Locomotivas a vapor soviéticas: rodas vermelhas, problemas de reciclagem e outros mistérios ferroviários

Gigantes confiantes em sua força. Gigantes orgulhosos. Mas há muito romance nesses gigantes de ferro. Graciosos, construídos de forma inteligente, hoje possuem o status de “dinossauros”. Eles morreram e deram lugar aos trens expressos ferroviários “jovens”, muito mais bonitos, confortáveis ​​​​e rápidos.


As locomotivas a vapor só sonhavam com uma velocidade de 200 km/h. Bem, sim, havia o “inglês” Mallard nº 4468, que em 1938 atingiu 202,7 km/h. E o recordista soviético “Joseph Stalin” atingiu 1957 km/h em 175.

Perdemos muito com esse atraso?.. De jeito nenhum: para transportar a quantidade de minério, derivados de petróleo, madeira que foi carregada em nossos trens, não são necessárias velocidades de sprint. As locomotivas a vapor da Terra dos Soviéticos lavravam como... ovelhas. Você ouviu certo: os motoristas chamavam os modelos Ov-6640 de “cordeiros”. Mais sobre eles mais tarde, mas por enquanto...

Vamos dar um passeio em uma locomotiva a vapor

A viagem demorará muito – 124 mil quilômetros. Esta é a extensão dos trilhos ferroviários operacionais na Rússia. Aqui estamos em terceiro lugar, depois dos EUA e da China. E o entroncamento ferroviário de Moscou, formado às vésperas do século 20, não vai ceder a ninguém o título de maior complexo do mundo.


No entanto, fui levado a mergulhar um pouco na história. As primeiras locomotivas a vapor do início do século 19 rolavam carrinhos cheios de carvão ao longo dos trilhos das minas. Quando os carros “saíam do chão” e cambaleavam a uma velocidade de 19 km/h, eram chamados de “pegue quem puder”. O público ficou indignado.

De uma carta de um inglês preocupado ao governo:



Os defensores mais “otimistas” do progresso previram: “Os pássaros desaparecerão, as vacas deixarão de comer grama, as galinhas deixarão de botar ovos, as casas queimarão e os cavalos morrerão”. Portanto, se o seu gado estiver se rebelando, tenha certeza de que um monstro de ferro com rodas vermelhas passará em uma nuvem de vapor branco.

Por falar nisso! Por que os centros das rodas raiadas, os protetores de varredura (escudos na parte inferior da dianteira), as extremidades das pontes rolantes e os quadros foram pintados com esta cor? Acredite ou não: pela estética e pela continuação da tradição estabelecida na Rússia czarista. Outras partes das locomotivas, devido às suas características de projeto, estavam cobertas de fuligem e fumaça. As “pistas de patinação” permaneceram limpas.


Mas a resposta prosaica não agrada a todos. Os fãs de filmes de terror e de Jack Sparrow provam que as rodas eram cobertas de vermelho com a mesma finalidade dos conveses dos navios piratas. Para que, dizem eles, o sangue daqueles apanhados trem pessoa. Uma explicação engraçada, considerando que as locomotivas a vapor soviéticas são reconhecidas como o tipo mais seguro do transporte em comparação com carros, pelo ar e embarcações marítimas.

E aqui vai outra opinião sobre as rodas vermelhas: nesse contexto, dizem, as rachaduras ficam mais visíveis. Por que então os trackmen se concentram em martelar as rodas? Um som alto significa ordem, um som abafado indica dano.

Vamos parar, fazer um lanche e seguir caminho.

Quem está aí “na parada com meio xale colorido”

As ferrovias não são apenas trilhos que “como sempre convergem no horizonte”. Esta é uma rede complexa com muitos objetos e infraestrutura desenvolvida. Na URSS havia uma divisão clara em estações e paradas.


Os primeiros – grandes centros – estavam localizados em capitais, grandes cidades, centros industriais e locais onde se cruzam importantes rotas ferroviárias. As estações dispõem de diversas pistas e plataformas, uma estação interior com bilheteiras, salas de espera, cafés e lojas. Existem depósitos para reparo e manutenção de locomotivas, áreas de carga e descarga. E também meios modernos de alerta, segurança e controle de trens.

A estação é o lugar perfeito para tomar chá e bolo e comprar um ímã para a geladeira, pois as estações de parada não têm esses benefícios. Estas instalações proporcionam acessibilidade de transporte a povoações pequenas e remotas. Eles parecem surrados e padronizados: um pavilhão varrido pelo vento, um banco, uma lata de lixo, um quadro informativo. É aqui que os passageiros apenas desembarcam e embarcam.


