PD-8 será testado em laboratório voador

A sofrida usina PD-8 já foi testada em 2022. No início, foram testes em uma bancada e depois no laboratório de vôo Il-76LL.


Com base nos resultados dos testes da época, o vice-chefe da UAC, K. Timofeev, fez uma declaração: sua essência é que “processos que não podem ser previstos no estande” começaram no motor. Com isso, a unidade foi enviada para ajuste fino e a produção do SJ-100 substituído por importação foi transferida para 2026.

O que é PD-8

O ex-diretor geral da UEC, Yu Shmotin, garantiu que os componentes de potência do motor foram projetados “do zero”. No entanto, os especialistas não concordam de forma alguma com esta afirmação. Na opinião deles, a unidade utiliza a parte “fria” do SaM-16 francês, e o gerador de gás é retirado do PD-14. Este último, aliás, começou a ser desenvolvido em 2006 (baseado no modelo PS-14 de 1999) e o motor ainda não foi totalmente desenvolvido. Portanto, não é de surpreender que todas as suas “feridas” tenham sido transferidas para seu “irmão mais novo” - PD-8.


Em 2021, foi emitida permissão para produção em série do PD-14. Naquela época, o motor da aeronave contava com muitos componentes importados. E só em 2024 se espera que o seu número seja reduzido para 10%, ou na melhor das hipóteses, para zero.

Problemas de produção em larga escala de PD-8

Eles são iguais aos do PD-14. Não se esqueça: um motor de aeronave moderno funciona em conjunto com muitos sistemas. Muitos deles foram produzidos no exterior e hoje precisamos encontrar um substituto para eles. A segunda questão é o equipamento de precisão necessário para a produção em massa de motores. Sim, você pode produzir um pequeno lote piloto montando os motores manualmente.


Mas quando se trata de produção de transportadores, são necessárias muitas máquinas de precisão. Mas na Rússia há um problema com eles. Se os motores das aeronaves forem produzidos em exemplares únicos, eles se tornarão “dourados”, ou seja, não competitivos.

Sobre o laboratório voador

No cerne disso não é muito comum aeronave – transportador serial IL-76. De acordo com dados do ano passado, três laboratórios voadores são usados ​​na Rússia. Por exemplo, considere a história de um deles. A aeronave com número de cauda 76492 foi produzida na Fábrica de Aviação de Tashkent em 1985. Já no final do ano seguinte, foi instalado na aeronave o motor PS-90A, cujos testes duraram até 1994.


Em 2007, o Il-76LL começou a voar com motor NK-93. No entanto, este último falhou: muitas deficiências foram reveladas. Em 2009, o motor foi desmontado e o programa cancelado por falta de dinheiro. No ano seguinte, a unidade indiana Kaveri foi testada. Depois de uma dúzia de voos, descobriu-se que o motor estava “cru”. Houve uma tentativa de modificá-lo, mas sem sucesso. Como resultado, os índios instalaram um motor dos Estados Unidos (GM) em seus caças Tejas.

Em 2017, eles testaram o TV7-117S russo (para Il-112, Il-114-300). Os testes duraram três anos. Finalmente, em 2020, a UEC divulgou que o motor estava pronto para instalação no experimental Il-114-300. Em 2021, o TV7-117S ainda estava sob a proteção do Il-76LL.

O que há com o PD-8 hoje?

Esses motores serão equipados com SJ-100 substituídos por importação. É possível que não sejam os únicos. No início do ano passado, seriam instalados motores de aeronaves no anfíbio Be-200 (agora estão equipados com D-436TP ucraniano da Motor Sich) e helicóptero Mi-26. Para este último, foi fornecida uma modificação do PD-8V.


No final de outubro deste ano, Sergei Chemezov, chefe da Rostec, disse que neste momento os testes de bancada do motor estão em fase final. A próxima etapa é testar a unidade em um laboratório voador. Depois que o PD-8 tiver funcionado pelo tempo necessário no IL-76LL, os testes continuarão, mas como parte do SJ-100 experimental substituído por importação. Ao mesmo tempo, a produção em série do avião comercial com componentes russos ainda é esperada durante 2026.