"Georgian Solyanka" ou Locomotiva Elétrica 4E10

Havia várias empresas de locomotivas grandes e bem equipadas no território da União Soviética. Uma das mais famosas é a TEVZ – Fábrica de Locomotivas Elétricas de Tbilisi.



Sua história remonta ao ano pré-guerra de 1939. Então, com base na oficina de reparo de locomotivas elétricas existente, eles decidiram criar uma empresa especializada completa. Para isso, todo o equipamento da fábrica de locomotivas foi enviado para os arredores da capital georgiana. Mais tarde, ocorreu uma reconstrução em larga escala de todas as capacidades existentes.


O trabalho foi realizado nas duras condições de 1942. E apenas cinco anos depois, a empresa se reorientou para o reparo de locomotivas. A fábrica começou a montar locomotivas elétricas em 1957. Isso se tornou possível graças à assistência técnica de especialistas experientes da NEVZ.

Na véspera de Ano Novo de 1958, engenheiros georgianos começaram a produzir seu primeiro produto: a locomotiva elétrica H8-201. Nas décadas seguintes, uma série de diferentes locomotivas soviéticas foram montadas nas instalações da TEVZ, tanto a partir de componentes de outras empresas quanto dos seus próprios:

✅ VL8
✅ VL10
✅ VL11
✅ VL15
✅ EK13/EK14 – máquinas de têmpera de coque ferroviário

Os últimos modelos de locomotivas elétricas foram produzidos em uma tiragem de mais de 400 unidades e foram fornecidos não apenas para usinas metalúrgicas nacionais. Eles também se mostraram muito procurados em alguns países europeus – membros do CMEA, assim como China, Irã, Finlândia, etc.

Modelos do nosso milênio

No período pós-soviético, a circulação de produtos manufaturados diminuiu significativamente. Principalmente porque as conexões com os colegas de Novocherkassk, os principais fornecedores de componentes para muitas das locomotivas elétricas montadas, foram interrompidas.


Mas já no início do nosso milênio, a empresa tentou criar novas modificações, na maioria das vezes modernizando locomotivas do período soviético. Assim, em 11, os engenheiros de Tbilisi conseguiram criar duas versões de veículos de passageiros a partir das seções separadas dos 15º e 2000º modelos.



A primeira modificação, criada como duas máquinas experimentais, tornou-se uma espécie de trampolim para o desenvolvimento posterior da empresa. Outro objetivo era localizar o processo de montagem o máximo possível usando a produção em circuito fechado. Para criar este novo produto condicional, foram utilizados elementos e componentes do VL15 regular e da versão especial E13. As seguintes modificações foram necessárias:

✅ modernização da máscara da cabine
✅ na parte da cabeça – uma única peça de vidro sem travessa
✅ instalar um controlador em vez de um volante
✅ outras homologações menores

A locomotiva elétrica experimental de passageiros resultante tinha um motor de tração de baixa potência (750 kW). Portanto, equipamentos de quatro eixos eram utilizados apenas para rebocar trens leves e em locais sem grandes variações de altitude. E, como sabemos, há poucos exemplares como esses na montanhosa Geórgia. Em terreno plano, uma locomotiva com dois ou três vagões poderia acelerar com segurança até 120 km/h.

Esta modificação foi desenvolvida em um período de tempo muito curto devido ao fato de que a espinha dorsal criativa do escritório de design TEVZ (Elektrovozstroitel) foi preservada. Seu propósito promissor foi considerado a possibilidade de exportação para os países da antiga Iugoslávia. Os desenvolvimentos bem-sucedidos alcançados neste modelo foram tentados para serem aplicados na próxima linha:

✅ 4E10 – quatro eixos, produzido em pequenas séries
✅ 6E1 – locomotiva elétrica de seis eixos
✅ 8E1 – uma locomotiva com duas seções de quatro eixos

Infelizmente, os dois últimos veículos permaneceram como projetos não realizados da TEVZ. Mas o 4E10, também preparado em caso de emergência, ainda entrou em serviço local e mesmo em uma única cópia foi capaz de trabalhar nas ferrovias russas. Aqui estão algumas de suas características:

✅ finalidade – carga e passageiros
✅ alimentação – da rede DC
✅ frenagem – tipo eletrodinâmico

A locomotiva criada pelos engenheiros georgianos pode ser chamada de uma verdadeira "mistura". Afinal, seu design incluía elementos de várias lendas da URSS: VL10, VL11 e até VL11M. Mas também houve alguns novos desenvolvimentos e soluções. Por exemplo, um sistema de segurança que recebeu um circuito de estabilização cíclica com autoexcitação.


