.d-md-nenhum .d-lg-block bibimot

Ônibus urbano LiAZ-5256 - este modelo foi descontinuado apenas em 2021

Ônibus urbano LiAZ-5256 - este modelo foi descontinuado apenas em 2021
Os ônibus soviéticos quase desapareceram das ruas das cidades russas. Mas há um modelo que começou a ser produzido na segunda metade da década de 1980 e foi lançado até meados de 2021. Este é o LiAZ-5256 - um ônibus que se tornou para muitos um símbolo da "perestroika" e uma ponte entre as eras soviética e russa.


O modelo, que na década de 1980 mesmo tendo como pano de fundo Ikarus parecia fresco e moderno, e na década de 90 já era comum, era produzido na fábrica de Likinsky, onde ainda são produzidas peças de reposição para ele. O LiAZ-5256 não conseguiu atingir um caráter de massa como o modelo Lunokhod 677, mas os passageiros ainda se lembravam dele - parecia incomum e moderno.

Mas o mais importante, o ônibus era rápido. O motor KamAZ, e depois a Caterpillar, acelerou essa técnica com tal dinâmica que Ikarus, LAZ-695 e ainda mais LiAZ-677 nunca sonhou.

A história de


O desenvolvimento de um novo modelo de ônibus urbano na União Soviética começou em meados da década de 1970. Naquela época, apenas alguns anos atrás, era possível transferir o LiAZ-677 para o transportador e garantir sua produção em larga escala. Mas, mesmo antes, ficou claro que não há ônibus suficientes nas grandes cidades. Os projetistas erraram nos cálculos - foi necessário desenvolver inicialmente modelos com maior capacidade.

Городской автобус ЛиАЗ-5256 – эту модель сняли с производства только в 2021 годуModificação intermunicipal do ônibus. Foto: Youtube.com


Foi precisamente por causa dos apertados ônibus soviéticos LiAZ e LAZ que o país teve que comprar massivamente o húngaro Ikarus, que havia sido fornecido à URSS desde o final dos anos 1960. A criação de um modelo novo e espaçoso com um potente motor diesel deveria ter resolvido este problema.

O ônibus começou a ser desenvolvido pelo instituto de design e experimentação, era uma família inteira.

Como parte do projeto, foi prevista a produção de vários modelos de ônibus:

  • ? Urbano
  • ? Suburbano
  • ? turista


Da ideia ao trabalho direto, eles avançaram apenas no final da década de 1970. Não havia necessidade crítica de tais ônibus para a URSS - os Ikarus eram entregues ao país regularmente.

Rara sala de jantar móvel. Foto: Youtube.com


O primeiro protótipo LiAZ-5256 foi montado em 1979. Em seguida, eles foram finalizados por vários anos, eliminando as falhas de design. Em 1985, a fabricante já conseguiu montar um lote experimental de carros urbanos.

Eles foram operados em rotas em várias cidades soviéticas. Se analisarmos a localização geográfica, fica claro que os ônibus foram testados em diferentes condições climáticas.

Estruturalmente, o LiAZ-5256 tem muito em comum com a série Ikarus 412/415 - este é um esquema moderno de seção grande semelhante para a época. Se compararmos o antigo Ikarus-412 com os ônibus experimentais da fábrica de Likinsky, eles são aparentemente semelhantes. Mesmo os pontos de fixação do motor fornecidos para a instalação não apenas do KamAZ-740, mas também do Raba-MAN.

Os testes foram bem sucedidos e a produção em massa começou em 1986. As caixas de engrenagens foram originalmente planejadas para serem instaladas apenas hidromecânicas automáticas. Mas eles acabaram sendo problemáticos, então na União Soviética, apenas caixas de câmbio manuais foram instaladas em todos os LiAZ-5256 de série. As máquinas automáticas começaram a ser instaladas no final da década de 1990.

A partir de 1989, o modelo começou a ser produzido em grandes séries e entregue a frotas de ônibus de várias cidades soviéticas. Apenas o carro não era popular nos primeiros anos. Os modelos eram “crus”, mas o principal motivo é o desconhecimento das características de design e a falta de peças de reposição usadas que possam ser retiradas de um ônibus que tenha servido seu recurso.

O processo de tratamento galvânico da estrutura do corpo. Foto: Youtube.com


Os motoristas do LiAZ-5256 também inicialmente não gostaram, especialmente aqueles que trabalhavam na cidade. A transmissão manual, funcionando em conjunto com o motor KamAZ, não era adequada para o tráfego denso da cidade.

