O modelo mais econômico da AVTOVAZ retorna às vendas

A montadora nacional está retomando a produção da versão bicombustível do Lada Largus CNG. A modificação de fábrica pode funcionar com gasolina e metano. A data de início das vendas será anunciada o mais breve possível.


Vale ressaltar que o retorno do modelo não implica apenas o reinício da produção. O carro recebeu uma série de melhorias. Durante o intervalo, os engenheiros da AVTOVAZ revisaram o conceito do arranjo dos cilindros de gás.

Anteriormente, eles eram colocados de tal forma que alguns deles ficavam no porta-malas. A decisão teve um impacto negativo no volume deste último. Agora todos os três cilindros estão localizados diretamente abaixo do fundo, o que nos permitiu expandir o espaço útil sem perder a reserva de autonomia.


O escritório de representação da AVTOVAZ também calculou a economia com o uso de gás natural comprimido. O uso deste tipo de combustível permite reduzir custos em 2 a 3 vezes. O Largus atualizado, com tanque de gasolina cheio e cilindros de gás, pode viajar até 1 km. Para efeito de comparação, a modificação padrão sem equipamento adicional percorre apenas 640 km.

É claro que, junto com a economia de combustível, vem uma ligeira perda de dinâmica. De acordo com medições oficiais da marca-fabricante, o motor padrão de 106 cavalos de potência no modo metano não produzirá mais do que 94 cv. Com.

É possível que em condições operacionais reais esse número seja um pouco menor. Por outro lado, tais configurações são frequentemente utilizadas no segmento comercial de pequeno e médio porte, onde a dinâmica carro desempenha um papel muito distante da liderança.


A propósito, o Largus CNG em breve não será o único carro da família Lada que funciona com gasolina. No final do outono passado, o vice-presidente de vendas da empresa relatou que uma nova versão bicombustível do Vesta deveria aparecer no primeiro trimestre de 2025. O momento está se aproximando, e é bem possível que o centro de imprensa da marca apresente oficialmente o novo produto em um futuro próximo.

Na exposição Comtrans, foi exibido um modelo de pré-produção da perua Vesta Cross a gás na configuração “top” Techno. Sob o capô do carro está o já conhecido motor de dezesseis válvulas, que funciona em conjunto com um variador. O projeto se tornou uma espécie de experimento para testar a demanda por modificações no GNC não apenas com orçamento, mas também com equipamentos mais avançados.

Lembremos que há pouco tempo a AVTOVAZ relatou uma redução no número de configurações do Largus produzidas em Izhevsk em quase metade. No momento, os níveis de acabamento básico Classic e premium Enjoy continuam disponíveis na linha.