"Garoto" Audi Q3 2022 corresponde às expectativas

O SUV compacto é ideal para as cidades modernas e viagens regionais. E o “bebê” Q3 com teto fastback é ótimo para isso, embora tenha a sensação de que é subestimado em nosso mercado. O que falta em espaço interior, compensa em acabamento excepcional, ajuste confortável, tração nas quatro rodas e desempenho do motor 100% satisfatório.

Q3 em ação

Para avaliar o desempenho de um crossover, o modelo 40 TFSI com motor 2,0 turboalimentado (180 cv), caixa automática de dupla embreagem de 8 marchas e tração Audi Quattro é perfeito. Foi possível escolher um carro com torque aumentado (230 cv e 350 Nm), mas decidimos manter o meio-termo. Além disso, os “cavalos” desempenham um papel importante no custo carro e o valor dos impostos.



A dinâmica deste dispositivo é muito boa: o corredor de cross-country subcompacto acelera para centenas em 7,4 segundos. Ao mesmo tempo, a transmissão automática funciona de tal forma que cria uma sensação de atraso na comutação, especialmente durante a partida de um local. Nesse sentido, o "robô" foi mais eficaz.
Mas na gestão de quaisquer "sentimentos extras não somam". O Audi Q3 tem um volante bem afiado, o carro segue exatamente ao longo de uma determinada trajetória bastante recolhida. Isso também se aplica às curvas. Manobras de alta velocidade com pneus excelentes
(para uma boa estrada - 235/50/R19, e para não exatamente - 215/65/R17) cria uma analogia exata do movimento "como nos trilhos". Se avaliarmos não do lado da praticidade e precisão da transferência de forças do volante para as rodas, o Q3 é um pouco inferior ao BMW X1 em termos de conforto de direção.

E as comodidades e conforto?

Isso não quer dizer que em termos de qualidade de condução, este crossover pertença à categoria de “banquinhos” duros. A suspensão é bastante suave (mas sem excessos) e consome muita energia. Vibrações em estradas irregulares chegam à cabine, mas já decentemente abafadas. O isolamento de ruído sempre foi o forte da Audi, e este modelo não é exceção. O barulho dos passos e das ruas penetra bastante fraco, mantendo alguma aparência de uma atmosfera interna de conforto e serenidade.



Em questões de pouso, o passageiro da frente teve mais sorte do que os de trás - seu assento tem a mesma configuração de 8 posições que o do motorista. Somente na região lombar existem 4 etapas de ajuste. Isso cria as melhores condições para viagens longas - as costas definitivamente não se cansam graças ao suporte perfeito. A opção de aquecimento do banco parece muito prudente. Não só a temperatura confortável da cadeira será alcançada em questão de minutos, como o termostato de alta precisão nunca permitirá o desconforto do superaquecimento.



Janelas grandes e um capô curto proporcionam excelente visibilidade para o motorista. Há espaço suficiente na frente e não há sensação de aperto. E a fila de trás teve menos sorte. Normalmente, apenas dois adultos podem acomodar aqui.

Salão e sua qualidade

Quanto ao acabamento interno, a Troika não tem lugar para plástico barato e painéis tortos e barulhentos. Tudo é montado de forma confiável, escrupulosa nos mínimos detalhes e com precisão milimétrica. Rangidos e outros sons irritantes são simplesmente impossíveis aqui. O acabamento esportivo em si é bastante macio e agradável ao toque. Inserções de plástico fosco adicionam um toque de aristocracia ao interior, e a linha de iluminação neon no console central enfatiza o “recheio” das tecnologias modernas. É verdade que isso não se correlaciona exatamente com o formato compacto, mas neste modelo a Audi permanece fiel a si mesma em tudo.
O volante multifuncional e o console dianteiro são favoravelmente diferenciados por teclas de controle claramente definidas para diferentes sistemas. A inserção multimídia central com sensor (10,25 polegadas, ligeiramente aumentada em relação à anterior, 8,1) é bastante sensível ao toque e toda vez confirma o comando recebido com um clique.



