Ardex S80 1981: De carros motorizados maravilhosos a carros monstruosos

Em 2023, o mundo comemorou o 100º aniversário do rali 24 Horas de Le Mans. A corrida extenuante se tornou uma grande enciclopédia, cujas páginas estão repletas de façanhas e tragédias. O asfalto da pista viu os limites das capacidades e emoções humanas e testemunhou ideias absurdas e modelos ridículos.


Carros com aparência surreal muitas vezes se tornavam vencedores. Nascidos como engenheiros ambiciosos, eles buscavam anular ou subjugar as leis da física. Os modelos mais selvagens e monstruosos surpreenderam com seu potencial e cativaram com sua velocidade e dinâmica.

Na verdade, já esboçamos um “retrato” do nosso herói. Este é um carro de corrida francês. carro Ardex S80 1981. Equipamento esportivo muito raro, estranho e pouco mencionado. Mas mesmo assim entrou no ranking dos veículos mais avançados aerodinamicamente. Vamos conhecer melhor esse indivíduo único.

Fabricante

Não era tão extraordinário quanto o Citroen. Não brilhou como a Renault ou a Peugeot. Jornalistas não bateram nas portas do modesto empreendimento em Nanterre, um subúrbio de Paris, com câmeras de filme. Portanto, informações sobre o fabricante da máquina são extremamente escassas.


Há ainda menos fotografias dos produtos de uma pequena empresa. Observadores explicam isso pelo método de produção artesanal, baixa rotatividade e falta de conexões com grandes fornecedores de componentes automotivos e peças de reposição. Simplificando: a empresa Ardex era uma oficina de artesanato.

De alguma forma, a honra e a glória não recaíram sobre o fabricante. As pessoas se esqueceram dos anos 30-50. Quando a vida estava difícil, uma pequena fábrica abastecia o mercado com minicarros baratos e primitivos. Mais como uma mistura bicicleta com um carro de passeio.

Os designs simples não visavam a recordes de velocidade ou prêmios em concursos de beleza automobilística. Mas elas eram acessíveis a famílias de baixa renda. No mínimo, eles poderiam entregar o proprietário ao local desejado, abrigando-o da chuva e do vento, a uma velocidade de até 60 km/h. A empresa foi fundada em 1934 por um cidadão francês e empresário de nível médio, Marcel Tamin.

Primeira experiência, gama de modelos

Começamos com carruagens motorizadas fofas em miniatura. É assim que eles produziriam produtos atraentes e úteis. Mas em algum momento, a equipe de engenharia da empresa sentiu a capacidade de criar carros.


A capacidade não permitia dobrar carrocerias, construir chassis ou desenvolver motores. Ou seja, não havia força suficiente para produzir carros de verdade. Eles fizeram isso de forma simples: montaram um motor V3 de 2 cm em uma plataforma de 350 rodas.³ e uma caixa de câmbio de 2 velocidades. Alguns carros antigos eram construídos usando energia de bateria.

As carrocerias raramente eram feitas de alumínio. Na maioria das vezes, os corpos eram colados com madeira compensada. O preço baixo contribuiu para o sucesso comercial do empreendimento. Por exemplo, um Ardex com motor de 500 cc custava 5,5 mil francos, enquanto o mais barato “Simka 5” custava 10,5 mil.


Talvez Marcel Tamin tivesse se tornado um rico engenheiro mecânico. Mas a ocupação alemã de 1940 atrapalhou. A produção de carros civis praticamente parou. Os velocímetros elétricos foram proibidos pelas novas autoridades, e os pneus foram colocados na categoria de bens escassos.

No período pós-guerra, os microcarros se tornaram extremamente populares. Marcel atualizou seus modelos e diversificou as carrocerias de compensado. A fábrica até produziu um Ardex de 4 lugares. Mas o empreendedor não chegou aos escalões mais altos da indústria.


O número exato de velomóveis produzidos permaneceu um segredo bem guardado: não havia uma contabilidade rigorosa. Ou a informação não foi preservada. É bom que ainda existam fotografias em preto e branco, pelas quais se pode avaliar o fabricante e a época.

Novo proprietário

Em 1955, a marca foi comprada por Max Sardou. O engenheiro recebeu o apelido de "excêntrico" dos seus compatriotas. O motivo era a obsessão de Max pela aerodinâmica. Mais especificamente, o efeito solo. Sardu às vezes é considerado o criador do conceito de efeito solo. Traduzido do inglês como "efeito de proximidade de superfície".


