XB-1: regresso à aviação civil supersónica corre conforme planeado

Alguém dirá: 791 km/h está longe de ser supersônico e parece não haver motivo para alegria aqui. No entanto, os testadores não tinham esse objetivo – atingir e ultrapassar os 1200 km/h. O chamado uma estratégia de teste baseada no aumento gradual da velocidade e altitude para minimizar possíveis riscos.


A Boom Supersonic planeja realizar mais cinco voos de teste, após os quais haverá uma tentativa de quebrar a barreira do som. O objetivo final é atingir uma velocidade de cruzeiro de 2200 km/h ou 1,7 Mach, na qual serão transportados até 80 passageiros. A autonomia de vôo será de 7869 km.


Enquanto isso, a fuselagem está sendo verificada: estabilidade aeronave às vibrações. O carro foi colocado neste modo intencionalmente e o teste foi aprovado.


Vale lembrar: o atual XB-1 é uma cópia menor da futura aeronave supersônica de passageiros (SPS). Como ele será?

Abertura de Lança

Isso é o que eles chamam de avião comercial em grande escala. Seu comprimento será superior a 50 m, com envergadura de 18 me peso de decolagem de 75 toneladas. A cabine, que pode acomodar até 50 passageiros, será dividida em diversas classes. Em termos de velocidade, o Boom Overture corresponderá ao XB-1, mas o alcance de vôo será aumentado para 8 mil 300 km. Se não levarmos em conta o custo dos “extras” do interior, o preço do SPS será de aproximadamente US$ 200 milhões.


O desenvolvedor está confiante de que, no futuro, o Boom Overture terá um sério impacto no mercado de transporte comercial. A empresa acredita que a aeronave terá capacidade para atender até 500 rotas espalhadas pelo mundo (o número necessário de aeronaves é de até 2000 unidades de equipamentos). Ao mesmo tempo, do ponto de vista econômico, será rentável a utilização do avião comercial, o que garante alta velocidade.


Mas não apenas o movimento rápido será uma vantagem do novo avião supersônico. O preço da passagem para cruzar o Atlântico não passará de 2,5 mil dólares (aproximadamente igual ao custo da classe executiva). Isso significa que um voo no Boom Overture será muito mais barato (levando em conta a inflação) e mais confortável do que no lendário Concorde. Como isso pode ser alcançado?

Recursos do XB-1 e do futuro SPS

Soluções técnicas e materiais modernos são utilizados ao máximo no projeto da aeronave. Os elementos de potência da fuselagem são feitos de titânio e ligas de alumínio duráveis. Os materiais de revestimento incluem compósitos à base de carbono resistentes a altas temperaturas. Durante os experimentos, descobriu-se que a parte externa do avião, mesmo em velocidade de cruzeiro, aquece até +150°. Para evitar a destruição do revestimento da fuselagem, além de materiais resistentes ao calor, é utilizado um sistema de refrigeração baseado na circulação de combustível no interior do corpo ATP.


Graças ao uso ativo de câmeras de vídeo, o problema de visibilidade no terreno foi resolvido. Lembre-se do Tu-144: seu nariz enorme não permitia que os pilotos vissem o que estava acontecendo na pista. Portanto, a estrutura “frontal” teve que ser dobrável. Em vôo, o Tu-144 endireitou o nariz. O XB-1 recebeu fuselagem alongada em formato de fuso com cabine projetada para dois pilotos. A asa tem formato delta, tem borda arredondada na frente e ligeiramente deslocada em direção à cauda. A quilha e o leme em forma de flecha estão acima do motor central.


