Projeto “adulto” Oki-2 ou VAZ-1121

Desde cerca dos anos 15, o pequeno “Oka” tornou-se tema invariável de anedotas e piadas. Até o famoso satirista Mikhail Zadornov participou desse processo: “XNUMX minutos de vergonha - e você está na dacha”. Portanto, a geração mais jovem está confiante de que esta atitude em relação carro sempre foi.


Mas os “filhos de tempos estagnados” podem discordar fundamentalmente desta formulação da questão. E eles estarão completamente certos. Afinal, o antecessor do segmento (ZAZ-965) tornou-se uma saída bem-vinda para quem claramente não aguentava um carro grande.


Mas no início dos anos 80 já estava irremediavelmente desatualizado e a indústria automobilística nacional não oferecia nada de novo para substituí-lo. Mas, apesar do nível visivelmente aumentado de bem-estar do povo soviético, ainda havia muitos que queriam comprar uma máquina tão miniatura. A maioria deles andava de motocicleta com carro lateral e certamente não se importava de ter um teto (embora pequeno) sobre suas cabeças.

Tentativa número dois

Isso permitiu agitar o espaço público; o assunto foi até discutido de forma animada nas páginas da imprensa especializada da época. O resultado foi uma encomenda do Ministério da Indústria Automotiva e do carro VAZ-1987, que saiu da linha de produção pela primeira vez em 1111. Ou simplesmente “Oka” (KAMAZ produziu como “Kama”).

É claro que a euforia inicial causou alvoroço no carro. Mas logo as “nuvens cor de rosa” se dissiparam e veio a verdadeira constatação de que seu design estava cheio de deficiências que precisavam ser eliminadas:

✅ motor fraco
✅ falta de espaço interno
✅ não é a melhor solução de design, etc.

Isto apresentou um novo desafio para os engenheiros de projetos de plantas. Mas a questão toda é que o próprio modelo foi classificado como um produto de bens de consumo (bens de consumo), pelo que quaisquer modificações do mesmo foram financiadas numa base residual. Não vale a pena repetir mais uma vez como era a situação no início dos anos 90. Não houve tempo nem para áreas mais importantes, sem falar nos subprodutos.


Por isso, o assunto não foi além de uma apresentação em maquete. E a implementação do projeto (que também nunca foi implementado) demorou quase uma década e meia. Em meados da década de 2000, surgiram vários protótipos de um novo e elegante carro urbano Classe A.



Voltando um pouco, vale destacar que a primeira tentativa de criação de um novo minicarro foi demonstrada cinco anos antes. Este foi um protótipo do VAZ-1901 com biodesign, apresentado no salão internacional do automóvel. Aí o assunto não foi além do layout, mas em 2003 tudo parecia muito mais sério.

Ótima ideia, mas falta execução

O país emergiu da profunda crise dos anos 90, à qual a AvtoVAZ também, pelo menos, sobreviveu em serviço. Chegaram tempos mais favoráveis ​​​​e, além disso, o próprio prefeito de Moscou, Yuri Luzhkov, tentou fazer lobby para o novo projeto.


Acontece que os planos incluíam a produção em massa do VAZ-1121 desde 2006 com tiragem que chega a 100 mil exemplares por ano. Pensaram até assim aproveitar a capacidade liberada para a produção de clássicos, que aos poucos iam saindo da linha de montagem da fábrica. Já anunciaram o preço aproximado da amostra de produção - aprox. 5000 dólares.

Mais tarde, porém, as duras realidades da vida impediram planos grandiosos. Acontece que são necessárias algumas modificações nas instalações de produção para montar carros pequenos. Além disso, as dificuldades financeiras nos lembraram novamente de si mesmas. Em geral, “quem deu à luz, matou”: a AvtoVAZ recusou-se a implementar o projeto em suas próprias instalações. Mas muitos no país entenderam que se tal carro de produção aparecesse, seria um excelente concorrente dos carros estrangeiros da classe A, porque tinha:

✅ design moderno
✅ segurança operacional suficiente
✅ preço acessível

Com isso, começaram as tentativas de “empurrar” o modelo para montagem nas instalações da KAMAZ ou SeAZ, que já tinha experiência na produção do primeiro minicarro. Mas aqui também não deu certo. Em desespero, o prefeito de Moscou, em uma das reuniões de 2007, chegou a propor usar o poder do lendário ZIL, que já se aproximava do seu fim inglório. No entanto, parece que tudo funcionou contra um carro geralmente bom, que poderia muito bem ter sobrevivido na linha de montagem até hoje.