O uso de um dispositivo de pino mestre garantiu a transmissão confiável da força de tração e frenagem entre o bogie da locomotiva e a carroceria. Como resultado, a alternativa eletropneumática foi completamente abandonada, e os resistores de partida e frenagem tiveram que ser reforçados.

Outras características e indicadores da locomotiva elétrica

O design também inclui alguns outros elementos que facilitam o controle confortável do equipamento, inclusive em situações extremas. A saber: a presença de um dispositivo anti-descarga, desligamento do motor acionado pelo pé (em caso de mau funcionamento de um dos motores de tração) e um sistema de sinalização eficaz que informe o maquinista sobre uma violação da integridade da linha de freio do trem.

O conceito de projeto permitiu a operação da locomotiva 4E10 com três ou até dois motores elétricos de tração TL-2K em serviço, que tinham uma potência horária de 670 kW. E aqui estão as outras características do carro:

✅ potência total do motor elétrico de tração – 2680 kW (3644 cv)
✅ velocidade máxima - 100 km/h
✅ tipo de corrente de alimentação – contínua, tensão 3 kV
✅ peso da locomotiva elétrica – 90 t

Como mencionado acima, os criadores conseguiram pegar emprestadas as soluções técnicas mais bem-sucedidas de vários modelos do passado. O controlador é instalado a partir da modificação VL11M. Os engenheiros gostaram de sua versatilidade e praticidade: a alavanca tem a capacidade de ajustar o modo de tração e realizar a frenagem eletrodinâmica.

Ao mesmo tempo, todo o pequeno lote de 4E10 recebeu carrocerias de locomotivas elétricas VL10 desativadas e baixadas. Portanto, tanto externa quanto internamente, elas diferem pouco das locomotivas do passado. O único elemento que imediatamente chama a atenção é o novo velocímetro, que substitui o anacrônico.


Nem o pequeno peso da locomotiva elétrica nem sua potência limitada permitiam que ela fosse usada com um grande número de carros de passeio. Foi estabelecido experimentalmente que o 4E10 poderia superar o longo Passo Surami com uma composição que não tivesse mais do que seis elementos. Caso contrário, era necessária uma tração pareada com uma locomotiva idêntica ou qualquer outra.

Além de um sistema de frenagem pneumática confiável, devido à natureza de seu uso, o 4E10 foi equipado com um sistema de aquecimento para os vagões do trem. E para alimentar os circuitos de controle ou carregar as baterias, é instalado um painel compacto com blocos:

✅ carregamento
✅ disjuntores e fusíveis
✅ regulador de voltagem

O lote de locomotivas fabricadas para as necessidades das ferrovias georgianas incluiu 15 unidades montadas no início dos anos XNUMX. Mas, inesperadamente, a história recebeu uma curta continuação depois que uma única encomenda russa apareceu.

Para a Rússia - em uma única cópia

Em 2008, a locomotiva elétrica 4E10/1 foi montada nas instalações da TEVZ para atender às necessidades da mina Kostromskaya. Recebeu uma pintura branca e verde, diferente dos equipamentos atribuídos aos depósitos de Tbilisi-Passazhirskaya e Khashuri. Ele também tem algumas outras diferenças em relação aos seus “colegas georgianos”, mas os parâmetros gerais são os mesmos: comprimento – 16,45 metros, largura – 3 metros.


O exemplar russo exclusivo foi entregue ao país por meio do representante geral da empresa georgiana Dortekhkomplekt CJSC. Por pouco mais de dez anos, a locomotiva foi amplamente utilizada no local de mineração. Em 2019, passou por uma reforma média no depósito de Dema.