Substituindo o An-2 ou “construção inacabada” – quando o “Baikal” voará?

A indústria aeronáutica russa encontra-se agora numa fase nova e importante. Muitos fabricantes são forçados a mudar para componentes totalmente domésticos. É claro que uma tal “reestruturação” global é acompanhada por certas dificuldades, aumento de custos e processos demorados.


No entanto, vemos que projetos como MS-21, Tu-214, SSJ-100 utilizando componentes exclusivamente russos estão gradualmente se tornando realidade. Mesmo que tudo não aconteça tão rapidamente como muitos gostariam, a dinâmica é positiva.

No entanto, estes são todos grandes. aviões, aviões espaciais. E quanto a aeronaves pequenas? Hoje falaremos sobre um dos representantes da família – LMS-901 “Baikal”.

Substituindo "Annushka"

A aeronave com índice de modelo 901 substituiu o icônico An-2. Ele, por sua vez, também era “deputado”. Foi criado no 53º departamento do Novosibirsk Design Bureau na década de 40 do século passado.


O modelo foi desenvolvido para substituir o desatualizado U-2. O próprio Oleg Antonov esteve envolvido na concepção do sucessor. No início, An era chamado de SHA ou SKH-1. Uma característica fundamental do veículo era a capacidade de operar em pistas curtas com comprimento não superior a 600 m.

A aeronave foi testada e colocada em produção. O quão bem-sucedido foi pode ser entendido na entrada correspondente no Guinness Book. O An-2 foi produzido continuamente por mais de 60 anos, o que não se pode dizer de nenhuma outra aeronave no mundo.

O navio celeste foi usado ativamente pela Força Aérea e pelas companhias aéreas locais para transportar pequenas quantidades de carga ou passageiros. Via de regra, eram assentamentos remotos. Eles também realizavam trabalhos agrícolas.


O An-2 recebeu méritos especiais na área civil no Extremo Norte e na Sibéria. Muitos futuros pilotos estudaram lá. Simplesmente não havia alternativas para “Annushka”.

É difícil imaginar, mas a aeronave, produzida desde 1947, executou até 90% das tarefas no segmento de aviação de pequeno porte há uma dezena de anos. No entanto, estava bastante desatualizado em termos técnicos e necessitava de substituição.

História do surgimento do “Baikal”

Os primeiros projetos de modernização de “Annushka” estavam na casa das dezenas. Depois foi só uma questão de reequipar a aeronave. Os engenheiros planejaram instalar um motor turboélice.


Esperava-se que a modificação permitisse o transporte de até 9 passageiros ou 3 toneladas de carga. Isso é o dobro do An-2 original. A velocidade e a autonomia também devem aumentar. Foi assim que ficou o TVS-2DTS - um biplano com motores americanos, cujo corpo é feito de compósito.

O carro passou bem nos testes, mas o Ministério da Indústria decidiu cancelar o projeto. O motivo desta decisão foi o excesso de componentes estrangeiros.

Depois, em 2019, foi realizada outra licitação. O vencedor desta “competição” foi a Baikal-Engineering, parte da Usina de Aviação Civil de Ural.

O preço inicial do contrato governamental foi de 1,3 bilhão de rublos. Há dois anos, o projeto foi financiado adicionalmente por 3,5 bilhões de rublos. O principal objetivo da transação foi refinar o modelo.

características de

Os criadores do “Baikal” enfrentaram uma tarefa técnica bastante ambiciosa. A lista de requisitos incluía:

✅ velocidade de cruzeiro – 300 km/h
✅ carga útil – 2 toneladas
✅ alcance - 1,5 mil km
✅ custo – 120 milhões de rublos.

Segundo os projetistas da UZGA, alguns requisitos para uma aeronave leve revelaram-se ambíguos. Os engenheiros tiveram que criar um veículo que pudesse transportar muito mais carga do que o An-2. Neste caso, você precisa partir do mesmo “primer” curto.


