As montadoras europeias estão sofrendo perdas: a Euro-Detroit está chegando

Houve momentos em que os carros europeus não tinham igual. Em seguida, fabricantes do Japão e da Coreia do Sul entraram no mercado mundial. Os europeus enfrentaram uma forte concorrência, mas continuaram a manter os seus nichos comerciais na maioria dos países do mundo.


Hoje a situação está mudando, e longe de ser a favor de gigantes como BMW, Mercedes-Benz, VAG, Stellantis e Renault. Seus locais de produção têm apenas metade da capacidade. Os rendimentos estão caindo. Recentemente soube-se que a Volkswagen está fechando fábricas na Alemanha pela primeira vez em sua história.

Os economistas apontam várias razões para a queda do sector automóvel europeu. O primeiro é o aumento da popularidade das marcas chinesas. Só em 2022, foram registados 190 mil novos chineses em toda a Europa carros.


Os governos começaram a discutir urgentemente “medidas de barreira” sob a forma de aumento de direitos aduaneiros. Também se ouviram vozes sobre as sanções necessárias contra os fabricantes chineses.

Вторая причина – недальновидность топ-менеджмента европейских гигантов. Лет 10 назад начался постепенный переход на «зеленый transporte». Электрокары стали новой реальностью и казалось, что вот-вот и машины с ДВС станут никому не нужны. Концерны тратили огромные средства на разработку новых моделей и переустройство сборочных линий в ущерб модернизации уже привычных и отлаженных технологических процессов.

A francesa Renault e a alemã Mercedes-Benz foram as que mais sofreram com essas experiências. Nos últimos anos carros elétricos estão a perder popularidade na Europa e é possível que os investimentos dos fabricantes de automóveis nunca sejam recompensados.

Outro golpe para a indústria europeia ocorreu após a introdução de sanções contra a Rússia e a Bielorrússia. As empresas perderam não apenas mercados de vendas estáveis, mas também empresas que produziam automóveis e peças sobressalentes nos nossos países. Além disso, após as explosões do Nord Stream, os produtores europeus aumentaram os seus custos de energia em até 50%. O GNL americano, como se sabe, é mais caro que o gás russo principal.


Agora, os gigantes automobilísticos enfrentam uma tarefa difícil. É preciso resolver vários problemas ao mesmo tempo, que, antes de tudo, estão relacionados a erros de cálculo estratégicos dos governos ou dos próprios fabricantes.

O tempo dirá como as empresas europeias irão superar esta situação. Mas a probabilidade de um “cenário Detroit” e de um “cinturão de ferrugem europeu” aumenta a cada ano.

Terão os europeus realmente de abrir espaços de arte e salas de exposição nas oficinas das suas fábricas, ou conseguirão sair? O que você acha?