A consideração do projeto foi que duas versões de carros pequenos foram oferecidas para produção ao mesmo tempo. Um deles é “social”, para as autoridades de protecção social. E o segundo é o luxo, para o consumidor comum. Eles pretendiam equipá-la com uma classe superior:

✅ aumento da potência do motor
✅ caixa de câmbio diferente
✅ design elegante
✅ equipamentos e componentes aprimorados

Ao mesmo tempo, foi planejado fazer ambas as modificações unificadas em carroceria e chassi. Assim poderia nascer um carro compacto moderno e bastante interessante. O ex-ministro da indústria automobilística soviética, Viktor Nikolaevich Polyakov, que na época trabalhava no centro analítico AvtoVAZ, também desempenhou um papel importante na sua preparação.

Características técnicas e parâmetros do VAZ-1121

Apesar dos 85 anos de idade, o experiente engenheiro acompanhou pessoalmente o projeto, realizando reuniões mensais que lhe permitiram avançar gradualmente com confiança em direção ao objetivo pretendido. O especialista, já gravemente doente, viveu para ver os protótipos apresentados ao grande público. Viktor Nikolaevich morreu em 2004, quando tinha 89 anos. Graças a ele, assim como ao gerente de projeto Nikolai Taztdinov, conseguimos obter um carro maduro com os seguintes parâmetros:

✅ comprimento - 3,45 m
✅ largura - 1,54 m
✅ altura - 1,45 m
✅ distância entre eixos - 2300 mm

O aumento das dimensões permitiu tornar o carro um verdadeiro design de 4 lugares. Ao mesmo tempo, a maior distância entre eixos e o maior diâmetro das rodas deram-lhe confiança na pista ao conduzir a altas velocidades.

Sua carroceria de três portas foi projetada praticamente do zero, e a principal tarefa era atender aos requisitos modernos para a operação segura de automóveis de passageiros. E, a propósito, eles lidaram muito bem com a tarefa. O design recebeu uma série de detalhes importantes: pilar B confiável, soleiras largas e vidros colados.


Além disso, o VAZ-1121 tinha pára-choques de plástico elegantes (o traseiro formava uma única composição com grandes luzes). A frontal foi integrada à grade do radiador, que recebeu uma cor diferente da da carroceria. Os autores do design do carro foram Alexander Kolpakov e Oleg Shapkin.

Triste fim do projeto

Para garantir a entrada bem-sucedida do modelo em série, testes intensivos de todos os protótipos existentes começaram em 2004. Futuramente, estava prevista a instalação do antigo “meio” de dois cilindros nas versões sociais, mas com função de injeção de combustível. Mas eles decidiram equipar a variação de luxo com um motor VAZ-4 de 2111 cilindros mais sério com cilindrada de 1,5 litro. Aqui estão alguns dos outros indicadores Oka-2:

✅ velocidade máxima - 130 km/h
✅ consumo de combustível (ciclo combinado) – 6,8 l/100 km
✅ volume do tanque de combustível – 30 l
✅ capacidade de carga - 330 kg

Hoje só podemos queixar-nos e lamentar que no final da década de 2000 não houvesse capacidade nem financiamento para lançar um projecto promissor. Mesmo a versão mais equipada (na foto - em branco) não conseguiu ganhar vida. Mas os projetistas forneceram não apenas excelentes equipamentos de envidraçamento e iluminação, mas também elevadores elétricos. Mas hoje tudo isso é apenas parte da história da indústria automobilística nacional. Triste, mas bastante interessante.