Toyota Land Cruiser 2025 ou por que os japoneses adotaram o estilo retrô

Numa era em que cada segundo carro novo tenta se parecer ao menos com um Tesla, os japoneses estão lançando uma carroceria quadrada, faróis redondos (nem sempre) e uma cor "ocre empoeirado", como se tivessem surgido em 1978. Conheça o novo Toyota Land Cruiser 2025.


Isto é um flashback retrô ou uma sabotagem do departamento de design? Há algo interessante escondido sob essa aparência nostálgica, não apenas do ponto de vista técnico, mas também cultural. Por que a Toyota está voltando ao passado novamente enquanto o mundo caminha para um futuro digital?

Projeto

O design do SUV parece ter sido montado a partir de desenhos de arquivo: linhas retas, como se desenhadas com uma régua, planos simples, ângulos que não têm medo de ser muito óbvios. O mais reconhecível são os faróis redondos. Esse era o "visual" do icônico FJ40, e hoje ele volta a ter a confiança de uma era mecânica em que a forma seguia a função, e não o contrário.


A silhueta é quadrada, forte e "honesta". Sem tentar ser simplificado, moderno ou, como é a norma agora, urbano. De perfil, as características do Land Cruiser série 60 são facilmente reconhecíveis: teto alto, para-brisa quase vertical, balanços curtos e aquela posição especial da carroceria. Esta é uma forma ditada pelas tarefas: enxergar melhor, viajar mais longe e não ter medo de estradas ruins.

Por que isso funciona? Porque o design dos carros de hoje está cansado do brilho. Estamos cercados por crossovers com carrocerias aerodinâmicas idênticas, e o retrô está voltando como algo familiar, mas ainda desafiador. O Ford Bronco provou que as pessoas querem emoções. Até mesmo o Cybertruck, com todo o design futurista, cativa com a mesma ideia: é um afastamento radical das massas e da honestidade formal.

Nesse contexto, o Land Cruiser 250 soa como uma guitarra old school com uma batida digital. Seu design não é apenas um cosplay de um clássico, mas um gancho emocional bem pensado. Este é um carro que pode ser reconhecido de longe. automóvel, que uma criança desenha se você disser: "desenhe um jipe".

interior

Se o exterior do Land Cruiser 250 parece pertencer ao século passado, o interior é um passo confiante em direção ao futuro. O salão não tenta brincar com o retrô, ele fala uma linguagem moderna, mas com forte ênfase nas tradições inerentes à popular marca japonesa.

O painel central é talvez o melhor exemplo de equilíbrio de design. À primeira vista, esta é uma arquitetura clássica: linhas horizontais, grandes interruptores mecânicos, minimalismo quase militar. Mas no centro há uma grande tela sensível ao toque multimídia.


O painel de instrumentos digital foi projetado para parecer analógico. Os números são legíveis, as setas se movem suavemente - parece que você está em um SUV de verdade, não em um tablet sobre rodas.

Assistentes? Conjunto completo. Sistemas de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, visibilidade panorâmica – tudo como nos carros-chefe modernos. Mas a Toyota apresenta essas tecnologias como complementos, não substitutos, para as habilidades do motorista. Ele não tenta fazer do Land Cruiser um “piloto automático”, pelo contrário, coloca a pessoa ao volante em primeiro lugar, auxiliando-a discretamente em tarefas completamente rotineiras.

O sistema de controle climático aqui tem botões e maçanetas tradicionais. Multimídia – com suporte para tudo o que você precisa, mas sem controles de toque intrusivos. E esta é a essência da filosofia da Toyota: a tecnologia ajuda as pessoas, mas não tira o controle delas.


Lembro-me imediatamente dos antigos carros “japoneses”, onde tudo estava no seu lugar, funcionava e nada me irritava. O novo Land Cruiser parece dizer: é possível ser moderno sem perder o caráter.

Под капотом

Por trás das linhas limpas do Land Cruiser 250 está uma engenharia moderna. E se antes o “Kruzak” era associado a um motor de combustão interna a gasolina atmosférica há séculos, agora temos uma escolha.

