Trator Chenglong H7 – “chinês” com aparência “europeia”

Казалось бы, грузовые carros в России всегда делать умели. Советский Союз заложил мощную базу в свое время. В отличие от легковушек, коих не хватало, тяжелые машины радовали разнообразием.


Após o colapso da URSS, a Rússia herdou três fábricas principais - GAZ, KAMAZ e ZIL. Todo o resto foi para outros países, pois neles estavam localizados. Mas nem todos sobreviveram à transição para os “trilhos” capitalistas.

A fábrica de Likhachev faliu e desapareceu. É difícil dizer com 100% de certeza por que isso aconteceu. Especialistas e interessados ​​​​concordam que a culpa é principalmente da gestão e localização da empresa em Moscou. O enorme terreno atraiu incorporadores, e eles finalmente conseguiram.


Mas a Rússia ainda tem KAMAZ. E a MAZ está focada no nosso país desde o início da década de 1990. Somente os compradores geralmente preferiam equipamentos importados. E é difícil culpar os empresários por isso - mesmo um usado era muito mais moderno, mais econômico e confiável.

De onde ele veio

Em 2022, marcas famosas deixaram a Rússia. Parece que a luz verde foi dada ao KAMAZ. Mas, infelizmente, o fabricante nacional também dependia de parceiros estrangeiros. Claro que foi encontrada uma saída para a situação, mas muitos empresários continuam comprando carros estrangeiros, agora chineses.

Сегодня мы расскажем про тягач Chenglong H7. Этот бренд знаком разве что профессионалам в России. Но вот о «материнском» концерне Dongfeng слышали многие. Получается, что caminhões выпускает серьезный производитель. Это значит официальная гарантия и сервис.


O Chenglong H7 custa na Rússia 7,5 milhões de rublos. Garantia de dois anos ou 500 km. Só com isso podemos concluir que o carro é confiável. Afinal, nem todo motor, principalmente o chinês, é capaz de percorrer meio milhão de quilômetros.

O que há de bom no Chenglong H7:

✅ Design europeu
✅Motor diesel turboalimentado de 480 cv. Com.
✅ Preço condicionalmente acessível

Alguns motoristas profissionais russos já testaram o caminhão chinês. E até agora a maioria está feliz.

Cabine

Externamente, o Chenglong H7 parece um típico trator europeu. Os caminhões KAMAZ modernos também são assim, então escolher pela aparência é uma tarefa ingrata. Além disso, trata-se de um equipamento para trabalho, o principal é confiabilidade, capacidade de carga e eficiência, todo o resto é secundário.


A cabine do Chenglong H7 é típica de um trator de longo curso - é alta e espaçosa. Nem alheio à aerodinâmica - aerodinâmico e com entradas de ar no para-choque.


Você pode ficar em pé na cabine – os motoristas certamente apreciarão isso. No entanto, há uma nuance que os exigentes não vão gostar. Esta é a tampa do compartimento do motor, subindo ligeiramente no espaço entre os bancos.

O que o impediu de fazer um piso totalmente plano elevando-o um pouco mais alto? Embora pareça simples. Mas essas mudanças são muito caras para serem produzidas. As marcas chinesas geralmente negligenciam essas pequenas coisas.

A segunda nuance é a localização da alavanca de controle da caixa de câmbio. Fica à direita do motorista, próximo ao assento. Não, é conveniente enquanto você dirige ou sai do táxi na rua. Mas se você precisar ir para o local de dormir, você se apega a ele.

Parece uma coisa pequena, mas é desagradável. Novamente, ele poderia ser movido para o painel ou para mais perto do volante, mas isso representaria custos extras de mão de obra e investimentos na produção.


E a terceira nuance são as gavetas externas para ferramentas. Por algum motivo, não são apenas quadrados, mas retangulares, mas também sem acesso por dentro. Mas muitos tratores modernos de marcas europeias possuem.

