Quem precisa da aeronave leve L-410 russo-bielorrussa?

O fabricante de aeronaves tcheco Let Kunovice foi fundado em 1936. A empresa nunca teve tempo de se estabelecer naquela época - a guerra começou e os alemães a ocuparam. Após a libertação do país, começaram os reparos na fábrica carros.


Para produção aviões a empresa retornou em 1948, quando começou a produção do modelo Zlin 22. A União Soviética apoiou a fábrica, permitindo-lhe montar os treinadores Yak-11.

Mas o fabricante da Checoslováquia tirou um “bilhete de sorte” na segunda metade da década de 1960. Então o governo da URSS decidiu comprar aeronaves da Let Kunovice. A propósito, isto não significa que não houvesse alternativa na União Soviética. Naquela época havia um concorrente na classe - o Be-30/32, mas não entrou em produção justamente por causa da escolha do tcheco L-410.


Desde então, esta aeronave de 19 lugares tornou-se popular em nosso país. Além disso, em 2008, o controle acionário da Aircraft Industries, como era então chamada a fábrica, foi adquirido pela Ural Mining and Metallurgical Company. E então a UMMC geralmente se tornou a única proprietária.

Este estado de coisas agradava a todos. A demanda pelo L-410 foi pelo menos pequena, mas estável. A Usina de Aviação Civil de Ural (UZGA) até localizou a produção na Rússia.

Mas após a introdução de sanções económicas contra a Rússia, a UZGA já não pode trabalhar com a República Checa. A propósito, eles venderam prontamente a fábrica local em 2022. Mas os desenvolvimentos permanecem, para que a aeronave leve L-410 possa ser produzida. Agora há esperança de parceria com a Bielorrússia - este país está pronto para ajudar.

A situação

A Usina de Aviação Civil de Ural planeja há muito tempo lançar seu próprio modelo. Naturalmente, com base no sofrido L-410. Eles simplesmente demoraram muito.


E não havia necessidade urgente disso por uma série de razões:

✅ Não houve sinais de problemas
✅ A fábrica na República Tcheca pertencia a uma empresa russa
✅ Em teoria, motores domésticos eram necessários para suas aeronaves, caso contrário o sentido se perderia

Mas depois de 2022, a questão de como fazer aviões tornou-se aguda. Como resultado, acordámos com a Bielorrússia a criação e produção de um novo modelo de substituição de importações. Na verdade, provavelmente será uma cópia do sofrido L-410. De qualquer forma, não há lugar para conseguir algo inovador.


No entanto, as empresas russas não estão particularmente preocupadas. Eles não vão comprar aeronaves leves nos próximos anos. Disseram que por enquanto vão se contentar com a frota existente.


Outra questão são os voos comerciais para os locais mais inacessíveis. Os interessados ​​serão encontrados entre caçadores e empresários ricos. Portanto, até 2027, quando for prometida a certificação das aeronaves russo-bielorrussas, os clientes em potencial estarão prontos para comprá-las.

Quanto ao governo, mudou os planos para o desenvolvimento da pequena aviação de 2022-2023 para 2030. Mas nos últimos dois anos, as companhias aéreas russas deveriam ter recebido cerca de 40 L-410. O problema é que isso estava previsto para 2022-2023. Após a introdução de sanções económicas, os planos tiveram de ser ajustados.

O que o fabricante pensa?

Parece que o principal problema é a falta de aeronaves prontas. Dizem que assim que sua produção for estabelecida, os carros alados começarão a ser comprados em massa, fazendo fila para pré-encomendas.


Mas a gestão da Usina de Aviação Civil dos Urais tem um ponto de vista diferente. Eles estavam 90% prontos para cumprir a meta do governo em 2022 – montar 18 aeronaves L-410. Além disso, vários deles poderiam ter sido entregues às companhias aéreas mesmo antes da introdução de sanções económicas anti-russas.