Pilotos experientes do norte, familiarizados com o An-2, estiveram até envolvidos no projeto da aeronave. Como resultado, a equipe surgiu com o conceito de um monoplano com asa reforçada.

As dimensões e características de peso do LMS-901 “Baikal” são as seguintes:

✅ comprimento - 12 m
✅ altura – 3,7 m
✅ envergadura - 16,5 m
✅ área da ala – 28,7 m² eu
✅ peso vazio – 2 toneladas
✅ peso máximo de decolagem – 4,8 toneladas
✅ capacidade – 9 pessoas.

Esta solução de design proporcionou muitas vantagens. Os principais foram o peso de decolagem e a melhoria da aerodinâmica.


Além disso, o monoplano contém menos peças. Isto, por sua vez, permite economias significativas na produção.

As características técnicas do "Baikal" são as seguintes:

✅ alcance máximo – 3 mil km
✅ corrida de decolagem – 220 m
✅ corrida de pouso – 190 m
✅ velocidade máxima - 300 km/h

Além do acima exposto, aviônicos domésticos foram instalados no LMS-901. Ele permite que você voe em condições climáticas difíceis com visibilidade mínima. Também estão incluídos na lista de equipamentos os localizadores meteorológicos.

Posteriormente, são esperadas versões especializadas da aeronave. Como opções adicionais, a UZGA oferece flutuadores para pousos na água, esquis para condições de neve e grandes rodas Bushcraft de baixa pressão.

Quando vai voar?

A estreia do LMS-901 aconteceu em 2021. Na época, a fabricante informou que a aeronave passaria pela certificação em 2022, e as entregas diretas começariam um ano depois. Mas aqui, no presente, sabemos que isso não aconteceu.

Os prazos mudaram. O primeiro voo foi realizado no inverno de 2022. A máquina passou 25 minutos em voo. De acordo com as instruções de voo, foram realizadas as primeiras manobras.


Ao mesmo tempo, foi decidido que a aeronave seria montada em Komsomolsk-on-Amur. A primeira empresa a receber a aeronave será a Aurora. Este último surgiu em 2013 como resultado da fusão da Sakhalin Airways e da Vladivostok Air.

No mês passado, o chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa anunciou outra mudança nos prazos. Agora a nova data para a chegada do Baikal é 2026. O primeiro lote incluirá cinco exemplares.

O atraso é explicado por uma transição completa para componentes russos. O VK-800 será usado como usina de energia. O motor de turbina a gás produz 800 cv. Com. potência no modo de pico.

A unidade será certificada somente até o final de 2025. Como no caso dos grandes aviões russos, a transição para motores domésticos alterou os prazos finais.

de custo

Inicialmente, as especificações técnicas incluíam o custo do LMS-901 em 120 milhões de rublos. A base foi tomada em aeronaves como o Cessna 208 e o Pilatus PC-6. "Baikal" deveria ser mais barato que seus análogos estrangeiros.


Há um ano, esse número foi alterado para 178 milhões de rublos. Em agosto de 2024, foi publicada uma carta da State Transport Leasing Company, na qual no primeiro ano de entrega o LMS-901 já custava 455 milhões de rublos. Além disso, a cada ano subsequente o preço aumentará 4%.

Durante o Fórum Econômico Oriental, surgiram informações sobre outra mudança no valor. O vice-primeiro-ministro disse que uma “encomenda especial” do presidente do país reduziu pela metade o preço da aeronave. Não se sabe ao certo quanto custa a produção agora.

Conclusão

Atualmente, foram assinados contratos para 62 exemplares. As citadas Aurora, Vityaz-Aero e Aeroservice aparecem como operadoras. Estão também em curso negociações sobre o fornecimento às regiões da Buriácia, Chukotka, Magadan e Irkutsk.

O LMS-901 será usado em regiões remotas da Federação Russa com condições climáticas difíceis. Quanto à exploração em outras áreas, isso ainda não foi relatado. Além disso, as opiniões sobre os benefícios potenciais do “Baikal” na ambulância aérea são cada vez mais comuns.