ZIL-157 - um dos melhores caminhões militares off-road

O ZIL-157 é familiar para muitos motoristas profissionais. Alguns iniciaram suas carreiras no exército, alguns trabalharam em áreas rurais. Tem gente que ainda usa isso caminhões em locais de registro.


Assim que eles não ligarem para ZIL-157 - "Cleaver", "Stupa", "Zakhar", "Truman" e até "Canibal". Motoristas antigos também chamavam o ZiS-5 militar de “Zakhar”. "Canibal" é um KrAZ soviético clássico, mas o ZIL-157 às vezes tem hábitos semelhantes.

História do modelo

A história do ZiL-157 começou em meados da década de 1940, quando o experimental ZiS-151 foi feito. Este caminhão carismático é produzido em massa desde 1948, mas a ideia de colocar rodas frontais traseiras nos veículos acabou sendo cruel.

Já na década de 1950 ficou claro que o futuro estava carros com eixos traseiros simples. Durante muito tempo, os designers soviéticos confiaram na experiência dos americanos com os seus Studebakers. Mas nos testes, foram os modelos com duas rodas por eixo que apresentaram os melhores resultados. Eles superaram não apenas o ZiS-151, mas também vários caminhões fabricados nos EUA.



Graças aos esforços do designer Vitaly Grachev, o ZIL-157 começou a ser produzido em massa em 1958. O modelo recebeu não apenas um ônibus de eixo traseiro unilateral, mas também um sistema de inflação de pneus único na época. Antes disso, esse desenvolvimento era usado em veículos blindados de transporte de pessoal.

De acordo com as lembranças dos trabalhadores da fábrica que participaram dos testes do exército, os generais avaliaram a capacidade cross-country do ZIL-157 no nível de veículos rastreados em série. Pouco tempo depois, o caminhão foi apelidado de "The Cleaver". Por um lado, isso se explica pelo formato característico do capô, por outro, pelo alto tráfego. O carro, como um machado de verdade para cortar lenha, corta fora da estrada.



Um caminhão com arranjo de rodas 6 x 6 tem capacidade de carga na rodovia e na cidade de 4 kg, mas no solo cai para 500 kg. Um grande número de veículos especiais foi produzido no chassi ZIL-2.



A propósito, o caminhão não é apenas soviético, mas também russo - sua produção continuou até 1994. Os últimos lotes ZIL-157 tinham motores unificados com o modelo 130.

Aparência do modelo

Uma olhada no ZIL-157 é suficiente para entender que se trata de um caminhão militar. A aparência é brutal, exala confiabilidade. O enorme capô indica um alto nível de segurança em uma colisão frontal. Porém, é uma pena o carro que vai convergir com o monstro do quadro de frente!

Mas o tamanho da cabine nos decepcionou - há espaço para três pessoas, mas com certeza elas ficarão apertadas lá. A visão é limitada pelo pequeno tamanho dos óculos. Mas as janelas laterais estão abaixadas e o fogão está disponível - o que mais é necessário para uma felicidade completa?



Dirigir um ZIL-157 parecerá difícil para as pessoas modernas - há muitas nuances aqui, desde a troca de marchas até o eixo dianteiro.

Motor e caixa de câmbio

O motor foi colocado em um caminhão com o mesmo nome - ZIL-157. Foi desenvolvido especificamente para o ladino militar. Motor de seis cilindros em linha, volume de trabalho - 5560 cm3. Potência de 104 a 109 litros. com., dependendo da modificação.



Esses parâmetros parecem ridículos agora, mas não se esqueça do objetivo do carro - alta capacidade de cross-country. O ZIL-157 não brilha com características de velocidade, mas sua tração é excelente. É por isso que muitos ainda acreditam que não existe caminhão mais transitável que o Cleaver.

A caixa de câmbio é de cinco marchas, há uma caixa de transferência de duas velocidades. Motoristas experientes são capazes de ligar em movimento sem usar a embreagem, guiados pela rotação do motor.

caminhão em movimento

Não há nada para fazer na cidade de ZIL-157 - um caminhão enorme e desajeitado sem direção hidráulica nessas condições obedecerá apenas a um motorista forte ou pelo menos resistente. Um capô longo e visibilidade limitada, o consumo de combustível torna o uso da máquina não lucrativo.

Os parques de ônibus e trólebus operaram o ZIL-157 por mais tempo nas cidades - um caminhão militar transportava facilmente veículos quebrados de várias toneladas para reparos no depósito.

Também é problemático dirigir esse tipo de equipamento na rodovia - a velocidade máxima em torno de 70 km / h não contribui para isso. Uma coisa é quando a pista está vazia, outra bem diferente - é o congestionamento moderno. Devido à visibilidade limitada, um caminhão desajeitado pode ser simplesmente perigoso para outros usuários da estrada.



Mas vale a pena dirigir em uma estrada de terra ruim ou totalmente off-road, e o caminhão demonstra alta manobrabilidade. Mesmo os SUVs preparados não podem se orgulhar deste nível.



Embora não haja travas diferenciais, o carro não precisa delas. No mínimo, basta conectar o eixo dianteiro, e o ZIL-157 superará um trecho difícil da estrada com um rugido característico do motor. A redução de marcha é necessária apenas nos casos mais graves.
Mas muito em termos de habilidade cross-country também depende do motorista - uma pessoa inexperiente pode ficar presa em tal monstro na poça mais próxima perto de casa. Sim, ele não chegará nem ao off-road, não conseguindo arrancar!

Em uma estrada ruim, o ZIL-157 pode mostrar por que às vezes era chamado de "Canibal" por analogia com o KrAZ. O volante sem direção hidráulica, conectado diretamente às rodas, uma vez na rotina, sai facilmente de suas mãos. Se ao mesmo tempo for coberto pelos polegares, eles podem se deslocar ou até quebrar. Nada mal - KrAZ quebrou alguns antebraços!

Há rumores de que a direção hidráulica foi instalada em versões posteriores do ZIL-157. Não tem nada a ver com a imagem real. De acordo com a documentação da fábrica, não havia caminhões de série deste modelo com direção hidráulica até o final da produção. ZIL-157s experientes foram produzidos, às vezes existem produtos caseiros, mas tal modificação nunca foi produzida regularmente!

Motoristas profissionais podem ficar presos no "Cleaver" apenas em casos extremos - quando o caminhão fica pendurado no chassi. Embora isso não seja assustador - se a colina não for de pedra, ela pode ser puxada para fora. A distância ao solo de 310 mm permite superar todos os obstáculos.
Aliás, em comparação com o ZIL-131, o Cleaver é bastante econômico off-road. O motor de seis cilindros em linha é 30% menos voraz que um V8 de 150 cv. Embora 60 litros também seja muito.

Quando o exército recebeu o número de ZIL-157 de que precisava em várias modificações, os caminhões começaram a ser produzidos ainda mais - eles se apaixonaram pela agricultura. Para o trabalho de campo, o veículo militar off-road era ideal - entregava a carga independentemente do clima e das condições da superfície da estrada.



Na verdade, pode não ter havido estrada, o ZIL-157 atravessou perfeitamente o campo, abrindo caminho sozinho.
Até agora, nas condições mais difíceis, o Cleaver às vezes é usado na extração de madeira. Claro, os proprietários estão tentando trocar o voraz motor a gasolina por um econômico motor a diesel, mas também existe um motor nativo.