Bentley R-Type Continental 1952-1955: quando um cavalheiro não é mais jovem, mas ainda muito vigoroso

Aliás, sim, você tem razão, em nosso país o período maduro se chama “cabelos grisalhos na barba, diabo na costela”. Mas eles, os britânicos, não falam nada sobre isso. Eles dirão algo como “um homem tem a idade que sente, uma mulher tem a idade que parece”. Nem em sequência, nem em rima.


Mas a sabedoria popular é aproximadamente a mesma e se resume ao seguinte: um cavalheiro entra em uma idade respeitável, mas ainda é bastante vigoroso. Pelo menos é assim que ele se sente. Com todas as consequências...

No entanto, não pretendemos comparar provérbios de mentalidades diferentes. Nosso objetivo é chegar à história do nascimento do magnífico modelo Bentley do início dos anos 50.

A história do cupê

Grande engenheiro, mas pobre empresário, Walter Owen Bentley criou uma empresa de construção de máquinas em seu próprio nome em 1919. Em todos os momentos, a empresa aderiu à política de carros esportivos premium. Recordemos as vitórias da marca na corrida Tourist Trophy, os prémios em Le Mans e o incomparável sedan 8L de 8 litros de 1930. Quem não considerou uma honra competir com os britânicos?


Mas, um ano depois, o fabricante passa a ser administrado pela Rolls-Royce. A marca, felizmente, permanece. Está a viver a Segunda Guerra Mundial com o mesmo grau de severidade e amargura para a indústria. Então rapidamente restaura sua antiga glória e grandeza.

No início dos anos 50, as coisas iam bem. Mas os profissionais de marketing precisam ficar intrigados. Esses funcionários foram enviados para monitorar o mercado, encontrar nichos desocupados para aumentar as vendas e o faturamento geral da empresa.

Altos profissionais, incentivados pela diretoria e pelas descrições de cargos, se apresentaram ao povo. E descobriram uma camada de potenciais compradores que não eram abrangidos pelo produto Bentley. Sim, aqueles senhores muito idosos que (do memorando) “não são alheios às inclinações desportivas”. Isso também incluía os ricos plutocratas-proprietários de terras. Também não é jovem.


É estranho para um senhor respeitável dirigir um carro jovem que cabe a um neto. Não é sólido. As pessoas estão assistindo! Principalmente aquele com vestido plissado exuberante com alça estreita na cintura fina. E esta é uma loira tingida. “Por que pintado? Este é o meu natural...” Uau, coquetes! Por sua causa, o diabo atinge o limite e a ressonância atinge a periferia...

Em suma, a gestão da Bentley decidiu abraçar a parte mais idosa da população nos seus braços fortes. Definitivamente não é pobre. O trabalho no departamento de design estava a todo vapor. Nota: uma reação rápida, mas sutil e delicada ao que está acontecendo ao redor é o estilo Bentley. Lembro que prestamos atenção nisso no material Mulsanne Bentleysobre a Rainha Elizabeth II da Grã-Bretanha.

Como o carro foi criado

Os nomes do engenheiro mecânico Ivan Evernden e do designer John Bletchley estão associados ao modelo R-Type 1952-1955 por “não ser estranho à esportividade”. A dupla, com a ajuda de suas equipes, criou um item de elite e proibitivamente caro. As etiquetas de preço das primeiras cópias mostravam a cifra de 7608 libras esterlinas. Hoje, para referência, é cerca de meio milhão.


Ambas as pessoas que lideraram o projeto experimentaram algumas dificuldades e angústias criativas. Ivan foi encarregado de construir um carro na plataforma padrão da controladora. Limitado em questões de escolha de unidades e layout, Evernden, como dizem, saiu do motor. A usina da Rolls-Royce foi impulsionada em 15 cavalos de potência.

Aqui a gestão não interferiu no desenvolvedor. Mas com a condição de que transporte deve criar um mínimo de ruído. O isolamento acústico tornou-se geralmente um ponto de destaque para a equipa de gestão: a empresa, aparentemente, estava muito preocupada com a audição do cliente idoso em quem apostava.