Apple CarPlay, Android Auto e navegação MMI padrão, que funciona perfeitamente, são recursos padrão. Sob o monitor central há uma plataforma de controle para um sistema de controle climático de duas zonas. Há um suporte de carregamento sem fio à mão e, é claro, porta-copos (embora, por algum motivo “é claro”, algumas marcas muitas vezes negligenciem o nível de conforto pessoal de seus clientes, mas não a Audi).

exterior

As formas tradicionais da marca e as linhas suaves enfatizam a elegância do crossover. A aparência contrasta positivamente com o interior da cabine, rico em agilidade esportiva. Com rodas em R19, o modelo fica mais harmonioso. E o fato de estar longe de ser um SUV, fica claro a partir do apuramento. Apenas 170 mm, mas são extremamente práticos neste modelo. Juntamente com uma distância entre eixos de 2 mm, uma largura de 680 mm e uma altura de apenas 1 mm, esta distância ao solo proporciona uma estabilidade invejável na pista e nas manobras de alta velocidade.
Complementando o visual dos cortes “predatórios” dos faróis e do vidro estreito do porta-malas traseiro. O crossover Audi mais compacto não é inferior aos seus homólogos de maior prestígio e não pode ser comparado com colegas de outras marcas.

Sistemas de segurança ativos

Os acabamentos de ponta também incluem controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, visibilidade de 360 ​​graus e estacionamento com manobrista. O pacote de segurança ativa agrada francamente, o monitoramento de pontos cegos é especialmente útil. Apesar do fato de que os sistemas funcionam de forma clara e suave, não recomendamos confiar inteiramente neles.
De qualquer forma, definitivamente não usaremos o controle de cruzeiro adaptativo. Com uma mudança brusca na situação do trânsito, o sistema desacelera automaticamente com um pequeno atraso (provavelmente não tem tempo para recalcular o cenário), e se o motorista estiver um pouco distraído neste momento, então ...




É aqui que entram em ação os sistemas tradicionais de proteção ao motorista e ao passageiro. Basta dizer que o EuroNCAP Q3 obteve todas as 5 estrelas em todos os testes de colisão (incluindo os laterais), o que é muito legal para um cruzamento compacto.

Baú surpreendentemente espaçoso

O compartimento de bagagem de 530 litros não pode ser chamado de muito pequeno. Vale a pena notar um piso plano bastante sólido e a presença de organizadores nas laterais para colocação compacta de pequenas malas ou acessórios do carro. A fileira de trás, é claro, é transformada.




Quando dobrado, o prático Audi disponibiliza 1525 litros para organizar transportes personalizados de qualquer nível de complexidade. Também vale a pena notar a barra de reboque oculta que abre com o toque de um botão – o carro está sempre pronto para rebocar um trailer, barco A porta traseira de tal carro, como esperado, acabou sendo equipada com um servo acionamento.

Consumo de combustível

Em termos de economia, o Q3 com motor turbo a gasolina (2,0 litros) revelou-se bastante equilibrado em sua classe. Em condições de rodovia sem violação do limite de velocidade, o consumo de combustível fica na casa de 6,4. Na cidade, o consumo é um pouco diferente, podendo chegar até 9,5 l/100 km. A reserva de marcha é determinada pelo tanque de combustível e não é nada pequena - 60 litros. Um carro com motor mais simples e tração dianteira consome menos gasolina - no ciclo combinado os parâmetros serão de 5,9 l/100 km.

Mas ainda assim, por que escolher Q3?

Por que escolher este Audi? Não pode haver uma resposta única para essa pergunta, pois a opinião de cada proprietário é especial. Se você tentar generalizar, verifica-se que este é um carro bastante previsível em todos os aspectos.
Este ano, a classificação intramarca em termos de popularidade na Rússia posiciona a “troika” em 5º lugar. Ao mesmo tempo, em termos de número de vendas globais em agosto, o modelo ultrapassou a marca de 155 veículos, o que é apenas 22000 veículos a menos que o líder de vendas do Q5. No total, a “troika” perdeu 12 mil para o sedã A6. Acontece que estamos falando de um substituto muito bom para o mais caro "cinco", o que é legal, mas nem todos podem pagar. Além disso, esta é uma alternativa que não é inferior nem em qualidade, nem em conforto, nem em segurança.
Sim, não é tão poderoso e popular quanto o Q5, mas o modelo não abre mão disso. Não exatamente no valor. Aqui é justamente o contrário. Os preços para um Q3 regular (não Sportback) começam em 3,2 milhões de rublos. E se você olhar para as ofertas do mercado, acaba sendo um pouco caro. Mas não para quem está acostumado com essa marca e sabe o que paga. Como mostra a prática, uma vez sentado ao volante de um Audi, os proprietários raramente se interessam por outros modelos.