Os volumes de produção aumentaram gradualmente, mas o colapso da União Soviética deixou a fábrica quase sem pedidos. Embora os ônibus continuassem a ser comprados, os volumes caíram dezenas de vezes. O último golpe foi desferido por um incêndio em KamAZ, após o qual cessou o fornecimento de motores baratos. Em 1996, a produção do modelo foi interrompida por falta de financiamento.

No início do século XNUMX, a produção foi modernizada e retomada. Eram carros de um nível completamente diferente - com motores YaMZ, Cummins, Caterpillar e transmissões automáticas da Voith.

Em 2003, o ônibus foi submetido a um restyling externo.


Em 2005, um novo LiAZ-5293 apareceu. Ele conseguiu pressionar o centenário na esteira, mas devido ao preço mais alto, não era popular. Paralelamente, foi realizada a segunda reestilização do LiAZ-5256, após a qual recebeu a parte frontal do modelo 5293. Este ônibus foi produzido até o final da produção em 2021.

Características do modelo


O LiAZ-5256 é um ônibus urbano com alta capacidade de passageiros. Os primeiros modelos não eram confiáveis, mas após a modernização da fábrica, eles começaram a ser procurados não apenas na Rússia, mas também em outros países da antiga União Soviética.

Salão espaçoso LiAZ-5256. Foto: Youtube.com


Os ônibus com motores estrangeiros e transmissão automática se apaixonaram pelos motoristas - ao contrário de Ikarus e LAZ, era mais fácil dirigi-los. Depois que o modelo se tornou massivo, as empresas de transporte público também o adotaram de bom grado. A principal vantagem do LiAZ-5256 sobre os concorrentes da mesma classe era seu baixo custo.

A principal desvantagem do modelo foi considerado o alto consumo de combustível dos motores domésticos YaMZ e KamAZ-740. Os motores mais recentes não eram apreciados por causa de seu constante "ranho".

Moscou recusou-se a comprar o LiAZ-5256 até que começassem a ser equipados com motores estrangeiros.


Os ônibus antigos geralmente tinham problemas com a penetração de gases de escape no compartimento de passageiros.

Beleza


A principal diferença entre o LiAZ-5256 e outros ônibus soviéticos é um interior espaçoso projetado para 117 passageiros. Havia apenas 23 lugares no interior, o resto estava em pé.

O interior foi ventilado através de clarabóias e janelas laterais. Condicionadores de ar não foram instalados no LiAZ-5256 - apenas em modificações de longa distância desta linha.

Esse design migrou para os modelos mais modernos de ônibus urbanos. Foto: Youtube.com


É difícil chamar um ônibus confortável para os passageiros - é uma ideia do final da URSS, projetado para o tráfego máximo de passageiros, e assim permaneceu até o final da produção em 2021.

características técnicas


O corpo do LiAZ-5256 é do tipo vagão de suporte de carga com portas de batente de folha dupla. Comprimento da carroceria - 11 mm com distância entre eixos de 400 mm.

Os freios em todas as rodas são freios a tambor pneumáticos. Há estacionamento e sistemas auxiliares. Os principais freios auto-ajustáveis ​​eram temperamentais. Esta deficiência foi eliminada apenas perto de 2000. E, em geral, os modelos dos primeiros anos de produção tinham muitas falhas, pelas quais não eram amados.

Modificação de três portas do LiAZ. Foto: Youtube.com


Os motores do ônibus da cidade foram imediatamente instalados KamAZ-740 com capacidade de 240 litros. Com.
Então unidades de energia fabricadas no exterior apareceram. Eles não tiveram problemas, mas os custos de reparo diferiram em uma ordem de magnitude e o custo do ônibus aumentou.

A potência máxima dos motores fabricados no exterior instalados no LiAZ-5256 é de 340 hp. Com. Motores mais eficientes não foram instalados em um ônibus urbano econômico - isso aumentaria o custo do equipamento.

O LiAZ-5256 ainda é encontrado em rotas suburbanas, mas o tempo desse modelo se foi. Mas esses ônibus são lembrados por milhões de russos e moradores da CEI - por décadas eles viajaram neles para trabalhar, para assuntos pessoais e até para encontros.

Autor:

Fotos usadas: https://youtube.com

Você se lembra do LiAZ-5256?

Vote!

Estamos em Estamos em Yandex Zen
LAZ-695: o ônibus de passageiros mais massivo do mundoLiAZ-677 é um dos ônibus urbanos mais populares da URSS e da Rússia

Lixiang se afogou: vale a pena restaurá-lo?

Lixiang se afogou: vale a pena restaurá-lo?

Os carros afundados atraem com seus preços “saborosos” devido ao grande desconto, mas ao mesmo tempo são repelidos pelas perspectivas de restauração não muito animadoras. A...
  • 138