Yak-32: não se esqueça dos recordes mundiais!
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Yak-32: não se esqueça dos recordes mundiais!

O Yak-32 é uma aeronave acrobática esportiva самолет, essencialmente uma versão monoposto do Yak-30. A máquina a jato foi criada em 1960 para praticar manobras acrobáticas em condições climáticas difíceis e voar em círculos. Para reduzir o peso, a segunda cabine foi desmontada, o que conferiu ao veículo ainda melhor manobrabilidade. A capacidade do tanque de combustível também foi aumentada em 45 litros.


O veículo estava equipado com um motor turbojato Tumansky Ru19-300, que desenvolvia um empuxo de 0,9 toneladas (a princípio queriam instalar o R-5-45). No total, apenas três exemplares foram construídos: o Yak-32 não entrou em produção (o Yak-30 também). Dois deles ainda hoje estão em boas condições técnicas.

Pela primeira vez no mundo, esta aeronave de treinamento foi equipada com assento ejetável.

Externamente, o Yak-32 parece padrão, de acordo com os padrões da época, porém mais elegante. Só que as entradas de ar não ficam no nariz da fuselagem, como era costume na época, mas nos locais onde as asas entram em contato com o corpo. Outras características incluem a ausência de flaps e uma grande área de aileron.

Yak-32: não se esqueça dos recordes mundiais!O motor está no centro da fuselagem. Foto: youtube.com

E o carro esportivo de treinamento era monolugar - uma raridade não só na década de 1960, mas também no século XXI. A NATO considerou (e com razão) que o veículo de treino tinha potencial militar e deu-lhe o seu nome - Mantis. Traduzido como “louva-a-deus”: um besouro conhecido por seu comportamento predatório. Principais características técnicas do Yak-32:

✅ envergadura, altura, comprimento – 9,39, 3,1 e 24,6 m
✅ peso de decolagem (máximo) – 2,255 t
✅ velocidade - até 663 km/h
✅ altura - 13 km

Porém, ao acelerar a aeronave em um mergulho durante os testes, o Yak-32 atingiu 765 km/h a uma altitude de 2,2 km. Todos que pilotaram esta máquina notaram a facilidade, até mesmo o “prazer”, de controle. A aeronave manobrou bem, o motor permitiu realizar uma manobra como “vôo invertido”. Depois de demonstrar o Yak-32 às autoridades superiores, presumiu-se que ele não apenas se tornaria uma aeronave de treinamento, mas também poderia ser usado como uma aeronave de ataque leve.

As escolas de aviação da URSS receberam o L-32 em vez do Yak-29. Foto: youtube.com

Apesar das críticas positivas de “todos os lados”, por razões desconhecidas, a aeronave nunca foi entregue à linha de produção, dando preferência ao L-29 checoslovaco. Foi ele quem ingressou nas escolas de aviação soviéticas e nos clubes DOSAAF. A decisão foi tomada no verão de 1960 em Monino, onde ocorreram voos de demonstração.

Registros


Depois que a aeronave começou a operar em 1960, no ano seguinte o piloto de testes Mukhin voou a aeronave a uma altura de 14 mil 238 m. No entanto, o recorde mais significativo é considerado estabelecido por Galina Korchuganova. O piloto foi especialmente preparado para as maiores conquistas no Yakovlev Design Bureau. Ela estabeleceu seu recorde de velocidade de 724,43 km/h em um círculo fechado de cem quilômetros há 60 anos – em 14.01.1965 de janeiro de 32. A conquista foi “derrotada” no mesmo Yak-755 por Rosalia Shikhina, que conseguiu atingir XNUMX km/h.

Uma máquina de escrever leve e compacta projetada para quebrar recordes. Foto: youtube.com

Em 1966, G. Korchuganova tornou-se a primeira campeã de acrobacias femininas. E ao final de sua carreira, em 1984, ela foi autora de quarenta e duas conquistas mundiais. Ao mesmo tempo, não devemos esquecer: a profissão de Galina Korchuganova é perigosa - ela é piloto de testes, em cuja capacidade voou 1500 horas.

Sobre o destino do Yak-32


Decidiram restaurar uma das aeronaves em 1971, tendo realizado uma pequena modernização. Em particular, a cabine foi selada, uma bússola magnética, um localizador de direção e uma estação de comunicações foram instaladas. Em 1972, o avião participou do desfile em Tushino. Como afirmado acima, uma das duas cópias “sobreviventes” do equipamento está em condições “prontas para combate”. A aeronave participou do show aéreo MAKS-2009, bem como de diversos eventos dedicados à história da aviação soviética e russa. Por exemplo, o carro esteve em 2019 no festival-competição FLA perto de Tver, onde ainda pode estar baseado (aeródromo de Volzhanka).
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