A Transmashholding começou a testar o novo trem a diesel DP2D
A Transmashholding lançou um motor diesel fundamentalmente novo para testes dinâmicostrem Modelo DP2D, projetado para rotas não eletrificadas e rotas suburbanas.
O trem foi projetado em uma configuração exclusiva PUSH-PULL, onde a locomotiva fica localizada de um lado e o vagão principal com uma cabine de controle completa fica do outro. Essa arquitetura possibilita o controle bidirecional sem necessidade de girar.
O projeto é baseado na ideia de uma abordagem modular: o trem pode ser configurado de dois a seis vagões, incluindo o vagão principal.
A locomotiva se destaca de suas análogas pelo seu design moderno. Foto: youtube.com
Em sua configuração máxima de seis carros, o DP2D foi projetado para transportar até 636 passageiros, incluindo dois assentos especialmente equipados para pessoas com deficiência.
A velocidade máxima chega a 120 km/h, o que torna esse material rodante uma solução promissora para rotas de médio alcance e com fluxo variável de passageiros.
A força de tração é fornecida pela locomotiva TEP70BS, montada na Usina Kolomensky, uma das empresas mais antigas do país. Os vagões são construídos com base nas soluções de design do trem elétrico EP2DM.
O interior do trem foi projetado em um estilo contemporâneo, levando em consideração os requisitos modernos de conforto. A aeronave é equipada com poltronas macias com maior espaço entre as fileiras, janelas panorâmicas, aparelhos de ar condicionado com funções de filtragem e desinfecção do ar, portas USB de nova geração em cada assento, além de painéis multimídia e informações adaptadas para passageiros com deficiência visual.
Os vagões principais e os reboques são equipados com bicicletários, um elemento importante para rotas com alta proporção de tráfego turístico.
Os testes são divididos em várias etapas. Na primeira, que ocorreu no território da fábrica em Kolomna, especialistas verificaram o funcionamento dos sistemas de controle, a precisão da montagem, a estabilidade das unidades de potência, bem como o conforto e a ergonomia da cabine do motorista.
Nenhuma despesa foi poupada no sistema de controle da cabine do motorista. Foto: youtube.com
O próximo passo foi testar o trem com o vagão principal no território da DMZ, incluindo testes de todos os elementos da infraestrutura, desde o fornecimento de energia até os sistemas de diagnóstico automático.
Em um futuro próximo, o trem será enviado para o local de testes de anel do VNIIZhT em Shcherbinka, onde percorrerá pelo menos 5000 km e, em seguida, continuará o programa em Belorechensk, onde serão realizados testes de alta velocidade e carga.
A conclusão dos procedimentos de certificação está prevista para 2025, quando novos DP2Ds começarão a chegar às regiões da Rússia.
O trem foi projetado em uma configuração exclusiva PUSH-PULL, onde a locomotiva fica localizada de um lado e o vagão principal com uma cabine de controle completa fica do outro. Essa arquitetura possibilita o controle bidirecional sem necessidade de girar.
O projeto é baseado na ideia de uma abordagem modular: o trem pode ser configurado de dois a seis vagões, incluindo o vagão principal.
A locomotiva se destaca de suas análogas pelo seu design moderno. Foto: youtube.com Em sua configuração máxima de seis carros, o DP2D foi projetado para transportar até 636 passageiros, incluindo dois assentos especialmente equipados para pessoas com deficiência.
A velocidade máxima chega a 120 km/h, o que torna esse material rodante uma solução promissora para rotas de médio alcance e com fluxo variável de passageiros.
A força de tração é fornecida pela locomotiva TEP70BS, montada na Usina Kolomensky, uma das empresas mais antigas do país. Os vagões são construídos com base nas soluções de design do trem elétrico EP2DM.
O interior do trem foi projetado em um estilo contemporâneo, levando em consideração os requisitos modernos de conforto. A aeronave é equipada com poltronas macias com maior espaço entre as fileiras, janelas panorâmicas, aparelhos de ar condicionado com funções de filtragem e desinfecção do ar, portas USB de nova geração em cada assento, além de painéis multimídia e informações adaptadas para passageiros com deficiência visual.
Os vagões principais e os reboques são equipados com bicicletários, um elemento importante para rotas com alta proporção de tráfego turístico.
Os testes são divididos em várias etapas. Na primeira, que ocorreu no território da fábrica em Kolomna, especialistas verificaram o funcionamento dos sistemas de controle, a precisão da montagem, a estabilidade das unidades de potência, bem como o conforto e a ergonomia da cabine do motorista.
Nenhuma despesa foi poupada no sistema de controle da cabine do motorista. Foto: youtube.com O próximo passo foi testar o trem com o vagão principal no território da DMZ, incluindo testes de todos os elementos da infraestrutura, desde o fornecimento de energia até os sistemas de diagnóstico automático.
Em um futuro próximo, o trem será enviado para o local de testes de anel do VNIIZhT em Shcherbinka, onde percorrerá pelo menos 5000 km e, em seguida, continuará o programa em Belorechensk, onde serão realizados testes de alta velocidade e carga.
A conclusão dos procedimentos de certificação está prevista para 2025, quando novos DP2Ds começarão a chegar às regiões da Rússia.
- Oleg Donskoy
- youtube.com
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