Os acontecimentos não coincidem cronologicamente, mas junto com as locomotivas a vapor, o nome oficial “estação de parada” desapareceu do dicionário ferroviário. Agora as meninas com lindos xales são obrigadas a ficar tristes com os últimos anos em “viagens” e “paradas”. Ou deixe-os ir para a “estação”.

No entanto, vamos em frente.

Para fábricas

Por tipo de serviço, as locomotivas a vapor foram divididas em carga, passageiros e manobras. Na URSS, a frota de locomotivas pertencia inteiramente ao Estado. Os carros foram produzidos em nove fábricas, incluindo as repúblicas da União.


A maior empresa de construção de locomotivas estava localizada em Kolomenskoye. Aqui, entre outras coisas, foram construídos 4 monstros da marca P38, com 22,5 metros de comprimento e 215 toneladas. Em Voroshilovgrad foi produzido um número recorde de locomotivas - 522 unidades, que funcionaram na economia nacional até a década de 70.

A era do vapor na engenharia mecânica terminou com o 1956º Congresso do PCUS em 1986. As fábricas foram recicladas para a construção de locomotivas a diesel e elétricas. A última locomotiva “aposentou-se” do trabalho por idade avançada em 1991. Os veículos de manobra, no entanto, operaram em estações de junção até XNUMX.

Para onde agora?

Ao cinema e aos museus

A locomotiva a vapor soviética da série “E” é considerada a mais popular do mundo. De 1909 até meados do século, foram produzidas 11 mil unidades Eshek na União. No “Eshaki” o povo soviético voou para um futuro brilhante, confiante de que “houve uma parada na comuna”.


Os cineastas escolheram as locomotivas Ekhovsky para filmar filmes russos icônicos. Vasily Lanovoy correu pelo teto do trem no filme “Oficiais”, correndo para dar um buquê de flores silvestres a Lyuba Trofimova, que deu à luz um filho. Os aventureiros desesperados dos Elusivos realizaram seus feitos sem precedentes nos Eshki. E o herói de Alexei Batalov de “The Cranes Are Flying” foi para o front na Guerra Patriótica.

Felizmente, o modelo Echo foi preservado no grande Museu Ferroviário Russo. São Petersburgo reuniu uma enorme coleção de trens a vapor - 80 peças. Entre elas estão as famosas “ovelhas” (Ov-6640).

Estes mostraram-se trabalhadores incansáveis, despretensiosos e sem problemas. Eles trabalharam em tudo que queimava: carvão, madeira, óleo combustível, turfa. A locomotiva única, como parte de um trem blindado, era capaz de viajar por trilhos quebrados e reparados às pressas.


Exposições notavelmente preservadas também decoram o museu “Glória Militar dos Urais” em Verkhnyaya Pyshma. Alguns dos gigantes ficam em pedestais perto das ferrovias.

Terminemos a viagem com um “galope pela Europa”... no adro da igreja.

Cemitério de Locomotivas

Toda uma grande era passou com os trabalhadores a vapor. Certa vez, eles correram em nuvens de fumaça branca com um assobio característico, alarmante e alegre ao mesmo tempo. Agora eles têm valor histórico.

Esses “valores” custam um centavo a dúzia na cidade de Shumkovo, Território de Perm. Dezenas de locomotivas a vapor soviéticas param e enferrujam nos trilhos laterais (slop). Mas mesmo em um estado deplorável e negligenciado, os carros parecem épicos e impressionantes.


Por que não descartaram ou permitiram que fosse derretido, já que cada unidade pesa dezenas de toneladas? Quantos quilômetros ocupados de trilhos poderiam ser usados ​​de forma mais eficiente.

Dizem que a base serviu para armazenar um estoque estratégico de equipamentos. No início, os carros eram cuidados, lubrificados e cobertos com feltro. No caso de colapso do sistema energético, algum transporte pode ser realizado. As mesmas locomotivas a diesel precisam de óleo diesel, mas aqui eles jogam lenha - e vão embora!

Mas descobriu-se que a manutenção exige muito dinheiro. Então a boa ação foi abandonada. O aterro sanitário em Shumkovo tornou-se involuntariamente um marco local, um museu ao ar livre. Você pode passear entre os fantasmas do passado, mas não pode levá-los como lembrança: um vigia está observando.

Está tranquilo aqui. Tristemente. Adro da igreja...