YAG-12 - o primeiro caminhão soviético de quatro eixos que nunca entrou em produção

Na década de 30, a indústria soviética fez um verdadeiro avanço na engenharia mecânica. Dezenas de novos modelos de automóveis e caminhões foram desenvolvidos ou adaptados. Mas nem todo mundo foi para a grande série. Alguns tipos do transporte foram criados em uma única cópia.


Tal foi o destino de caminhão YAG-12, produzido na Fábrica de Automóveis de Yaroslavl. Na década de 30, tratores de esteira e caminhões pesados ​​​​saíram da linha de montagem desse empreendimento. carros. O Ya-5, YaG-10 e outros caminhões eram muito populares no exército e no setor civil. O YAG-12 foi mostrado pela primeira vez durante uma demonstração em Moscou em 1932.

Quatro eixos e todos acionados

O YAG-12 se tornou um dos primeiros caminhões pesados ​​de quatro eixos do mundo. O comprimento do carro ultrapassou 6,5 metros e a largura 2,3 metros. Com peso próprio de 5,4 toneladas, até 12 toneladas poderiam ser carregadas no caminhão. A distância ao solo de 320 mm aumentou a capacidade de cross-country e tornou o veículo adequado para uso em terrenos acidentados.


O motor americano Continental-22R com volume de 8190 cm³ foi utilizado como usina. Potência – 120 litros. Com. O caminhão podia atingir velocidades de até 45 km/h. O consumo de combustível foi de incríveis 52 litros por 100 km para os padrões modernos. O volume do tanque de 164 litros garantiu uma viagem de até 300 km sem reabastecimento.

A embreagem seca multidisco foi operada usando uma caixa de câmbio Brown Lipe-554. Ressalta-se que o caminhão YAG-10 foi a base da parte agregada. Mas a equipe de Yaroslavl recebeu a tarefa de projetar um carro com uma transmissão fundamentalmente nova.

A principal característica técnica do YAG-12 era o bogie biaxial, que servia como eixo dianteiro. Todas as quatro rodas foram movidas e dirigidas. Esta solução técnica, juntamente com a combinação da fórmula “8x8”, aumentou significativamente a capacidade de cross-country do camião.


Porém, no início da década de 30, eles ainda não haviam pensado profundamente no bloqueio do diferencial. Os rolamentos de rolos cônicos eram escassos e sua produção era complicada pelos altos custos. Por isso, os engenheiros usaram dobradiças, rolamentos de esferas e rolos clássicos da época.

Os componentes e conjuntos da suspensão foram montados diretamente na estrutura soldada. O design revelou-se confiável e de fácil manutenção, mas pesado. O sistema modificado do caminhão Y-5 foi usado como mecanismo de direção.

A cabine do caminhão era feita de madeira, uma solução tradicional para a indústria soviética da época. A cabine acomodava 3 pessoas e a parte traseira acomodava até 30 pessoas.

O YAG-12 foi equipado com pneus padrão de 40x8 polegadas. Naquela época, a borracha com saliências adicionais ainda não havia sido produzida na União Soviética. Foram fornecidas lagartas para as rodas do bogie traseiro, o que aumentou a manobrabilidade do veículo em solo macio.

O destino do YAG-12

Os principais clientes do novo caminhão seriam o Exército Vermelho. O YAG-12, em teoria, atendia às necessidades dos militares. Mas o carro era caro de produzir. Como a história mostrará mais tarde, os caminhões leves das famílias GAZ e Ya serão mais procurados.


Sabe-se que a única amostra do YAG-12 foi transferida para uma unidade militar em Saratov. Seu futuro destino é desconhecido. Não havia mais carro, nem lembranças de seu destino. Talvez o caminhão tenha sido desmontado para obter peças para consertar outros equipamentos.

Os modelos subsequentes de transporte de carga soviético tinham uma base de três eixos. Eles retornaram a novos testes e à produção em massa desses pesos pesados ​​apenas perto da década de 1960. O YAG-12, embora não tenha entrado em produção, continuou sendo um exemplo icônico da indústria automotiva da União Soviética.