EMD E9 – A última locomotiva americana a ter o design “nariz de buldogue”

As unidades EMD E são uma série de locomotivas diesel-elétricas americanas produzidas pela Electro-Motive Corporation (Divisão). Ela permaneceu nas linhas de montagem da empresa de 1937 a 1964. Durante esse período, mais de 1300 locomotivas a diesel de vários tipos foram enviadas para as principais ferrovias do continente.


Todos eles tinham em comum as características de design de uma carroceria em formato de caixa e um par de motores diesel de 12 cilindros como propulsão potente. É verdade que, durante o processo de produção e modernização, é claro, vários modelos e modificações de motores foram usados.


A ideia geral de sucesso foi o layout do chassi A1A. Isso era tão perfeitamente adequado para locomotivas a diesel usadas para transporte de passageiros que mais tarde migrou para outros fabricantes de equipamentos ferroviários dessa faixa.

Como a popular série surgiu e se desenvolveu

Quanto ao aparecimento da letra inglesa “E” no nome, muitos atribuem a uma referência à expressão “eighteenth century”, que denota a potência do motor. E embora essas características tenham aumentado posteriormente para 2400 cavalos de potência (na décima geração), ele já havia se tornado parte da marca, por isso foi mantido.

O equipamento foi fornecido aos consumidores em duas versões, o que permitiu que fosse usado com sucesso para rebocar trens longos e pesados. A versão básica A implicava um conceito convencional com a cabine do motorista em uma extremidade da carroceria. Mas a opção B, que às vezes era chamada de booster, era fornecida sem um centro de controle.


Isso tornou possível formar uma estrutura multielementar semelhante ao nosso CME. Assim, as empresas operacionais atingiram vários objetivos importantes de uma só vez no processo de utilização de locomotivas a diesel:

✅ unificação da aparência da locomotiva
✅ baixos custos na compra de equipamentos sem estação de controle
✅ desvio dos requisitos sindicais para o pessoal de cada unidade

O design multielemento resultante era harmonioso e lembrava uma locomotiva convencional de duas/três seções. Ele poderia ser operado sem problemas por um único motorista, e a exigência dos sindicatos locais de que cada táxi tivesse um pessoal de serviço foi ignorada. Devido à ausência deste último nas seções intermediárias.

"O Último dos Moicanos"

No início dos anos 50, a empresa estava produzindo ativamente a locomotiva diesel tipo E8. Mas seus muitos anos de produção exigiram homologação e modernização oportunas do design. Para conseguir isso, os engenheiros realizaram uma série de melhorias, que levaram ao surgimento do décimo e último tipo desta série.



A produção do equipamento começou na primavera de 1954, tornando-se o último modelo da série. Tudo começou em 1937/38, quando a corporação Electro-Motive lançou as versões EA e E1 no mercado. Eles foram destinados a usuários localizados em:

✅ Baltimore
✅ Ohio
✅ Santa Fé

O modelo se tornou a versão de despedida da Electro-Motive, que recebeu um design clássico de "nariz de buldogue". Em suas qualidades externas, ele acabou sendo quase uma cópia completa de seu antecessor, o tipo E8. As únicas exceções foram:

✅ design de farol modificado (não rebaixado, mas nivelado)
✅ condução mais eficiente e potente
✅ outras pequenas modificações

A versão mais recente do motor 567 da EMD provou ser a solução de maior sucesso do fabricante. Afinal, suas melhorias se tornaram muito efetivas, tornando o propulsor a usina elétrica mais confiável de sua época. É por isso que muitos consideram o modelo E9 a melhor locomotiva de passageiros da série.


Mas aconteceu que uma das maiores circulações foi demonstrada pelo antecessor do E8, que se tornou uma excelente locomotiva diesel de passageiros do início dos anos 50 da EMD. Ele superou a versão E7, tornando-se parte integrante dos trens expressos até a era Amtrak.

Excelente condução e vantagens sobre os antecessores

É claro que a empresa conseguiu aplicar quase 9 anos de experiência acumulada na produção de locomotivas de passageiros ao layout do modelo E20. Isso permitiu que ele se tornasse a versão mais avançada tecnologicamente, incorporando uma série de melhorias de design bem-sucedidas. Mas tanto ele quanto o E8 anterior serviram usuários americanos por muitos anos, continuando a operar voos de passageiros até as décadas de 80 e 90.

A unidade 567C usada no modelo mais recente foi a atualização final da versão anterior 567B. Mais tarde, foi instalado em toda a 9ª linha, que incluiu cinco modificações de locomotivas a diesel:

✅ E9
✅GP9
✅ SD9
✅ F9
✅ FP9

Ao refinar este motor, os engenheiros da empresa ficaram bastante satisfeitos com os resultados obtidos. Quando sua confiabilidade e excelentes características de condução foram confirmadas na prática, o fabricante até se ofereceu para atualizar as unidades de potência das versões anteriores (levando em conta as novas mudanças). Foi assim que surgiram as modificações 567AC e 567BC. O novo motor tinha as seguintes características:

✅ 12 cilindros
✅ potência – 2400 l. com (150 pontos a mais que as versões anteriores)
✅ circuito de resfriamento aprimorado

Eliminou quase completamente o vazamento de água do sistema. Além disso, a unidade recebeu uma nova tampa redonda do cárter, que a diferenciou imediatamente dos motores antigos, que tinham um design retangular para esse elemento. Parecia que tudo prenunciava a popularidade do novo modelo e seu sucesso contínuo entre os consumidores.

"Uma ideia caseira não serve para viajar"

Mas a realidade mostrou-se muito distante dos cálculos teóricos. E o motivo não foi o EMD E9 em si, mas as novas tendências no mercado de tecnologia de locomotivas e na indústria ferroviária como um todo. Acontece que em meados dos anos 50, o interesse dos consumidores por veículos de passageiros em particular trens começou a declinar rapidamente.


As esperanças de que melhorar o bem-estar das pessoas aumentaria automaticamente o número de viagens não se concretizaram. O desinteresse do público americano em viagens ferroviárias continuou a crescer, levando os proprietários de linhas a migrar mais para o serviço de frete.

Como resultado, os níveis de vendas do E9 foram três vezes menores que os dos dois modelos EMD anteriores. No final, apenas nove operadoras locais demonstraram interesse no novo produto. Entre elas estavam: Union Pacific; Seaboard Air Line, Illinois Central, Milwaukee Road e outros.

A Kansas City Southern possuía o único exemplar da máquina, um EMD E6A convertido. Locomotivas a diesel de passageiros também foram incluídas na frota da Chicago & Eastern Illinois, Chicago Burlington & Quincy e Baltimore & Ohio; e Costa Leste da Flórida.


Hoje, apenas alguns exemplares desse tipo de equipamento permanecem em funcionamento. Entre elas, as mais famosas são as que ainda comandam os trens executivos da Union Pacific. A produção completa da EMD E9 e de todas as séries de locomotivas a diesel terminou em 1964. Ao longo dos dez anos de montagem de locomotivas, apenas 153 unidades foram enviadas aos usuários, o que foi um resultado bastante triste, considerando as excelentes características das máquinas.