Anas, Yaks, Ilys, Tus - os aviões soviéticos ainda voam?

Muitas informações foram “retiradas” sobre algumas aeronaves de passageiros desenvolvidas há décadas. Parece que não há mais nada a dizer: tal aviões - exceto sucata. Por exemplo, An-2, lançado em 1947, An-24 - em 1959. Nas décadas de 60 e 70, “Yaks”, “Tushkis”, “Ilys” foram projetados na URSS. No entanto, algumas máquinas ainda permanecem em serviço. E se não for na Rússia, será no exterior. No entanto, os nossos produtos desenvolvidos pela indústria da aviação soviética também voam aqui e ali.


Por exemplo, há relatos de que os “produtores de milho” continuam a voar em algumas companhias aéreas locais como antes. Além disso: estão se abrindo novas rotas, servidas, para dizer o mínimo, por aeronaves antigas.


E não só ele: algumas transportadoras ainda operam aeronaves soviéticas, que muitos já esqueceram. Então, para onde ela voa?

An-2

A rota, que foi utilizada pela última vez por aviões há 30 anos, foi reaberta. Estamos falando do transporte de passageiros e carga de Omsk para Ust-Ishim e vice-versa. Também é possível chegar por via terrestre (450 km). No entanto, é muito difícil chamar o caminho a seguir de estrada. Já por via aérea a extensão do percurso será de 330 km.


Aqui vale a pena homenagear e elogiar as autoridades locais, que de alguma forma salvaram a pista, que após algumas pequenas reparações voltou a funcionar. Os voos são operados pela estatal Aeroprom (certificado para transporte comercial foi recebido pelo Código Civil em 2023). A propósito, ela está preocupada em restaurar outras linhas locais na Sibéria.

2AOAO

Significa o Segundo Destacamento de Aviação Unida de Arkhangelsk. A empresa existe há mais de meio século; e durante todo esse tempo ela esteve envolvida no transporte de cargas e passageiros entre pequenos assentamentos da Pomerânia. Os carros pousam em campo aberto; no inverno, são usados ​​​​esquis. Para a maioria das rotas, os bilhetes são vendidos duas semanas antes do voo. E não é fato que você embarcará em um avião e retornará quando necessário. É fácil ficar preso na região selvagem do norte por alguns dias.


Uma vez no AN-2, você pode esquecer imediatamente o conforto. Você terá que se sentar em algo parecido com bancos forrados de couro sintético. No corredor estão as bagagens: bolsas, caixas, sacos, etc. Se você conseguiu prender bem as pernas, então está com sorte.


A porta da cabine do piloto está sempre aberta. Mas você pode admirar as mais belas paisagens do norte. É verdade que não é fácil retirá-los da vigia: o vidro está arranhado e embaçado em alguns lugares.

"Aerosserviço"

Uma empresa que opera voos comerciais no Território Trans-Baikal. Na An-2, o transporte em alguns sentidos foi retomado desde 16 de abril de 2024. Principalmente as rotas estão conectadas com Chita, mas também existem entre pequenos povoados.


A passagem mais barata (para Kyra) é oferecida por 2100 rublos. O site oficial disponibiliza a programação dos voos do An-2 até o final deste ano.

Esquadrão aéreo Naryan-Mar

Aqui o “homem do milho” é utilizado em quase todas as rotas. Todos eles envolvem voos de Naryan-Mar para vários pequenos povoados.


A passagem mais barata - de uma aldeia para outra custa 1700 rublos, a mais cara - 11070 rublos. Mi-8AMT, T e MTV também são usados ​​para voos. Ao mesmo tempo, a empresa conta com quase trezentas rotas em seu arsenal!

An-24

O carro foi lançado pela primeira vez na oficina de montagem em 1959. Uma das empresas que continua operando a máquina é a Alrosa. Na seção “Nossa Frota” do site oficial, a transportadora coloca orgulhosamente os Boeing 737-700 e 800 em primeiro lugar. Porém, em seguida vem o “velho” An-24RV, cuja classe econômica acomoda 44 passageiros. O avião voa ao redor de Yakutia.