Mas, ao contrário do KAMAZ, há muitos sinos e assobios no interior do caminhão chinês:

✅ Retrovisores elétricos
✅ Ventilação e aquecimento dos assentos
✅ Climatização
✅ Coluna de direção ajustável
✅ Câmeras de vídeo externas que exibem imagens no monitor principal

Mas a parte elétrica dos tratores chineses é fraca. Nas análises do Chenglong H7 há reclamações sobre a fiação. Novamente há uma economia em “fósforos”, o que estraga a impressão geral.

Motor e caixa de câmbio

Мотор у Chenglong H7 от компании Yuchai. В России они известны среди водителей ônibus. Более того, некоторые уверены, что эти силовые агрегаты на тягачи не ставят. Но у Yuchai есть специальное подразделение, выпускающее двигатели и для грузовиков.


Isso é mais um ponto positivo do que negativo. Afinal, os motores deste fabricante já foram comprovados na Rússia. Embora um ônibus não seja um caminhão, ele não precisa transportar 20 toneladas. Por outro lado, os motores dessas classes de equipamentos costumam ser relacionados, diferindo apenas nas configurações.

O volume da unidade de potência Chenglong H7 é de 12,15 litros. Este é um motor de seis cilindros em linha da classe ambiental Euro-5. Potência – 480 litros. Com. Segundo o fabricante, isso deve ser suficiente mesmo para movimentos constantes em áreas montanhosas.

O consumo médio de combustível é de 27 litros de diesel. Claro, isso ocorre em condições ideais, incluindo temperatura. Para atingir esses indicadores, é necessário manter a velocidade não superior a 80 km/h e a estrada deve ser plana.


Não deve haver reclamações sobre a caixa de câmbio - esta é uma ZF Traxon. Claro que é fabricado na China, mas é produzido numa fábrica controlada por uma marca alemã.


Caixa de velocidades robótica, 12 velocidades. A propósito, estes foram instalados no KAMAZ K5 antes da introdução das sanções econômicas, então a unidade já havia sido testada e até estudada bem na realidade russa.

Suporte de suspensão

Alguns afirmam que o Chenglong H7 está equipado com eixos Dana. É possível que fosse assim no início da produção do modelo, mas agora o logotipo da Chenglong está lá. Acontece que as pontes são de nossa autoria.

Não posso dizer que isso seja encorajador, mas podemos dizer que Chenglong é um fabricante completo. Nem todas as marcas chinesas têm as suas próprias pontes.

O trator também possui barras estabilizadoras em cada eixo. Isso também não é encontrado em todos os caminhões do Reino Médio.


Mas na suspensão traseira existem apenas dois cilindros pneumáticos. Os “colegas” europeus têm quatro deles. Mesmo que o prato de engate esteja a uma altura de 1 mm, como é costume na Rússia, isso é bom.

chassis

Naturalmente, o Chenglong H7 é baseado em uma moldura. Mas o trator tem uma característica - um layout de chassi denso. Isto significa que a maioria das unidades está localizada na frente com espaços mínimos. Eles também conseguiram colocar alguns tanques de combustível, um tanque de AdBlue, uma bateria em uma caixa, receptores e um sistema de escapamento.

A saliência traseira do chassi está, portanto, quase vazia. E isso é bom - as unidades não estão sujeitas a vibrações excessivas e não ficam tão sujas. O Chenglong H7 tem distância entre eixos 4x2 e peso total de 18 toneladas. Todos os freios são a disco, o que é bom.


Vale a pena comprar caminhões chineses? É difícil dizer, mas em qualquer caso não há alternativa para eles. KAMAZ e MAZ estão definitivamente atrasados ​​em termos de opções e, externamente, os tratores do Reino Médio parecem mais modernos. Além disso, vários componentes e conjuntos dos carros russos e bielorrussos são chineses.

Claro, o Chenglong H7 está longe de ser um Volvo, mas eles os compram de nós. Só isso já diz que a tecnologia não é ruim e vale a pena o dinheiro investido.

Nossa opinião é que os fabricantes chineses deveriam trabalhar nas pequenas coisas, no tratamento anticorrosivo e, o mais importante, prestar atenção na fiação. No entanto, podemos desejar o mesmo para KAMAZ e MAZ...