LiAZ-677 é um dos ônibus urbanos mais populares da URSS e da Rússia

Nem todo mundo nascido na URSS se lembrará do nome deste ônibus. Mas assim que você olha para a foto, um tsunami de pensamentos surge, deixando um gosto residual de sorvete soviético em seus lábios. Sim, hoje falaremos sobre a lenda - o ônibus LiAZ-677.

Digno do Guinness Book

Ninguém vai adivinhar que o LiAZ-677 pode ser considerado um campeão em sua classe. Este ônibus foi produzido em mais de 200 cópias, deixando muito para trás o concorrente húngaro - Ikarus-000. Sim, foram montadas pouco mais de 260 peças de Ikarus deste modelo. Ainda menos ônibus Mercedes dessa classe foram produzidos - por exemplo, a circulação do Mercedes-Benz O50 foi de cerca de 000 carros.

Lembre-se de que estamos falando de todas as variantes do LiAZ-677, incluindo a versão modificada com a letra "M" no título.

história

Acredita-se que o LiAZ-677 foi desenvolvido do zero. Você pode dizer isso, mas, na verdade, esse modelo surgiu devido à modernização do desatualizado ZIL-158. Então o fabricante não teve sucesso, eles tiveram que criar uma nova versão, mas levando em consideração os protótipos.



Os depósitos de ônibus da União Soviética têm inundado o fabricante com cartas todos esses anos, implorando para que deixem o carro velho na linha de montagem. O LiAZ-677 parecia muito complicado, o que no futuro prometia problemas com reparos.



Mas no final, os novos ônibus provaram sua eficácia e foram produzidos por mais de uma dúzia de anos.

Em 1982, houve uma modernização que mudou a aparência. Depois disso, os carros foram nomeados LiAZ-677M.

Por que caminhão de gado?

Alguns podem ter ouvido o LiAZ-677 chamado de "Cattle Truck". Esse apelido pegou no ônibus no primeiro ano de operação. O fato é que a máquina foi criada para retirar ao máximo a carga das linhas de transporte. Portanto, havia poucos assentos no LiAZ - apenas 25.

Mas até 80 passageiros podiam andar em pé, pelo que o carro recebeu o apelido de "Caminhão de gado". O número total de assentos atingiu assim 110 – excelentes números de capacidade até hoje! Vale destacar também uma ampla área para passageiros na parte traseira, com piso mais baixo.

Embora dirigir um LiAZ-677 seja inconveniente, mesmo assim, os ônibus estavam lotados. No inverno, foi agradável entrar no interior do carro - a pessoa imediatamente se aqueceu. E o ponto aqui não é nem um grande número de passageiros, mas o sistema de aquecimento original, que funcionou com muita eficiência.



Mas no calor do verão, o salão LiAZ-677 se transformou em uma casa de banhos. Embora o fogão estivesse bloqueado, a cabine do motorista estava aberta e o calor do motor ainda entrava na cabine.

Motor

O motor do LiAZ-677 também era lendário. Este é o ZIL-375Ya7, também conhecido como 509. O poderoso V8 retirado do URAL-375 era confiável e fácil de reparar. O outro lado da moeda era sua gula igualmente lendária.



Não houve problemas com combustível na URSS até meados da década de 1980, mas o LiAZ-677 possibilitou “alimentar” não apenas o seu pessoal carro, mas também alguns vizinhos, o que resultou num aumento substancial do salário.

Isso se tornou especialmente relevante na era da perestroika e no início dos anos 1990. Os motoristas mantiveram seu trabalho até o fim - era uma mina de ouro!



De tempos em tempos, os engenheiros de projeto da Likinsky Bus Plant tentaram introduzir um motor a diesel no LiAZ-677.

Em vários momentos, os motores de combustível pesado foram usados:

? YaMZ-233
? RABA
? Skoda-LIAZ

Todas essas versões eram experimentais, mesmo as modificações de pré-produção não foram lançadas.