No automobilismo, até a década de 60, pouca importância era dada à força descendente do carro na pista. Então a velocidade dos carros aumentou. Os segundos perdidos nas frenagens nas curvas começaram a ter um impacto significativo nos resultados da corrida. Os designers pensaram seriamente em como pressionar os pneus na estrada para que o carro corresse rápido, mas não voasse para o espaço.

Eles perceberam que entre a parte inferior do carro e a estrada precisavam criar uma área de baixa pressão, ou seja, rarefazer o ar. Eles começaram a usar anti-asas e spoilers. Criamos elementos que mudam o ângulo de ataque. Mas peças móveis são proibidas em esportes motorizados e criam arrasto adicional.

Max vem trabalhando ativamente no problema da força descendente desde 1974. Mas ele não foi o autor do efeito solo (desmascarando o mito nº 1). Além disso, ele não foi o primeiro a aplicar a teoria na prática. Os vencedores foram Jim Hall com o Chaparral 2J de 1970 e Colin Chapman com o Lotus 78 de 1977.

A ideia de Hall não foi permitida em Le Mans porque o designer usou ventiladores com acionamento separado na parte inferior. Poeira e pedras da estrada voavam em direção aos competidores que vinham atrás. O Lotus 78 trouxe diversas vitórias. Sua parte inferior foi feita por K. Chapman em forma de asa invertida. aeronave.

Análise do modelo Ardex S80

Na temporada de corridas de 1981, M. Sardou concluiu seu carro superaerodinâmico. Vamos desmistificar o mito nº 2: a Ardex, sob o índice S80, não venceu na pista de Le Mans nem nesta temporada nem nas seguintes. Algumas publicações escrevem sobre triunfos incorretamente.

O carro foi apresentado como um conceito. Curiosidade: o carro chegou para o registro um dia depois dos outros participantes, pois a pintura da carroceria ainda não havia secado. Ardex não só chegou atrasado como também não conseguiu se classificar.


O S24 não se tornou um participante pleno na corrida de 80 horas. Mas foi admitido em um “grupo 6” especial para protótipos de carros esportivos.

O cartão de corrida Ardex S80 se parece com isso:

✅ Número de eventos – 1 corrida onde não começou
✅ Vitórias – 0
✅ Posições de pole position – 0

No Grupo 6 o carro demonstrou suas capacidades: fez curvas em alta velocidade. Entretanto, na longa reta chamada Mulsanne, ele estava muito atrás. Sejamos realistas: foi muito lento.

projeto

O carro cupê foi explodido em pedaços... Não, não a teoria do efeito solo em si, mas os esforços do criador – Max Sardou. O engenheiro construiu o foguete de corrida de uma forma muito original.

Para torná-lo mais leve, o corpo foi feito em formato de cunha, feito de fibra de vidro. O peso total do Ardex era de 991 kg. Escondi as rodas traseiras atrás de escudos para manter a pressão baixa. Ele era regulado por um perfil inferior inteligentemente projetado. Mas não só.


A magia do downforce também foi criada pela posição do motor. O engenheiro moveu o motor do BMW M88 o mais próximo possível do assento do piloto. O motorista estava praticamente sentado na unidade de potência. Ao mesmo tempo, o motor parecia “respirar em um tubo”: o sistema de escapamento estava localizado onde deveria estar o banco do passageiro dianteiro.

O silenciador saiu por uma abertura no lado direito do carro. Obviamente, não havia nenhuma porta aqui. Também não havia nenhum passageiro à vista: toda a seção traseira da cabine gerava vácuo e força descendente usando o princípio do bico Venturi.

Dados sobreviventes sobre a usina:

✅ Capacidade do motor - 3,5 litros
✅ Potência - 470 litros. Com.
✅ Número de cilindros – 6, disposição em linha

O torque era enviado ao eixo traseiro por meio de uma transmissão manual Hewland de 5 velocidades.

Conclusão: Max Sardou entendeu corretamente que apenas a potência não pode vencer uma corrida de carros. Todas as outras coisas sendo iguais, um veículo esportivo com melhor aerodinâmica e alta força descendente está destinado a ter sucesso.

Mas ele exagerou no design. O carro parecia ridículo tanto externamente quanto mecanicamente. Lamentamos o fracasso do Sr. Engenheiro, bem como as fotografias de baixa qualidade de uma máquina interessante.