Elegante SUV dos anos 90 Jeep Cherokee muda de imagem novamente

Devemos admitir que a Jeep enlouqueceu com esta encarnação do Cherokee - as opiniões sobre a aparência deste carro são extremas. Alguns riem abertamente dos designers, outros ficam maravilhados. A beleza é relativa, e esse tipo de reação ocorre quando um modelo passa por uma revolução em vez de uma evolução. No entanto carro - não é apenas aparência.

O que o novo Jeep Cherokee WK2 tem a oferecer?

Jeep nunca foi tão educado e sedutor. Afinal, o Jeep é um carro lendário, e os modelos dessa marca são considerados a quintessência dos SUVs, ou seja, modelos rústicos, mas ao mesmo tempo altamente eficientes em condições difíceis. Os donos da lenda sabem em primeira mão do que seu carro é capaz (muitos ao mesmo tempo sonham em complementar a confiabilidade com pelo menos um pouco mais de eficiência). E a aparição nessa lista de desejos foi importante e, ao mesmo tempo, de terceira categoria.



Até que a direção da Jeep deu um pouco mais de atenção a esse assunto para atrair alguém novo para seus showrooms. Alguém que, claro, já tinha ouvido falar da marca, mas ao mesmo tempo não sonhava com um carro requintado, mas contava com capacidades off-road de natureza quase assustadora. A revolução da imagem do Cherokee teve como objetivo encorajar todos os entusiastas de SUV a se interessarem mais pelo Jeep.



Felizmente, a aparência redesenhada do Cherokee não anda de mãos dadas com o desempenho off-road degradante como o Chevrolet Trailblazer. Aqui tudo é exatamente o oposto.

A frente do carro é talvez o elemento mais extravagante do exterior. O capô fortemente curvo se transforma em uma grade de sete vias, elemento tão característico da marca Jeep. As luzes LED na parte superior são usadas como luzes de corrida. Faróis de xenônio alongados dispersam perfeitamente a escuridão da noite.

O para-choque superior é pintado na cor da carroceria - a parte inferior, que abriga os faróis de halogênio, é feita de plástico preto sem pintura. É esse contraste de cores que distorce levemente as proporções da frente do Cherokee - por isso há comentários críticos sobre a aparência do carro. Este plástico sem pintura envolve todo o SUV em um círculo. Mas tal solução dá ao proprietário a garantia de que, ao dirigir na lama, não danificará a pintura da parte inferior da carroceria. As aletas na parte superior da porta e a linha da janela certamente animaram o perfil do carro.



Mas a porta traseira com faróis altos e uma grande folha de metal imediatamente causa indignação. Este lado é muito semelhante ao coreano Kia Sportage. Certamente não pretendíamos tirar sarro dos designers da Jeep, mas tal decisão prejudica seriamente a reputação da marca. O Sportage está há muitos anos no mercado, e a galera pode deixar histórias de acidentes para suas famílias.

Sua Majestade Interior

É assim que você quer falar sobre as câmaras internas do Cherokee. Quando você olha de fora. Claro, esta fantasmagoria foi projetada para enfatizar o espaço e o conforto da cabine. Ele finalmente conseguiu a terceira linha - sete podem ir! Devemos prestar homenagem - aqui, em comparação com a geração anterior do modelo, ocorreram mudanças fundamentais.



Sem plástico barato, sem design angular - bem-vindo ao escalão de elite da indústria automotiva para verdadeiros cowboys!

A escolha dos materiais, a qualidade da sua instalação, assim como para o segmento todo-o-terreno, são de altíssimo nível. Esta não é uma classe premium, claro, e, sentado por dentro, parece que o fabricante está cansado do exterior e dos motores de combustão interna, e não se preocupou muito com o interior. Os plásticos são em sua maioria macios e agradáveis ​​ao toque, e o estofamento em couro dos bancos do modelo é Nappa real. Mas às vezes não parece bom.



Uma ampla gama de ajustes de direção e assento permite que você ajuste perfeitamente o assento do motorista às preferências individuais. Os bancos são largos e muito confortáveis ​​- embora o apoio lateral não seja seu ponto forte, isso não pode ser considerado uma desvantagem para um SUV.
A única coisa que você pode reclamar com um alongamento é a tela multimídia no painel central, que não está posicionada no melhor ângulo para o motorista. Tal descuido ameaça perder a legibilidade em dias ensolarados.



