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Renascimento do Tu-214 como uma substituição de importação para o Sukhoi Superjet 100

Renascimento do Tu-214 como uma substituição de importação para o Sukhoi Superjet 100
O Sukhoi Superjet 100 é considerado o avião de passageiros mais promissor da Rússia, este é o nosso desenvolvimento, mas, na verdade, a aeronave é uma miscelânea de peças nacionais e estrangeiras, esta última claramente prevalecendo.


Quanto ao desenvolvimento soviético, a aeronave Tu-214 ainda é produzida peça por peça e apenas por encomendas especiais. Há uma opinião de que este modelo está irremediavelmente desatualizado e inferior em todos os aspectos ao Sukhoi Superjet 100. Mas é mesmo? Para entender, você deve primeiro analisar cada modelo detalhadamente e depois simplesmente compará-los.

A história do surgimento do Tu-214


As primeiras informações sobre a nova aeronave soviética datam de 1973. Foi então que surgiram os esboços do modelo. A aeronave foi concebida para substituir o Tu-154. Curiosamente, foi originalmente planejado equipar o modelo com três motores.

Возрождение Ту-214  как импортозамещение для Sukhoi Superjet 100Tu-204 no céu. Foto: Youtube.com


Somente em 1981 surgiu um decreto "de cima" sobre a necessidade de criar uma nova aeronave. Graças ao trabalho que já dura vários anos, o layout foi montado rapidamente. Mas ela não tinha futuro - o terceiro motor teve que ser abandonado.

No final de 1982, os designers do Tupolev Design Bureau desenvolveram um modelo bimotor. Os motores Tu-204-200, como a aeronave foi originalmente chamada, deveriam ser montados sob as asas.


Imediatamente desenvolveu dois modelos dentro da mesma família. O Tu-204 era mais leve e barato de fabricar, tinha um peso de decolagem menor. Na verdade, esta é uma aeronave, apenas em diferentes níveis de acabamento. O Tu-214 recebeu muitas melhorias, então na URSS era considerado mais promissor.

Os dois primeiros protótipos foram testados em 1989. Durante o teste, o desempenho de voo da aeronave foi superior ao esperado. Tendo passado com sucesso em todos os testes, o Tu-204 se preparava para receber um certificado de voo. Mas o colapso da URSS e a cessação do financiamento quase encerraram o projeto.

Este é o Tu-214 em pessoa. Foto: Youtube.com


O primeiro Tu-204-200, que mais tarde foi nomeado Tu-214, apareceu em 1996. Mas, na verdade, a primeira aeronave começou a ser produzida em massa apenas alguns anos depois.

Single Tu-214s foram comprados pelas seguintes empresas:

  • Dalávia
  • Comitê Estadual de Alfândega "Rússia"
  • Aviast Air
  • Transaero


Ao longo dos anos de operação, os Tu-214s provaram sua alta confiabilidade e operação sem problemas, mesmo em comparação com líderes geralmente reconhecidos como Boeing e Airbus.

Características do Tu-214


Ao criar aeronaves Tu-204/214, foram utilizadas tecnologias de computador na União Soviética, o que possibilitou pensar no design desde o início. Ao construir protótipos, os engenheiros tentaram aproveitar ao máximo os materiais compostos para reduzir o peso da aeronave.

Agora vinte Tu-214s estão sendo montados. Foto: Youtube.com


Os motores para o Tu-214 de design e produção domésticos são o PS-90A da Perm Motor Plant. A pele da aeronave é montada com um mínimo de juntas.

especificações:

  • Peso de decolagem - até 110 toneladas
  • Peso seco - 59 toneladas
  • Número de assentos de passageiros - 210 pessoas
  • Velocidade - até 850 km / h
  • Comprimento - metros 46,2
  • Envergadura - 42 m


O Tu-214 foi desenvolvido na URSS, portanto pode ser produzido por empresas da indústria de aviação russa. Infelizmente, as companhias aéreas domésticas preferem usar modelos estrangeiros.

História do Sukhoi Superjet 100


De acordo com o programa de desenvolvimento da aviação civil na Rússia para 2002-2010, o Tu-334 se tornaria a principal aeronave de curta distância. Este modelo já estava pronto para produção em massa.

Sukhoi Superjet 100. Foto: Youtube.com


Mas em 2002, tudo mudou repentinamente - foi anunciado um concurso para uma nova aeronave. Conseqüentemente, o Tupolev Design Bureau teve que desenvolver com urgência um novo modelo - o Tu-414. Seu Tu-334 acabado não era adequado para a competição devido a uma série de características de design.

