O transportador subaquático de gás do Ártico "Pilgrim" substituirá os gasodutos

Os planos são grandiosos: tiram o fôlego até de marinheiros e designers experientes. Imagine um submarino do tamanho de um campo de futebol. Seu comprimento é 360, sua altura é 12 e sua largura é 70 m. Isso quase corresponde às dimensões do cruzador porta-aviões Almirante Kuznetsov (no entanto, tem uma altura lateral maior na proa - 31,42 m).


O projeto do Bureau Malachite (São Petersburgo), apresentado pela primeira vez pela UAC em 2019 na exposição Neva, tem o título provisório “Pilgrim”. Os engenheiros da capital do Norte não estão de olho em qualquer coisa, mas num tipo fundamentalmente novo de embarcações marítimas.

Tarefas de um transportador de gás subaquático

Supõe-se que este será um enorme navio capaz de navegar sob a espessura do gelo do Ártico. Além disso, em uma viagem a embarcação subaquática poderá transportar até 180 mil toneladas de combustível azul. Em termos de cubos, são 1,5 milhão de combustível.


Nem todo gasoduto será capaz de bombear tamanha quantidade de hidrocarbonetos no tempo que o Peregrino levará para superar a rota norte.


Comparado com a flutuação na superfície, este projeto promete benefícios económicos óbvios. Não haverá necessidade de usar quebra-gelos poderosos que conduzam a navegação no gelo para transportadores de gás convencionais. Tais operações ainda são caras. E aqui está a beleza: não há obstáculos debaixo d'água.


Você pode atingir a velocidade máxima e entregar rapidamente a carga onde ela precisa ir. Em 2019, acreditava-se que, dado o rápido desenvolvimento de métodos robóticos para a produção subaquática de hidrocarbonetos, o Pilgrim seria muito procurado e a sua construção poderia ser realizada nos próximos 15 anos.

Rotas

As dimensões do transportador submarino de gás não foram escolhidas por acaso. Correspondem exatamente ao tamanho do porto de Saabet, localizado no Mar de Kara, a oeste do Golfo de Ob. A partir daqui, o “ouro azul” é agora exportado por navios de superfície que utilizam quebra-gelos para os países da UE, Ásia e América do Norte. A "Pilgrim" transportará hidrocarbonetos de seus locais de produção para centros em Magadan e Kamchatka. Na verdade debaixo d'água transporte superará a Rota do Mar do Norte.

Detalhes técnicos

A velocidade estimada do gigante subaquático é de dezessete nós (31,48 km/h). O tempo de viagem da Península de Kola aos principais campos do Ártico não excederá vinte dias. Surge uma pergunta razoável: quais motores serão capazes de garantir tal movimento e permanência prolongada debaixo d'água? A resposta é óbvia: reatores nucleares RITM-200. A Rússia já produz centrais eléctricas semelhantes para alimentar os seus quebra-gelos nucleares.


O navio também será equipado com três motores de propulsão elétrica com capacidade de 30 MW cada. Além de oito canhões de água auxiliares. O submarino, é claro, ficará privado de armas. Portanto, a composição da tripulação, comparada aos submarinos militares, é bastante modesta: não mais que 28 pessoas.

"Peregrino" - ficção científica?

Um dos inspiradores do projeto é Mikhail Kovalchuk, que ocupa o cargo de chefe do Centro Nacional de Pesquisa “Instituto Kurchatov” e é membro correspondente da Academia Russa de Ciências. Segundo o presidente desta organização, a construção do Peregrino deve ser iniciada imediatamente. Porém, em 2019, o projeto causou acalorados debates e debates: muitos o compararam a um voo para Marte ou Júpiter. Além disso, é claro: os custos chegarão a dezenas de bilhões de rublos.