"KrasAvia"

Além do An-24, a transportadora utiliza o An-26 e o ​​Yak-42. Pequenos aviões voam na Sibéria em rotas locais. Ao mesmo tempo, os preços dos ingressos aumentam constantemente. Se em 2020 você pudesse voar de Krasnoyarsk a Barnaul por 4 mil rublos, hoje uma passagem custa 6 mil e 500 rublos.


Além da KrasAvia, o An-24 é operado pela transportadora Polar Airlines, pela empresa IrAero de Irkutsk. As aeronaves voam em Khabarovsk e Chukotka, Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug e Novosibirsk;

Iaques-40 e iaques-42

O primeiro deles foi lançado em 1966, o segundo começou a funcionar em 1980. O Yak-40, que não era muito popular entre as transportadoras aéreas (devido ao consumo exorbitante de querosene), não pode ser visto com tanta frequência. A maioria dessas máquinas está no esquadrão aéreo Vologda.


Os aviões operam voos para a capital e São Petersburgo. São seis unidades de equipamentos no total: Yak-42 e Yak-42D. Este último pode voar uma distância maior em comparação com o primeiro.

Tu-134

Não restam muitas máquinas em operação. As companhias aéreas Alrosa e Meridian têm um avião cada, e alguns aviões são propriedade da SibNIA. E outro carro pertence à transportadora Cosmos.


Mas embarcar neste Tu-134 não é tão fácil: uma vez por semana ele transporta militares de Arkhangelsk para Novaya Zemlya. Este último está incluído na zona fronteiriça da Federação Russa.

Tu-154

A produção em massa da aeronave cessou em 2013. Desde 1970, foram produzidas 998 (segundo outras fontes, 1026) unidades de equipamentos. Oficialmente, a aeronave, montada em 1992 e de propriedade da companhia aérea Alrosa, realizou seu último voo em 28 de outubro de 2020. Foi um vôo de Mirny para Novosibirsk.


Hoje se sabe que vários veículos permanecem com os departamentos militar e federal. Estamos falando de uma versão modernizada do Tu-154M. Este modelo difere de uma aeronave padrão pelo seu alcance aumentado – 3900 km (em vez de 2600 km). Vários aviões comerciais foram operados durante muito tempo na Bulgária, Polónia, República Checa e Eslováquia. Também sabemos sobre carros voadores na Coreia do Norte e na Síria. Mas mesmo lá o Tu-154 raramente é visto.

Ily

O mais popular deles, o Il-18, não voa mais na Rússia. O último avião, nº 75713, foi registrado no aeroporto de Talagi (Arkhangelsk). No outono de 2018, o carro, durante um voo para Naryan-Mar, saiu da pista e foi danificado. Desde então, nada se sabe sobre o destino da aeronave Il-18D.


Il-62: a aeronave fez seu primeiro voo em 1963 e entrou em operação em 1967. Aqui a palavra “último” pode ser usada várias vezes. O carro se tornou o “canto do cisne” do lendário designer Sergei Ilyushin. E para o famoso piloto de testes Kokkinaki - o último “teste”. A produção do Il-62 terminou em 2009: foram produzidas um total de 289 unidades.


Hoje se sabe que o carro é muito procurado pelos militares russos. Há alguns anos, um Il-62 transportando carga foi registrado na Bielo-Rússia (Rada Airlines). Além disso, quatro aeronaves continuam a servir o governo norte-coreano. Existem várias aeronaves no esquadrão de voo especial "Rússia".

Resumo

Por um lado, orgulha-se da aviação soviética. Carros com décadas continuam transportando cargas e passageiros. No entanto, mesmo os recursos da tecnologia mais confiável não são infinitos.

O An-2 em breve ficará sem peças de reposição. Há muito tempo que não são produzidos na URSS e na Federação Russa. A Polónia, que forneceu à União Soviética camiões de milho e peças sobressalentes para os mesmos, não vai continuar a fazer isto, e as peças chinesas ainda precisam de ser certificadas.


O segundo ponto - o que em troca? Como estão usando os “antigos”, significa que os novos aviões ainda não estão prontos ou são muito poucos. Só podemos esperar que os projetistas e empresas aeronáuticas russas acelerem em termos de conclusão de projetos e aumento da produção. Caso contrário, os residentes da Sibéria e do Norte da Federação Russa terão de voltar a usar renas...