Os únicos LiAZ-677 com motores a diesel foram feitos sob medida na fábrica de ônibus Tosnensky na década de 1990, mas estamos falando de carros usados ​​com motores a gasolina desgastados.

Transmissão automática

É improvável que os passageiros do LiAZ-677 tenham adivinhado que o ônibus estava equipado com uma transmissão automática desde o início da produção. A unidade foi desenvolvida na fábrica de Lviv para seus modelos, mas depois abandonada.

Mas para o LiAZ-677, essa caixa acabou sendo, aparentemente, eles decidiram tornar o carro suave e confortável para que todos os 80 passageiros em pé não voassem pela cabine, provavelmente.



A transmissão automática era de duas velocidades, o que garantia um enorme consumo de combustível para o motor já econômico do Ural-375.
Aliás, na década de 90, as oficinas mecânicas se livraram das transmissões automáticas quebradas, substituindo-as por transmissões manuais de caminhões. Com a mecânica, o LiAZ-677 ficou mais rápido e o consumo de gasolina diminuiu ligeiramente.

Aliás, esse som borbulhante característico, semelhante ao tilintar de garrafas vazias, está associado à transmissão automática. Isso se deve ao desgaste dos rolamentos da junta universal intermediária e dos rolamentos de saída da caixa de engrenagens. Esse toque começou apenas quando a transmissão se desgastou, mas não afetou o passeio, por isso dirigíamos assim com frequência.

Suporte de suspensão

Além de uma transmissão automática incomum para ônibus soviéticos, o LiAZ-677 teve outra inovação - uma suspensão de mola pneumática. Juntamente com a transmissão automática, isso proporcionava um alto nível de conforto.

Havia dois foles de ar na frente, quatro atrás. Além disso, molas e amortecedores foram usados ​​na suspensão. Cilindros pneumáticos com falha muitas vezes não eram trocados, então os ônibus às vezes “cabravam” em solavancos para que os passageiros de trás batessem com a cabeça no teto.

Longa vida útil do modelo

Em 1994, a produção do LiAZ-677 na fábrica de Likinsky foi oficialmente descontinuada. O fabricante começou a desenvolver um novo modelo sob o índice 5256. Mas um ônibus mais moderno acabou sendo caro e difícil de fabricar. A situação econômica de todas as empresas da antiga União Soviética era crítica, então a fábrica de Likinsky nunca foi modernizada.



O ônibus novo era caro, foi mal comprado. Mas para o barato LiAZ-677, a demanda permaneceu, embora pequena. O antigo transportador para a produção de LiAZ-677 foi transferido para Orekhovo-Zuyevo para a fábrica de Remtekhmash.

Esta empresa não tinha o direito de fabricar ônibus, então todos os equipamentos produzidos foram registrados como antigos restaurados de acordo com os documentos. Muitos atualizaram suas frotas dessa maneira. Eles compraram novas carrocerias e motores com caixas de câmbio da Remtekhmash e, em seguida, registraram os carros como tendo sofrido uma grande revisão.

O fim da produção do LiAZ-677 ocorreu oficialmente em 2004, embora novos corpos tenham sido vendidos por pelo menos mais um ano. Nessa época, os ônibus começaram a ser gradualmente baixados, partindo das grandes cidades.

Por mais tempo na Rússia, o LiAZ-677 trabalhou oficialmente em Krasnokamensk, Amursk, Arzamas e Zelenogorsk - até 2020. É possível que essas máquinas ainda estejam terminando suas vidas em algumas cidades pequenas.



O LiAZ-677 para muitos continuará sendo uma verdadeira lenda e uma memória de uma infância feliz e despreocupada, inacessível à geração moderna. E para quem teve a oportunidade de ir para casa e para o trabalho, em círculo ou em troço, este autocarro vai fazer-lhe lembrar tempos por vezes nada fáceis, mas calmos e felizes!