"Belkomur" e "Barentskomur" - novas ferrovias promissoras da Rússia

A extensão das ferrovias russas é de mais de 122 mil km. Parece que as rodovias deveriam atravessar o país inteiro, mas isso está longe de ser o caso. As principais rotas conectam apenas grandes centros industriais e áreas portuárias. Além disso, na Rússia predominam as “rodovias latitudinais”, ou seja, ferrovias que vão de oeste a leste.


Das cidades do norte, apenas Murmansk, Arkhangelsk e Yamal estão conectadas ao “continente”. As áreas remotas restantes têm apenas conexões de ar e água. As perspectivas de construção de ferrovias “verticais” foram discutidas na época dos czares. Durante os anos soviéticos, houve projetos de infraestrutura em larga escala, mas apenas uma pequena parte deles foi implementada.

"Belkomur" e "Barentskomur"

Hoje, a Rota do Mar do Norte está se desenvolvendo ativamente, o subsolo do Ártico está sendo explorado e o potencial de recursos da Sibéria está crescendo. O governo e grandes empresas estão buscando expandir a rede ferroviária para aumentar as exportações e importações. Fala-se cada vez mais sobre a construção de rodovias promissoras.

Os nomes dos projetos Belkomur e Barentskomur vêm das primeiras letras das regiões pelas quais as novas rodovias passarão. Estes são o “Mar Branco – Komi – Ural” e o “Mar de Barents – Komi – Ural”. Ambas as ferrovias devem reduzir os custos de exportação e importação, simplificar a logística e abrir o acesso a novos recursos e minerais.


Além disso, esperava-se um maior desenvolvimento dessas áreas na década de 90. As ferrovias deveriam “ir” para a Ásia Central, Mongólia e China.

Novo - velho bem esquecido

Os primeiros projetos rodoviários foram desenvolvidos no início do século passado. Mas primeiro a Primeira Guerra Mundial e depois as revoluções atrasaram esses planos. Durante os anos soviéticos, o potencial econômico dessas áreas também foi calculado e a documentação do projeto começou a ser preparada. Mas isso nunca se concretizou. A Grande Guerra Patriótica atrapalhou, e depois outros grandes projetos de infraestrutura – a construção da Linha Principal Baikal-Amur, a modernização da Ferrovia Transiberiana e outros.


Eles voltaram a discutir os projetos apenas no final da década de 90, quando o país começou a sair da crise e a estreitar os laços comerciais. As empresas dos Urais estavam interessadas em novas rotas alternativas de exportação. Porque o transporte de recursos e produtos acabados era complicado pelo aumento da carga nas rodovias existentes.

Parecia que as obras estavam prestes a começar. Já havia investidores, o estado e as Ferrovias Russas também estavam preparados para um trabalho produtivo. Na área de Karpogory, na região de Arkhangelsk, eles até construíram uma fábrica para produzir dormentes para a nova rodovia. A preparação das estradas para a entrega dos materiais de construção já começou.

De acordo com os planos, Belkomur deve conectar Arkhangelsk, Syktyvkar e Solikamsk, e Barentskomur deve conectar o promissor porto livre de gelo de Indiga e Surgut. A extensão da rodovia será de 1160 km, sendo necessário construir apenas 712 km. Em algumas áreas já existe uma linha férrea.

Em 2015, a Rússia e a China concordaram em desenvolver em conjunto o projeto Belkomur. A obra deveria ter começado em 2020, mas nada aconteceu. Dois anos depois, a assembleia geral de acionistas da empresa Belkomur decidiu liquidar a organização.

A situação com Barentskomur também é ambígua. Está prevista a construção de mais de 2 mil km de trilhos ferroviários. O projeto é mais complexo e envolve, além da construção da ferrovia em si, a construção do porto marítimo de Indiga.


Indiga é uma pequena vila às margens do Mar de Barents com enorme potencial. Graças às correntes vindas do Atlântico, a baía próxima ao assentamento quase nunca congela, e as profundezas permitem a passagem de grandes navios.

A construção do porto marítimo de Indiga faz parte da estratégia estatal para o desenvolvimento do Ártico até 2035. O trabalho já está em andamento. Espera-se que o novo porto receba seus primeiros navios em 2028. É importante entender que sem um porto de águas profundas, o oleoduto Barentskomur não tem potencial e, consequentemente, não tem investidores.

O porto marítimo de Arkhangelsk, para onde Belokmur planeja levá-lo, é um empreendimento muito caro e sem um grande fluxo de carga. Seu trabalho é complicado pelo assoreamento constante, o que exige dragagem regular. Apesar disso, a infraestrutura portuária já passa por uma grande modernização. Novos terminais estão sendo construídos e intercâmbios ferroviários e rodoviários estão sendo atualizados. Além disso, o porto receberá em breve novos quebra-gelos para trabalhar no Mar Branco.

Por que os prazos estão sendo adiados?

Esses grandes projetos de infraestrutura têm muitas partes interessadas. A necessidade de construção está sendo discutida tanto pelas principais autoridades do país quanto por representantes de várias empresas dos setores químico, de petróleo e gás e de madeira. Mas quem vai pagar?

Nas realidades econômicas atuais, o estado não pode arcar com projetos tão caros. As autoridades regionais também não têm pressa em “abrir as carteiras”, dada a incerteza geral. E a empresa Ferrovia Russa há muito deixou de atuar como investidora única e está envolvida em modernização e novas construções apenas em conjunto com o estado.


Desde 2015, duas grandes empresas chinesas tentam se tornar investidoras no projeto Belkomur por meio de um acordo de concessão. Eles até assinaram documentos preliminares. No entanto, primeiro a pandemia da COVID-19 e depois a instabilidade da política externa levaram ao congelamento de novas negociações. E a questão da concessão é muito controversa. Por um lado, tal acordo poderia resolver problemas de investimento. Por outro lado, o estado perderá a capacidade de controlar a operação da rodovia por um longo período de tempo.

Quando as rodovias serão construídas?

O custo somente do projeto Belkomur é estimado em 278 bilhões de rublos. Data de implementação: antes de 2030. Mas ainda não há trabalho ativo. As autoridades continuam falando sobre perspectivas, mas estipulam que a construção da rodovia só poderá começar depois que a economia global se estabilizar. Quando isso vai acontecer é uma questão retórica.

O projeto, sem exagero, é de caráter internacional. Tanto as regiões russas quanto as grandes empresas se beneficiam de sua implementação. Empresas estrangeiras também usarão a nova infraestrutura. Mas sem uma compreensão clara do retorno, sem números e prazos específicos, não haverá investidores.


Belkomur e Barentskomur podem abrir enormes oportunidades para o desenvolvimento dos Urais, da Sibéria Ocidental e das regiões do norte do país. Além do transporte de mercadorias, não se pode esquecer do potencial fluxo de passageiros. As ferrovias proporcionarão milhares de empregos adicionais tanto durante a fase de construção quanto durante a operação futura.

As rodovias ajudarão a superar o déficit de infraestrutura e estabelecerão as bases para uma cooperação econômica internacional de longo prazo.

Mas ainda estamos esperando investidores ou uma decisão forte do governo. Esperemos que, após a modernização do porto de Arkhangelsk e a construção de novos terminais em Indiga, a questão das novas ferrovias deixe de ser controversa e incerta.