O XB-1 recebeu aerodinâmica mais avançada que o Tu-144 e o Concorde. Isso, aliado a novos materiais, permitiu reduzir o ruído em cerca de trinta vezes quando comparado ao primeiro ATP de passageiros do planeta. Os desenvolvedores esperam que a onda de choque seja muito mais fraca. No entanto, os especialistas sugerem que o avião ainda sobrevoará as cidades em velocidade subsônica. A máquina alcançará potência total sobre o oceano.

usina

O primeiro vôo do protótipo ocorreu na primavera deste ano. O carro, que atingiu a velocidade de 455 km/h e subiu a uma altura de 2170 m, era movido por três motores J85, desenvolvidos na década de 50 para o caça antediluviano F-5.


Foi originalmente planejado que os motores seriam fornecidos pela Rolls-Royce, mas por algum motivo a conhecida empresa recusou o contrato. O Boom Supersonic SPS em grande escala será equipado com quatro unidades de potência Symphony de design próprio. Cada um deles superará os três antigos J85 combinados. No entanto, a empresa não pode construir tal motor “sozinha”. Portanto, já foram celebrados acordos com empresas técnicas líderes, incluindo GE Additive, GE Additive.


Enquanto isso, três motores turbojato J85-15 estão sendo usados ​​para testes. Dois deles foram colocados em gôndolas laterais com entradas de ar ajustáveis ​​em forma de concha. Outro está entre eles, em frente à quilha. A mecanização das asas é controlada por meio de elevons (“uma mistura” de elevadores e ailerons) localizados na parte traseira dos aviões.

Clientes

Eles existem, e o primeiro deles, surpreendentemente, apareceu durante o desenvolvimento do XB-1. Em particular, trata-se da empresa Virgin Group, que investiu no projeto (2016) e colocou opção de dez unidades de equipamentos. Os japoneses não ficaram atrás - a Japan Airlines firmou um contrato preliminar com a incorporadora. Até hoje, a Boom Supersonic fechou acordos com 5 companhias aéreas, entre as quais o maior cliente é a JAL, que desejava adquirir pelo menos 20 aeronaves. No total, as transportadoras esperam receber 76 aeronaves. Especialistas otimistas acreditam que a primeira produção Boom Overtures aparecerá o mais tardar em 2030. Mas e outros desenvolvedores de aeronaves - como eles se sentem em relação à ideia de reviver a aviação supersônica de passageiros?

Projetos de outras empresas

Neste inverno, a NASA e a Lockheed Martin apresentaram um modelo experimental do SPS - X-59. Como garantem seus criadores, o carro real irá acelerar a uma velocidade de 1,4M. O desenvolvimento da aeronave começou em 2019, a montagem foi concluída em 2021, o voo de teste foi inicialmente planejado para este ano, mas depois adiado para 2022.


Outra empresa, a Spike Aerospace, também faz declarações sobre o desenvolvimento do ATP. Porém, nem mesmo uma maquete foi mostrada. A americana Aerion Corporation vem construindo seu jato executivo desde 2004, conseguindo criar uma carteira de pedidos no valor de US$ 11 bilhões. Mas em 2021, o projeto foi cancelado por falta de dinheiro.

E a Federação Russa?

No ano passado, o chefe do Ministério dos Transportes, Vitaly Savelyev, observou que a Rússia, com “os seus espaços abertos”, precisa urgentemente do ATP. V.V. Putin também falou sobre as perspectivas para o desenvolvimento da aviação supersônica. Em 2018, a UAC afirmou que as tecnologias e materiais utilizados para criar o Tu-160 militar poderiam ser utilizados no desenvolvimento do avião comercial. O desenvolvimento pré-projeto do SPS também é realizado pelo MAI, CIAM e TsAGI. Como dizem os especialistas, o principal problema está na criação do motor.

No inverno de 2022, Denis Manturov anunciou a cooperação entre os Emirados Árabes Unidos e a Federação Russa para criar um jato executivo supersônico (para 8 e 30 assentos) provisoriamente chamado de “Strizh”. O demonstrador está planejado para ser criado até 2029. Nos materiais subsequentes falaremos com mais detalhes sobre os desenvolvimentos russos.