Sim, a presença francamente inútil da escotilha também incomoda, ou melhor, o barulho que ela causa na velocidade. O desconforto acústico persegue monotonamente quem está sentado lá dentro já a 60 km / h. Como você entende, com um conjunto de velocidade, ele só cresce.

Ninguém mais tem esta transmissão!

Jeep fez um trabalho decente com sistemas de tração nas quatro rodas. Embora o Cherokee mais barato seja oferecido apenas com eixo dianteiro, a empresa possibilita equipar o carro com um dos três sistemas 4x4 para compradores sofisticados. O primeiro nível de resistência off-road foi o Jeep Active Drive I. Um módulo de transferência de energia de estágio único é instalado aqui. A otimização da distribuição de torque ocorre devido ao hardware de controle de tração, que é responsável por frear rodas específicas. A tração 4x4 é acionada por uma embreagem úmida localizada na caixa do diferencial traseiro.



O sistema Jeep Active Drive II mais avançado controla a distribuição de torque para ambos os eixos usando uma PTU de dois estágios off-road. O modo 4WD Low usado aqui permite travar os eixos dianteiro e traseiro para aumentar a potência disponível para as rodas em baixas velocidades. Isso melhora muito a capacidade de escalar colinas e cross country. O módulo programável Selec-Terrain ajusta a tração off-road em quatro modos:

• ✅AUTO. Estilo de condução normal
  
• ✅ NEVE. Partida em segunda marcha, divisão de torque 60:40 (dianteira/traseira)
  
• ✅ ESPORTE. Distribui o torque ao longo dos eixos na proporção de 40:60
  
• ✅ AREIA/LAMA. Engrenagens longas, efeito de travagem de caixa
  

Jeep Active Drive II Lock é o terceiro sistema de transmissão mais impecável. Ele combina todos os componentes do pacote anterior, um diferencial traseiro blocante e ultra-Selec-Terrain: modo Rock. Este é o padrão básico para a configuração mais off-road do Trailhawk.
Tração

Sob o capô do Cherokee está um Multijet II a diesel de 1956 cc. cm, que é oferecido em duas opções de potência - 140 litros. Com. (350 N * m) e 170 l. Com. (350 N*m).

Existe uma variação com um V6 Pentastar a gasolina. Aqui os volumes são mais decentes: 3239 metros cúbicos. cm dá 272 litros. Com. E um torque de 315 N * m. Para uma versão mais fraca do motor diesel, é fornecido um manual de dois discos de 6 velocidades, enquanto o V6 a gasolina e o poderoso diesel são embalados em um compartimento com um automático de nove velocidades. Esse número de pares proporciona uma operação mais suave, mas em termos de velocidade de resposta, a solução não pode ser comparada a uma caixa de câmbio de dupla embreagem.



Já em marcha lenta, o motor ruge de forma bastante agressiva na cabine com seu rugido - as medições mostraram ruído no nível de 49,6 dB. Felizmente, ao acelerar para 90 km / h (70,2 dB), esse parâmetro não difere muito do que os concorrentes oferecem. Apesar de seu volume, o trem de força Multijet II é caracterizado por grande elasticidade (o torque máximo já está disponível a 1750 rpm) e consumo de combustível moderado



Não vamos nem gaguejar sobre unidades de seis litros. Esses motores são capazes de verdadeiros milagres!



A suspensão do carro preenche perfeitamente as desvantagens do asfalto de qualquer complexidade. Muitas pessoas gostam de uma suspensão tão elástica e não rígida. Mas você terá que esquecer as manobras de alta velocidade aqui se não for fã de entrar em curvas sobre duas rodas. O centro de gravidade excessivamente alto dá ao Cherokee um rolamento decente da carroceria, mesmo em baixas velocidades. Mas devemos prestar homenagem à precisão do controle. O jipe ​​segue o caminho como se estivesse sobre trilhos, o volante é muito informativo e obediente ao menor movimento do volante.



Se você está interessado no Jeep Cherokee especificamente como um SUV, esteja preparado para desembolsar uma boa quantia por ele (estamos falando de um carro novo). Conjunto completo Trailhawk com motor de 286 litros. Com. custará pelo menos 5,5 milhões de rublos. Monstro com tração nas quatro rodas com motor de 6,2 litros e potência de 710 cv. Com. já vai custar menos de 11 milhões de rublos. Existe um pacote máximo de assistentes ativos e torque impressionante. Mas este é exatamente o carro que pode tirar sem esforço um KAMAZ parado da lama, e ninguém pensou em falar sobre ficar preso nele em algum lugar. Uma coisa não agrada - nem tudo chegará à Rússia de forma alguma!