Três participantes se inscreveram:

  • KB Tupolev
  • EMZ-los. VM Myasishcheva
  • OKB "Seco"


Apenas a última organização da lista tinha um desenvolvimento pronto - RRJ. Portanto, a vitória do Sukhoi Design Bureau era esperada. Embora as más línguas ainda afirmem que esta competição é fraudada e paga.

Em março de 2003, o vencedor firmou acordos de parceria com a Boeing, cujos especialistas se comprometeram a ajudar no lançamento da produção em série do Sukhoi Superjet 100. Os recursos do orçamento começaram a ser direcionados para o desenvolvimento de um novo modelo, denominado "moderno e promissor". O "desatualizado e soviético" TU-334, no qual o dinheiro já havia sido gasto, foi deixado para trás.

Salão Superjet 100. Foto: Youtube.com


A montagem do primeiro RRJ começou em 2006. Foi planejado que a nova aeronave competirá com os análogos mais famosos do mundo. RRJ experiente exibido em setembro de 2007.

Características do Sukhoi Superjet 100


A nova aeronave russa é uma aeronave bimotor de asa baixa. A fabricante destaca que o modelo é construído de acordo com os cânones da indústria aeronáutica mundial, por isso utiliza componentes e montagens de empresas estrangeiras.

Mas as ligas de alumínio no design do Superjet 100 são domésticas. A fabricante decidiu abandonar os materiais compósitos, alegando que isso encareceria o modelo, tornando-o pouco competitivo nos mercados mundiais.


O avião acabou sendo muito mais confortável para os pilotos do que o Tu - aqui o Superjet 100 está fora de competição. O mesmo se aplica à fonte de alimentação do modelo.

Comparação de Tu-214 e Superjet 100


Acontece que o Tu-214 está desatualizado e perdendo? O Sukhoi Superjet 100 realmente supera seu concorrente russo e supera modelos populares como o Airbus A-321 e o Boeng 737-900 nos mercados mundiais?

É assim que o Tu-214 é montado. Foto: Youtube.com


Vamos começar com a capacidade, que afeta a lucratividade das viagens aéreas de passageiros. Para o Tu-214, são 210 pessoas, enquanto o concorrente tem 98.

Pode-se argumentar que o consumo de combustível da aeronave Tupolev Design Bureau é mais do que o dobro - 3 contra 700 kg / h, mas se você dividir pelo número de passageiros, obterá aproximadamente os mesmos números. Mas isso sem levar em conta outros custos associados aos voos, porque onde o Tu-1 faz um voo, o Superjet 700 precisará de mais de dois.

O alcance de voo da aeronave Tupolev é de 6 km. No concorrente é mais de duas vezes menor - 500 km. A propósito, os parâmetros do Airbus A-3 e do Boeng 048-321 também ficam aquém - 737 e 900 km. A velocidade do Tu-5 e do Sukhoi Superjet 950 é aproximadamente a mesma - 5 e 800 km / h, respectivamente, mas mesmo aqui o modelo Tupolev está na liderança.

A colaboração com a Boeing acabou saindo pela culatra para o projeto RRJ. O tempo médio de voo por dia para o Sukhoi Superjet usado pelas companhias aéreas é de 3 horas contra 10 para os concorrentes Boeng e Airbus. Isso se deve às peculiaridades dos motores SaM-146 nas aeronaves nacionais. Há uma sensação clara de que isso está sendo feito por parceiros estrangeiros com o propósito de eliminar um concorrente nos mercados mundiais.

Decolagem do Sukhoi Superjet 100. Foto: Youtube.com


É impossível consertar motores Superjet 100 com defeito na Rússia - eles terão que ser enviados para o exterior. Custa de 2 a 5 milhões de dólares americanos para um motor. Agora isso é completamente impossível devido às sanções econômicas impostas à Federação Russa.

E por último, mas não menos importante, o preço. Quanto custa o Tu-214 não é indicado em nenhum lugar, mas de acordo com informações de 2017, eles pediram cerca de 30 milhões de dólares por ele. Para o "Superjet" ao mesmo tempo - 35 milhões de dólares, e agora o valor de 50 milhões está pendurado no site oficial.

Acontece que o TU-214 é superior em parâmetros ao Sukhoi Superjet 100, mas foi esquecido injustamente. Agora a produção de aeronaves nacionais está sendo reativada - devido à introdução de sanções econômicas, é impossível montar o Superjet, que é composto por 60-80% de peças estrangeiras.

Autor:

Fotos usadas: https://youtube.com

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