Agora, a Usina de Aviação Civil de Ural está coletando inscrições de potenciais compradores para uma nova aeronave russo-bielorrussa. Mas o problema é que ainda é apenas um projeto.

Mas a UZGA, em conjunto com parceiros, está trabalhando ativamente na substituição de importações de peças, componentes e conjuntos. O resultado é visível - foi coletado um portfólio de solicitações de manutenção do L-410. Vários contratos já foram celebrados.


A propósito, de acordo com as informações disponíveis, a aeronave 410UVP-E20 foi localizada na Rússia em mais de 2022% até 60. Os restantes 40% terão de ser encontrados com a ajuda de parceiros bielorrussos.

O que dirão os funcionários?

O Ministério da Indústria e Comércio é positivo. Esclareceram que o processo de trabalho de design já foi iniciado. Após sua conclusão, a aeronave aguarda certificação. De acordo com as previsões preliminares, o novo modelo entrará em produção em massa em 2027.

Eles prometem que a aeronave russo-bielorrussa não será uma simples cópia do L-410. Será diferente não apenas devido ao uso de unidades e componentes que substituem importações. Eles querem fazer um planador novo e mais avançado.


Há uma opinião de que as companhias aéreas russas ficarão bem sem uma nova aeronave até 2027. Afinal, eles não planejavam comprá-los nos próximos anos.

Opinião de potenciais compradores

À primeira vista, tudo funcionou perfeitamente. Os clientes potenciais precisarão de novas aeronaves não antes de 2027. Mas o que pensam os executivos das companhias aéreas?

Por exemplo, a Polar Airlines não planejou comprar o L-410 até 2032. Em primeiro lugar, eles agora têm cinco dessas aeronaves e, em segundo lugar, há vários anos, eles iriam comprar o TVS-2DTS.

Mas nada resultou deste modelo, mesmo antes da introdução de sanções económicas. Felizmente, houve pessoas que calcularam que não seria lucrativo colocar tal aeronave em produção em massa. Existem muitos componentes e componentes estranhos nele.

Mas não foi isso que impediu no caso do TVS-2DTS. O motor era simplesmente caro demais para ele. E sim, também foi fabricado no exterior - Honeywell TPE331-12UAN com potência de 1 CV. Com.


Decidimos fazer uma nova aeronave – LMS-901 “Baikal”. Mas no final também não deu certo - por enquanto só podemos sonhar com a produção em massa. Em geral, a Polar Airlines pode perder as aeronaves planejadas. E em 2027 eles aguardam o “Baikal”, o L-410 ou o análogo russo-bielorrusso deste último.

A administração da Khabarovsk Airlines não é contra a compra de novos modelos agora. Claro, sujeito ao custo adequado deste último. Mas eles precisam de prazos claros para o projeto. Caso contrário, você terá que agir de acordo com as circunstâncias. Se aparecer um avião russo-bielorrusso, ótimo. Caso contrário, eles consertarão L-410 antigos e comprarão modelos usados.


Mas tudo se justifica. Em primeiro lugar, um trem de pouso fixo é muito mais barato. E em segundo lugar, e isso talvez seja o mais importante, é preciso levar em consideração as condições. As aeronaves L-410 e seus análogos de classe na Rússia são operados em áreas onde há poucos aeródromos preparados. Portanto, tal veículo alado deve pousar no campo sem problemas. E se for inverno, o mecanismo do trem de pouso retrátil pode congelar e não funcionar.


Em qualquer caso, os problemas podem ser resolvidos – o século XXI está ao virar da esquina. Mas se você fizer um chassi retrátil com aquecimento, o custo aumentará seriamente.

Eles planejam simplificar as novas aeronaves russo-bielorrussas não apenas por causa do trem de pouso. Isso ajudará a lançá-lo na produção em massa e a reduzir custos. E a montagem final provavelmente será na Bielorrússia.

Eles prometem voos com distâncias de até 1 km e preço acessível. Mas, infelizmente, é muito cedo para falar sobre produção em massa, encomendas em massa e perspectivas...