No topo da lista está o novo motor a gasolina turboalimentado T2,4A de 24 litros. Ele produz impressionantes 279 cv. Com. e 430 Nm de torque. Ele funciona em conjunto com uma transmissão automática de 8 velocidades e consome 10,7 l/100 km no ciclo combinado, de acordo com o WLTP. Não é um recorde, mas é adequado.


Em seguida, vem o clássico 2,7TR-FE de 2 litros naturalmente aspirado. Ele desenvolve 163 cv. Com. e um torque de 246 Nm. O motor pode ser familiar para você das gerações anteriores do Land Cruiser e Hilux, ele se distingue pelo seu design simples e despretensioso. Mas, no contexto dos novos motores de combustão interna, ele já é percebido como uma opção para aqueles que não querem mudar nada. O consumo é alto – 13,2 l/100 km.

Mas o diesel é realmente um cavalo de batalha. 2,8 litros 1GD-FTV turboalimentado, 204 cv Com. e um torque de 500 Nm a 2800 rpm – essas são suas principais capacidades. Essa tração é sentida desde o fundo e dá confiança, principalmente onde o asfalto termina. Ao mesmo tempo, é também mais económico que os seus “colegas” a gasolina, já que consome 9,1 l/100 km em ciclo combinado.

Passabilidade

Mas não apenas por motores. O novo Land Cruiser é construído na plataforma TNGA-F. Esta é a última geração de arquitetura de quadro, que já foi testada na série 300 e na picape Tundra.

Ele proporciona uma rigidez corporal significativamente maior, o que é importante tanto para o manuseio quanto para a durabilidade. A suspensão dianteira é independente com molas, enquanto a traseira é dependente, também com molas. A escolha não é acidental: ela mantém o conforto na estrada sem sacrificar a capacidade de cross-country.


Então, o que é isso, afinal, marketing ou um verdadeiro conquistador off-road? A julgar pela embalagem, tudo é sério. Há tração integral com eixo dianteiro plug-in, redução de marcha, travas e assistentes eletrônicos. Os freios dianteiros são a discos ventilados, os traseiros também são a discos, mas sem ventilação. Em geral, há tudo o que você precisa para sair de boas estradas sem medo.

O Land Cruiser 250 permanece fiel a si mesmo. Mesmo com turbo, com telas na cabine e outros opcionais, a base é excelente tração, base de quadro e confiabilidade. Só que agora não é só para a taiga profunda, mas também para quem quer evitar engarrafamentos no caminho e usar o mesmo CarPlay.

Existem concorrentes?

O Land Cruiser 250 não está sozinho no retorno retrô. É parte de uma onda mais ampla de retorno a formas nas quais os carros pareciam ferramentas para tarefas do mundo real, em vez de smartphones sofisticados sobre rodas. Há várias outras opções muito interessantes para observar aqui.

O Ford Bronco é talvez o exemplo mais marcante. Quando a empresa trouxe de volta a lenda dos anos 2020 em 60, ela não criou uma "interpretação moderna", mas recriou literalmente o espírito do original. Um “rosto” quadrado, óticas redondas, esquemas de pintura em dois tons e até inserções de tecido no interior.


O Jeep Wrangler nunca saiu de moda. Ele é como os Rolling Stones: não importa a década, ele está sempre por perto. No caso dele, o retrô não é uma estratégia, mas um código genético. Cada nova geração mantém a grade de sete fendas e aquele exclusivo "quadrado americano".

O Land Rover Defender tomou um caminho um pouco diferente. Seu retorno em 2019 foi controverso: por fora, parece o mesmo Defender de sempre, mas tecnicamente é um crossover ultramoderno com eletrônicos em cada centímetro do interior e da carroceria. Mas ele foi o primeiro a mostrar que o retrô pode ser caro, técnico e, ao mesmo tempo, desejável. Mais sobre estilo do que sujeira.

Quem é o próximo? Há rumores sobre o retorno do Suzuki Jimny em uma versão de cinco portas aos mercados globais. O Ineos Grenadier é outra tentativa britânica de ressuscitar o "antigo" Defender do zero. No Japão, eles estão discutindo a reestilização do Mitsubishi Pajero Mini e, quem sabe, até mesmo o Nissan Patrol retorne de repente às suas raízes. De qualquer forma, o tempo dirá.