Veículos para o Ártico e Antártica

A humanidade incansável conquistou os dois pólos da Terra quase ao mesmo tempo - o início do século XX. Então surgiu a questão do desenvolvimento de novos territórios. Ao mesmo tempo, nem todas as máquinas e equipamentos especiais produzidos na época eram capazes de lidar com as condições climáticas dos pólos sul e norte. Os designers dos países do mundo seguiram em duas direções: adaptaram os veículos existentes ao gelo e ao gelo ou desenvolveram modelos completamente novos e exclusivos. Alguns tiveram sucesso, outros não. Sobre o primeiro e os que são usados ​​​​hoje, vale a pena falar separadamente.

"Kharkivchanka"

Um desenvolvimento soviético que se tornou realidade em 1958, recebendo inicialmente o nome de fábrica “Produto 404C”. Veículo todo-o-terreno tinha massa de 35 toneladas e podia rebocar na neve um trailer com carga de até 70 toneladas! E mais: esse colosso era capaz de nadar, atingindo a velocidade de 4 km/h. É essencialmente uma casa sobre trilhos, adaptada ao clima rigoroso do norte. Havia também desvantagens relacionadas à localização da usina e ao isolamento térmico insuficiente (só era suficiente para temperaturas não inferiores a -60° Mas, apesar das deficiências, o primeiro modelo serviu por quase 40 anos).



"Kharkovchanka 2" revelou-se mais confortável e adaptado ao frio. Dentro do veículo todo-o-terreno é projetado para 3 exploradores polares. Existem todas as condições de vida - fogão a gás, pias, banheiro. Do compartimento de estar, você pode entrar na cabine pela escotilha e voltar.



É impossível não mencionar o desenvolvimento americano - Snow Cruiser. Este monstro de 34 toneladas que pode acomodar 5 pessoas foi criado em 1939 para expedições à Antártica: exploração do litoral. Supunha-se que as reservas de combustível a bordo seriam suficientes para 8 mil km. Mas o projeto não teve sucesso - o veículo todo-o-terreno era olmo na neve, não podia andar sem correntes e rodas adicionais. Com isso, o veículo todo-o-terreno conseguiu superar 148 km e se transformou em um objeto estacionário. Logo, o financiamento cessou e o Cruiser foi simplesmente abandonado. Foi visto pela última vez em 1958.

"Arktika" baseado em KAMAZ

Os testes no mar do veículo todo-o-terreno polar começaram em 2018. Os requisitos para o carro são sérios: ele deve suportar temperaturas de -60 °, movendo-se em condições off-road completas. Alguns parâmetros técnicos dos modelos "Arctic" 6345 / 6355):

• ✅ motor - Motor diesel em forma de V com 6/8 cilindros com capacidade de 400/450 cv. Com.
  
• ✅ velocidade máxima - 60 km/h
  
• ✅ folga - 0,7 m
  

У carro quadro articulado e tração integral, há guincho na traseira proporcionando força de tração de 2,5 toneladas. O modelo 6X6 é equipado com transmissão manual de 16 marchas ZF 16 S1822. KAMAZ 6355 8X8 está equipado com uma transmissão automática Allison 4500 de seis velocidades.



O módulo residencial atrás da cabine do veículo todo-o-terreno possui gerador próprio, banheiro, banheiro, cozinha, dormitórios. A comunicação é via telefone via satélite. Offline, 3 pessoas podem passar confortavelmente três dias.

Anfíbio ártico "Burlak"

Ele usa as ideias de design incorporadas no BTR-60, bem como partes do SUV japonês Toyota Land Cruiser, incluindo um motor a diesel com 145 "cavalos". Mas a transmissão automática e os pneus de baixa pressão foram encomendados especialmente na China. O parafuso existente ajuda o anfíbio a manobrar nas falhas de gelo. Se necessário, a unidade de potência pode ser acessada diretamente da cabine, para não sair no frio. Há um quarto, cozinha, banheiro, projetado para uma estadia confortável de quatro pessoas. Os testes foram realizados em 2016 no Mar de Kara e no norte dos Urais. Em 16 dias, 2800 km foram percorridos sem uma única avaria.

