por esse valor não podem dar confiabilidade aos japoneses, mas milhões de russos andam em motocicletas chinesas e não reclamam.
Acontece que o mercado automotivo russo está se desenvolvendo ativamente e, embora o equipamento seja essencialmente chinês, as perspectivas de desenvolvimento e investimento são enormes.
- Ulf
- https://youtube.com
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