No entanto, Kovalchuk garante que o projeto terá retorno rápido: o transportador de gás navegará diretamente para os desenvolvimentos subaquáticos, carregará hidrocarbonetos e navegará até o hub mais próximo. Na verdade, o navio funcionará como um ônibus espacial. Um membro correspondente da Academia Russa de Ciências acredita que esse método de transporte é mais seguro e barato em comparação aos navios de superfície, que são capazes de transportar apenas 140 mil metros cúbicos de gás por vez na mesma rota. O chefe do Instituto Kurchatov está confiante de que não existem obstáculos técnicos à implementação do plano.

O que há na realidade?

Alguém dirá: alocar tais valores na atual situação política em que o país se encontra não é realista. No entanto, sabe-se que a Gazprom aderiu ao projecto, o que já representa um fluxo de caixa substancial, dirigido principalmente ao Malachite Design Bureau (os principais acordos foram alcançados!). Se haverá um resultado prático não para curadores individuais, mas em termos de conclusão do projeto e construção de um transportador de gás é uma grande questão...

Estaleiros

Contudo, curiosamente, não se trata apenas de dinheiro: há outra questão interessante. Quem e onde construirá o gigante? O único site capaz de implementar um projeto tão fantástico é a empresa Sevmash (Severodvinsk). É nisso que os submarinos nucleares russos são “forjados”.


Mas hoje a fábrica, como se costuma dizer, “não estrague nada”, está carregada de encomendas do Ministério da Defesa russo. Os submarinos são produzidos como bolos quentes - dois ou três por ano. E isto é compreensível: a situação política no mundo assim o exige. Mas não se trata apenas de submarinos. O estaleiro também está muito lotado por outros motivos. Por exemplo, o cruzador principal Pyotr Velikiy espera por uma grande reforma há vários anos. Tudo se arrastou por tanto tempo que surgiu a opinião de que o navio estava sendo descartado “em alfinetes e agulhas”. Mas não colocam o navio para reparos, pois o local é ocupado por seu “irmão” do mesmo tipo, o “Almirante Nakhimov”.


Uma quantia que pode fazer você estremecer foi gasta na atualização deste cruzador - 200 bilhões de rublos. No entanto, a “atualização” não foi concluída. Embora os construtores navais prometam levar o navio ao mar no final deste ano. Como você pode ver, em tal “crush” dificilmente haverá lugar para a construção do “Pilgrim”.

A história está se repetindo?

Já houve tentativas de transportar minerais sob o gelo em 1999. Supunha-se que os submarinos nucleares que aguardavam o descomissionamento seriam utilizados para transporte. O projeto foi executado pelo Rubin Design Bureau (São Petersburgo), o cliente foi a Norilsk Nickel. Os autores da ideia esperavam usar um par de cruzadores de mísseis: Severstal e o antigo Arkhangelsk (submarino nuclear TK-17). Eles queriam reequipá-los, liberar seus cascos e remover suas armas. Os projetistas acreditavam que dessa forma seria possível transportar pelo menos 10 mil toneladas de minério em um submarino.


E qual é o resultado? O projeto não foi concluído. Entre os motivos apontados está a impossibilidade de transportar mais minério por submarinos do que por navios de superfície. Bem como o risco de vazamento de radiação em caso de acidente. Os barcos desativados em 2020 passaram pelos chamados. reparos de manutenção (preventivos). Eles foram retirados da Marinha Russa e aguardam humildemente uma decisão sobre seu destino futuro em Severodvinsk, onde foram lançados. E o dinheiro alocado para o projeto provavelmente encontrou seus donos.

Descobertas

Só podemos esperar para ver quais aventuras o projeto dos engenheiros de São Petersburgo passará. Afinal, é financiado por uma organização conceituada - a Gazprom. Gostaria de esperar que a alta autoridade do chefe do Instituto Kurchatov (Kovalchuk disse ao Presidente Putin sobre as suas prioridades) tenha um impacto positivo no destino de Pilgrim. E algum dia veremos um gasoduto nuclear subaquático cheio de GNL no cais de um dos maiores centros.