GAZ-3344

Um veículo para neve e pântano feito de um “pão” é produzido desde 2012 na empresa Zavolzhsky, que produz tratores. No primeiro compartimento da máquina - uma cabine para 5 pessoas, unidades de potência e transmissão. O segundo módulo pode acomodar até 16 participantes da viagem. Se necessário, esta parte do veículo todo-o-terreno é convertida em unidade médica ou oficina. Características:

• ✅ motor - YaMZ para 190 "cavalos" ou Cummins (EUA)
  
• ✅ velocidade - até 60 km / h, na água - 6 km / h
  
• ✅ consumo de combustível - até 50 l / 100 km
  

O veículo todo-o-terreno supera trincheiras de até 3 m de largura, pode dirigir com inclinação de 25 ° e subir ladeiras com inclinação de até 35 °.

Artefato Arktos

Veículo de resgate ártico canadense. O colosso de trinta e duas toneladas consiste em duas partes, pode acomodar até 52 pessoas e carregar toneladas 20. O corpo anfíbio é feito de Kevlar e pode suportar facilmente o fogo e colisões com blocos de gelo. O veículo todo-o-terreno permanece operacional em geadas de até -50 ° e sobe declives de 35 °. O movimento do carro na neve é ​​fornecido por um par de motores a diesel de 260 litros cada. Com. cada carro flutua no mar com a ajuda de canhões de água e pontões. Para o Arktos Craft, eles pedem 3 milhões de dólares, mas apesar desse preço, o anfíbio foi comprado não apenas pela Guarda Costeira dos EUA, mas também pelos socorristas do Cazaquistão, bem como por algumas empresas envolvidas na produção de petróleo no Norte.

CAT Kress Antártica

Um poderoso trator ártico produzido pela empresa alemã Kress para realizar trabalhos domésticos na área da estação e pesquisas científicas. Um trem rodoviário consiste no próprio vagão e um semirreboque em forma de rede de arrasto com superestrutura (algo como ônibus). A usina utilizada é um motor Caterpillar 730C modificado para operação em climas frios. O superveículo todo-o-terreno ainda é utilizado na estação Antártica McMurdo (EUA). E não só para entrega de mercadorias, turnos de plantão, equipes, pesquisas científicas, mas também como meio de organização de excursões. É curioso que os canadenses não fiquem atrás nesse quesito: mais recentemente construíram um trailer hotel, o Tundra Buggy Lodge, localizado no norte do país, que pode ser usado para viagens para “visitar” ursos polares.

Venturi Antártica

O mais interessante deste rover polar é o seu motor elétrico! Sim: as tecnologias modernas atingiram os pontos extremos do planeta no norte e no sul. O produto Venturi Automobiles foi apresentado em Mônaco em 2018. O evento contou com a presença do próprio príncipe do estado anão Albert II. Foi ele quem iniciou o desenvolvimento de um veículo todo-o-terreno polar com emissão zero de substâncias nocivas para a atmosfera. A máquina de duas toneladas recebeu uma caixa de plástico e um par de motores elétricos com capacidade de 100 kW cada. É verdade que os dados técnicos não são particularmente impressionantes: a velocidade máxima é de 25 km / h, a autonomia é de 45 km. O veículo todo-o-terreno foi testado no norte da Grã-Bretanha e Canadá. Espera-se que seja usado para pesquisas científicas na Antártica.

"Chaborz M-Z"

A atratividade dos territórios do norte da Terra é bem conhecida: em primeiro lugar, são as enormes reservas de hidrocarbonetos, especialmente ricas na plataforma costeira do Ártico, que pertence à Rússia. Portanto, a presença militar na região não surpreende. Equipamentos especiais estão sendo desenvolvidos para eles, e um de seus representantes é o veículo tático Chaborz M-Z, produzido na Chechênia (Gudermes). Este é um veículo todo-o-terreno leve, do tipo buggy, de três lugares. Só que em vez de rodas há esquis na frente e pistas atrás. Além do motorista, há alguns atiradores no carro. O fogo pode ser disparado de um lançador de granadas de 30 mm ou de uma metralhadora. Um veículo todo-o-terreno pesando 1,27 toneladas é capaz de acelerar na neve até 130 km/h! Além disso, o veículo tem dimensões tão modestas que pode ser entregue no local das hostilidades. de helicóptero Mi-17. O veículo todo-o-terreno foi testado em 2018 durante exercícios em Franz Josef Land.

Conclusão

O desenvolvimento do Ártico e da Antártica continua em ritmo acelerado. Os principais países do mundo estão "mecanizando" os pólos, introduzindo a mais recente tecnologia capaz de transportar rapidamente cargas civis e militares. E o atraso nesta área para a Federação Russa, que faz fronteira com o Ártico e tem muitas estações no Pólo Sul, é inaceitável.