Na verdade, o motor do carburador funcionou com um ronco agradável e silencioso. Esta circunstância é confirmada pelos poucos proprietários atuais daqueles antigos e “reais” Continentais.


J. Bletchley, por sua vez, também não conseguia dar vazão à sua intuição e imaginação. O carro foi conduzido por um túnel de vento. A iniciativa do maestro foi possível no âmbito dos resultados dos referidos testes corporais.

A empresa vem desenvolvendo o tema da redução do arrasto desde os anos anteriores à guerra. Portanto, o estilista teve que deixar a carroceria do cupê o mais simplificada possível. Não se esquivando, porém, das tendências gerais do design automotivo, eles balançaram os dedos de cima. A carroceria foi fabricada pelo estúdio britânico “HJ Mulliner”.

Modelo de Revisão

Ambos os mestres, seguindo as diretrizes estabelecidas, alcançaram resultados surpreendentes. As rodovias inglesas não permitiam aceleração até 160 km/h, então protótipos foram enviados para a França continental. Na pista da cidade de Montlhery, o carro completou 5 voltas a uma velocidade de 190 km/h.


Ela voltou para casa com o nome Continental e o status de “o carro de produção de 4 lugares mais rápido do mundo”. O preço foi magicamente arredondado para 10 mil.

Recursos automáticos

Os pneus daquela época não suportavam por muito tempo uma estrutura rodoviária pesada (1650 kg) em alta velocidade. Com isso, o modelo ficou mais leve com a substituição dos painéis da carroceria de aço por painéis de alumínio. Para reduzir o peso, até os para-choques e as estruturas dos bancos foram feitos com esse material.

O exterior do carro com pára-lamas integrados apresentava uma visão elegante e majestosa. A beleza musculosa e flexível classificou o R-Type entre as mais magníficas criações automotivas de todos os tempos.


Surpreendentemente, as formas aerodinâmicas elegantes não colidiam com o painel frontal conservador característico. As pequenas “quilhas” traseiras adicionaram elegância e melhoraram a estabilidade direcional do veículo.

Dimensões do cupê com distância entre eixos de 3048 mm:

✅ comprimento - 5250 mm
✅ largura - 1810 mm
✅ altura - 1560 mm

No salão, o Sr., que trocou o enfadonho colarinho engomado e o terno de tweed por um blazer informal ou pulôver de caxemira, podia desfrutar do luxo. O painel de instrumentos com tacômetro, velocímetro e relógio é ergonomicamente organizado. Os assentos são revestidos com couro macio e fino.


Como companhia, você pode ligar o rádio padrão e, girando o disco com uma mão descuidada, pegar uma banda de jazz da moda ou até mesmo Al Martino nas ondas do rádio. Uma vida maravilhosa, digna de uma pessoa respeitável e realizada.

Под капотом

O Bentley R-Type Continental foi produzido em 208 unidades nas versões sedã de 4 portas, cupê de 2 portas e conversível. Do total, foram exportadas 43 variantes com volante à esquerda. O resto foi para públicos locais prósperos.

O compartimento do motor apresentava dois motores em linha de 6 cilindros com admissão superior e válvulas de escape laterais. O mais novo tem motor de 4,6 litros.


Vamos dar uma olhada nas características e indicadores de desempenho do dispositivo mais antigo:

✅volume – 4887cm³
✅ potência - 178 cv Com.
✅ limite de velocidade – 185 km/h
✅ aceleração para os primeiros cem - 13,3 segundos

A disposição dos motores é longitudinal frontal. A energia é fornecida a dois carburadores SU. Resfriamento líquido. O torque foi fornecido ao eixo traseiro. No início a transmissão era manual de 4 velocidades, depois apareceu uma transmissão automática.


A suspensão é bem afinada, mas não complicada: nas rodas motrizes é mola independente, nas rodas motrizes depende de molas. Freios a tambor: hidráulico dianteiro, mecânico traseiro.

Bem, falamos sobre o principal da tecnologia. A questão permanecia obscura: para onde foi esse senhor idoso, ainda muito alegre?